24.01.00
Press 1998.a.
Eesti pressis ilmunud
artiklid, kus on Porschedest juttu
Märkus: EPL =
Eesti Päevaleht, PM = Postimees, PME = Postimees "Extra", SL = SõnumiLeht, ÄP =
Äripäev
EPL 15.12.98 Honda ründab Porschet Raivo
Murde
Jaapanlased meisterdasid särtsaka mootoriga kahe inimese
sportauto.
Porsche ja BMW said võistleja Jaapani Hondalt, millel on valminud
võimsa mootori ja allalastava katusega kahekohaline sportauto S2000. Oktoobris
Honda 50. aasta juubeliks valminud uus sportauto on tagaveoga ja mootor asub
ees. Honda mudeliperekonnas sellise kombinatsiooniga sõiduk siiani puudus.
Autole paigaldatud uus kaheliitrine neljasilindriline mootor on uskumatult
muskliline, töötades võimsusega 240 hobujõudu. Honda on tuntud eelkõige
särtsakate mootorite poolest, kuid uue sportauto võimsusnäitajad on isegi Honda
mõõdupuu järgi teravad – ühe liitri kohta 120 hobujõudu. Tehas pole auto täpseid
kiirusenäitajaid avalikustanud, kuid tõenäoliselt on auto tippkiirus 250
kilomeetrit tunnis. Tänu võimsale mootorile ning kergele kerele saavutab uus
sportauto sajakilomeetrise tunnikiiruse ligikaudu kuue sekundiga. Käigukastiks
kasutatakse kuuekäigulist manuaalkasti.
Honda tootis säärase
nimekombinatsiooniga (suur S ja mootorikubatuur) väikseid sportautosid
kuuekümnendatel aastatel. Autoajakirjanike hulgas levivad spekulatsioonid, et
S2000 on Honda avalöök uue tagaveolise keskklassi auto valmistamiseks, mis
hakkaks võistlema Mercedes C-klassi ja BMW 3-seeriaga.
PM 15.10.98
Politsei piirdus kiirust ületanud Robert Lepiksoni hoiatamisega Rasmus
Kagge
Robert Lepikson on Edgar Savisaare kõrval juba teine
ekssiseminister, keda politsei kihutamise eest ainult hoiatas.
Tartus kiiruse
ületamise eest kuuks ajaks juhiloa loovutama pidanud arvutigraafik Artur
Borissenko (28) oli üllatunud, kui kuulis raadiost, et lubatust 24 km/h
kiiremini sõitnud endine siseminister Robert Lepikson pääses politseis vaid
hoiatusega.
Seadus näeb nii suure kiiruseületamise eest karistusena ette
360-2160-kroonise rahatrahvi või juhtimisõiguse äravõtmise kuni kolmeks
kuuks.
Lepikson naasis oma Porsche sportautoga 12. septembril Võrumaal
toimunud Livoonia rallilt, kui Harjumaal Tallinna- Tartu maantee 40. kilomeetril
mõõtis politseinik tema auto kiiruseks 114 km/h. Suurim lubatud kiirus oli
selles kohas 90 km/h. Lepikson oli politseinikule öelnud, et ei tunnetanud
sportautoga liigset kiirustamist.
Lepiksoni 17. septembril hoiatusega
karistanud Harju liikluspolitsei osakonna komissar Riivo Pappel põhjendas oma
otsust sellega, et eksministril polnud liikluspolitsei registris ühtegi märget
varasemate rikkumiste kohta. Ka ei tekitanud Porsche omanik Pappeli väitel
maanteel kihutades liiklusohtikku olukorda.
«Hoiatus on samuti karistus ja
endise ministrina peaks Lepikson teadma, et järgmise vea eest liikluses ootab
teda juba tunduvalt karmim karistus,» lausus Pappel.
Politseiameti
peadirektori Harry Tuule sõnul ei saa Lepiksoni hoiatanud politseinikule midagi
ette heita, sest seadus annab politseile võimaluse karistada kihutamisega vahele
jäänud juhti vaid hoiatusega. «Järelikult on vaja seadust karmimaks muuta, aga
sellega tegeleb meil teatavasti parlament,» lausus Tuul.
