Muerte a Bordo
Quizás
no sea totalmente preciso con las fechas, pero creo que a partir
de 1890 se dejan de arrojar los cadáveres al mar.
El capitán pasa a ser responsable de sus tripulantes y
pasajeros, en caso de muerte tiene que hacer su descargo en el
puerto mas próximo, si la muerte es o se presume por causas
naturales, puede continuar luego con su singladura. Muchas muertes
producidas a bordo eran por peleas, ebriedad, etc. y esto no podía
ocultarse a la justicia quien debía actuar tomando el cadaver
como prueba de referencia.
El método de conservación era sal gruesa y el cadaver
se colocaba alejado de la carga en el compartimento de las anclas
que es un lugar ventilado. Además, antes de firmar el rol
que autorizaba zarpar, la capitanía de puertos hacía
una inspección de la nave para constatar los elementos
de seguridad, salvataje, dotación, etc., y debía
verificar que el capitán disponía de una copia del
código de procedimientos actualizada para que no pudiera
eludir por desconocimiento como proceder en estos casos.
Mi bisabuelo tenía tres barcos mercantes y era capitán
de uno de ellos que hacía la ruta Londres-San Petersburgo,
durante un viaje sufre un ataque de peritonitis y muere en el
The Seamen's Hospital, Albert Dock, London y luego su cadaver
es transportado en su propio barco hasta Svendborg donde es enterrado,
por supuesto conservado en sal.
Otro de los barcos que tenía hacía la ruta de Islandia
a Londres trayendo hielo, allí las muertes eran mucho mas
frecuentes, pero el trabajo era mejor pago, y era muy común
que la tripulación perdiera todos los dientes por el frío,
en este caso no necesitaban llevar sal dado las características
de lo que transportaban.
Recién en las décadas de '910/920 se comienzan a
instalar cámaras frigoríficas en los buques a partier
de una idea desarrollada por el Ing. francés Tellier.
Pisar
sal en un barco es un mal augurio, ya que los elementos abordo
siempre son escasos y no hay posibilidad de reponerlos hasta llegar
a un puerto, quienes pisaban sal eran quienes trabajaban en las
anclas cerca del muerto, quizás por un accidente hubiera
mas de un muerto y la provisión se volvía escasa,
al pisarla se sumaba un derroche, se había utilizado mas
de lo necesario, y esa sal había estado en contacto con
un muerto.
Las superticiones de abordo prenden mas que las de tierra dado
que al ser pocas personas en pocos metros disponibles, hay un
solo tema de conversación y la imposibilidad física
de alejarse del lugar.
No se, ni creo que esto esté relacionado con volcar sal
en la mesa, que sería otro derroche segun los romanos por
el salario, ya que cobraban su trabajo en sal.
Cuando hablan de anunciar los libros disponibles, tengo mas de
una docena de obras técnicas sobre navegación.