Hiljuti pääses
hoiatusega ka Keskerakonna liider ja endine siseminister Edgar Savisaar, kes
sõitis Tartu linnas lubatust 33 km/h kiiremini. Hoiatuse määras Savisaarele
aastaid tagasi tema nõunikuna töötanud Tallinna abiprefekt Kalle Klandorf.
EPL 29.09.98 Porsche müügikäive kasvas oluliselt
Saksa
lukssportautode tootja Porsche AG teatel kasvas grupi müügikäive juuliga
lõppenud rahandusaastal 20 protsenti ja käesolevaks aastaks on esitatud
piisavalt tellimusi vaatamata Aasia kriisile.
Porsche müügikäive oli
lõppenud rahandusaastal aastal 4,9 miljardit marka.
Analüütikud prognoosivad
Porsche kasumiks enne maksude mahaarvamist 250-275 miljonit marka.
Porsche
tootis 38 000 autot, mida oli 17 protsenti enam kui aasta varem ja müüs 36 600
autot.
Porsche toodab hetkel kahte mudelit, 911 ja kahekohalist Boxterit.
Firma sõnul jätkub tugev kasv ka sel aastal ning järgmise aasta juuliga
lõppeval rahandusaastal peaks müügikäive ulatuma enam kui viie miljardi
margani.
EPL 08.09.98 Porsche pumpab adrenaliini Robert Lepikson
Porsche
911 Carrera on läbinisti sportauto, mille kere on kuni viimaste detailideni
allutatud heade aerodünaamiliste omaduste saavutamisele. Uue 911 väljatöötamisel
on makstud õige pisut lõivu Porsche’i traditsioonilisele kujule ja õnnestunud
disainile. Alates tahavaatepeeglist ja lõpetades automaatse tagumise antitiivaga
(rakendub kiirusel 120 km/h) on kõik äärmiselt voolujooneline.
Porsche
kaunid kumerused peidavad eneses kolme luuki – kõige pisem neist asub esitiival
ja varjab kollase korgiga bensiinipaaki, järgmine on harjumuspärane pagasiruumi
luuk auto tagaosas, mis Porsche’i puhul osutub hoopis kapotiks. Pisike luuk
täidab põhiliselt kahte funktsiooni: esiteks on ta raamiks automaatsele
antitiivale ja teiseks võimaldab kontrollida õlitaset mootoris. Auto esiosas
asuv pagasiruum on pisike ning mahutab heal juhul golfivarustuse.
Porsche
vedrustus on kõva, meenutades asfaldialusega võidusõiduautot. Võin kinnitada, et
N-rühma ralliauto Mitsubishi tundub Porsche’i kõrval pehmena, seda nii
vedrustuse kui ka pedaalide ja rooli poolest.
Porsche annab rooli kaudu
juhile tunda kõigist tee ebatasasustest ja kalletest. Kuid õige kalde ja
raadiusega kurvis puudub vajadus rooli keerata. Kaldun arvama, et kui Porsche’i
test oleks argumendiks vastvalminud teede vastuvõtmisel, oleks kõik kurvid
õigete kalletega ning ilma pikisuunalise lainetuseta.
Kurvides käitus
Porsche väga hästi, väike külglibisemine jõudis läbi tagumiku kiiresti ajudeni
ja äärmiselt konkreetne rool võimaldas piruetid ära hoida. Pikemal sõidul võiks
eeldada, et tekib teatud väsimus, kuid 400 km läbimise järel polnud märgata ei
seljavalu ega kangeid põlvi.
Kütusekulu üllatas meeldivalt: oma rasket
gaasijalga arvesse võttes arvasin, et õhuvilinaga kaasneb kütusevulin, kuid võta
näpust: 397 km ja 39,4 liitrit A98E-d teeb keskmiselt pisut alla 10 liitri /100
km kohta. Seejuures tuleks meenutada, et silindrimaht on 3,4 liitrit ja mootor
annab vabalt hingates (ei ole turbo) 300 hobujõudu. Ilmselt kuulub Porsche’i
kere ja imago juurde madalalt podisev Zaporozhje sõiduriista meenutav hääl, mis
kuni 100-kilomeetrise tunnikiiruseni seguneb justkui lennukiturbiini vingumisega
ning kiirusel üle 120 km/h kaob. Suuremal kiirusel sõites häirib kõrvu vaid
kummide ja teekatte kontaktist tulenev heli.
Välise joone ja auto
ideoloogiaga harmoneerub ka kabiin. Istmed ei hiilga paksuse ega pehmusega.
Tegemist on kahe väga sportliku ja mugava istmega. Tagaistmetest ma ei kõneleks,
need on sümboolsed. Olen kuulnud inimesi muretsemas, et kas rahakott ikka mahub
tagaistmele? Mahub küll ja peale selle võite ta kinnitada turvavööga. Tagaistme
seljatoed liiguvad ette alla, mille tulemusena moodustub salongi tagaosas
soliidne aknalaud. Salongi disain on napp ja väga selgepiiriline: must nahk,
mustad nupud-lülitid ja pisut alumiiniumi. Ergonoomiliselt on kõik juhtelemendid
hästi paigutatud. Standardvarustusse kuuluv kliimaautomaat on vaikne ja tõhus.
Eripäraks võiks pidada süüteluku paigutust, mis asetseb roolist vasakul pool.
Esmapilgul tundub armatuurlaual olevat liiga palju näidikuid, kuid sõites
harjute nii nagu sportautole kohane vaatama põhiliselt tahhomeetrit, mis on
paigutatud nähtavaimale kohale.
Porsche’i tuled on head ning nende kõrgus
reguleeritav. Kaugtuli tähendab Porsche’i puhul nii lähi- kui ka kaugtule
põlemist, mistõttu tee on suures ulatuses ühtlaselt hästi valgustatud.
Rool
on mugav, lausa istub pöidla ja nimetissõrme vahele. Sellise klassikalise kahe
käega rooli keeramise järgi puudub Porschel vajadus – piisab, kui anda kerge
survega edasi oma pööramise soov ja auto kuuletub kohe.
Kabiinist on hea
väljavaade, uksepostid ei ahista vaadet ette ega küljele. Välisvaatlusel
pisikesena tunduv kere on seest ruumikam, kui võiks arvata. Kusagile on
konstruktorid osanud ära mahutada Porsche’i uudse vedelikjahutuse.
Tegemist
on tõsise sportautoga, mida vaatamata sarnastele tuledele ei saa võrrelda
mängu-Porschega ehk Porsche Boxteriga.
Porsche on kindlasti väärt oma hinda,
iga kilogramm temast sisaldab tipptasemel insenerimõtet ja Ferdinand Porsche
tankiehitamiskogemusi. Kui pisutki analüüsida automaailma uusi tehnilisi
lahendusi, siis näeme, et suur osa neist on esimesena kasutusel olnud just
Porschedel. Kindla käe ja raske jalaga mehed, kui te just võidusõitjaks ei taha
hakata, siis vaadake Porsche’i poole!
SL 08.08.98 Kapitalistliku
võitluse lihtsõdur
Yuppie kõndis üle tee oma Porsche juurde, kui äkki
rebis mööda sõitev auto lahti tehtud ukse maha. "Oi, jama, mu Porsche uks!"
ütles ta vinguval häälel. Üle tee hõikab talle möödakäija: "Kuule, mis sest
uksest, kui koos uksega läks ka su käsivars."
Yuppie jätkab: "Oi, jama, nüüd
olen ka oma Rolexist ilma!"
/---/
PM 25.07.98 Järgmisel suvel
läheb moodi puhkus haagissuvilas
/---/
Seni ei ole Eestis müüdud
ühtegi uut iseliikuvat suvilaautot. Sellise hinnad algavad 350-450 tuhandest
kroonist, ülempiiri on siin aga raske määrata. Oma väite kinnituseks näitab
Vetemäe fotot umbes 12 miljonit krooni maksva suvilabussist, millel on omakorda
sees Porsche sportauto. «Kiirteedel sõidetakse autosuvilaga, linnas liikumiseks
on selle konteinergaraazhis väike auto,» selgitab Vetemäe.
/---/
SL
17.07.98 Linnaametnike kasin vara
Tallinna linnaametnikest on vaid
pooltel isiklik sõiduauto ning kuuel puudub kinnisvara.
/---/
Kaks autot
on linnaametnikest volikogu liikmetel Robert Lepiksonil, Dajan Ahmetovil ja
Viktor Tarassovil.
Lepiksoni omanduses on ralliauto Mitsubishi Lancer ja
Porsche 996 Carrera, Ahmetovil 1984. aasta sõiduautod Opel Kadett ja VAZ 05 ning
Tarassovil abikaasaga ühisvarana Mitsubishi ja Ford.
/---/
EPL
14.07.98 Nissani uus pereauto mahutab abieluvoodi
/---/
Eestimaal
pole universaalkerega autod veel populaarsust võitnud, kuid Lääne-Euroopas on
universaalid muutunud lausa moekultuseks. Eelmisel aastal moodustasid
universaalkerega autod Lääne-Euroopa sõiduautode turust ligi kolmandiku. Tänu
sellele on lähiaastatel turule jõudmas esimesed Porsche ja Saabi
universaalkerega mudelid. Euroopa suurlinnade tänavapildis võib juba praegu
kohata universaalkerega Aston Martinit ja Rolls-Royce'i.
SL 06.07.98
Volkswagen laiendab haaret
Maailma suuruselt neljas ja Euroopa suurim
autotootja Volkswagen (VW) tahab jõuda veelgi kõrgemale. Lisaks juunis omandatud
Rolls-Royce'ile ja Lamborghinile soovitakse kanda kinnitada ka veokiturul,
selleks peetakse koostööläbirääkimisi Volvoga.
/---/
Volkswagen alustas
1934. aastal vaid rahvaautode tootmisega. Firma rajaja Ferdinand Porsche
põhimõtet ka pikka aega järgiti - esimesed paarkümmend aastat toodeti
praktiliselt vaid "Põrnikaid" ja kaubikuid Transporter.
/---/
SL
08.06.98 Le Mans'is võitis taas Porsche meeskond
Pühapäeval lõppenud
sportautode Le Mans'i 24 tunni sõidu võitis juba kolmandat korda järjest
Porsche.
Kõrgeimale poodiumikohale tõusid Porsche GT1-l sõitnud britt Alan
McNish ja prantslased Laurent Aiello ning Stephane Ortelli.
Teise koha
pälvisid samuti Porschel sõitnud sakslased Jörg Müller ja Uwe Alzen ning
prantslane Bob Wollek, kes kaotasid võitjatele ainult ühe ringiga.
Kolmanda
koha sai Nissan R390 GT1-l sõitnud Jaapani trio Kazuyoshi Hoshino, Aguri Suzuki
ja Masahiko Kageyama, kaotus võitjale neli ringi.
* Tulemused 1. Alan McNish
(Suurbritannia)/Laurent Aiello/Stephane Ortelli (mõl. Prantsusmaa) Porsche GT1 -
352 ringi; 2. Jörg Müller/Uwe Alzen (mõl. Saksamaa)/Bob Wollek (Prantsusmaa)
Porsche GT1 98, kaotus 1 ring; 3. Kazuyoshi Hoshino/Aguri Suzuki/Masahiko
Kageyama (kõik Jaapan) Nissan R390 GT1, kaotus 4 ringi; 4. Steve O'Rourke/Tim
Sugden (mõl. Suurbritannia)/Bill Auberlen (USA) McLaren F1 GTR, kaotus 8 ringi;
5. John Nielsen (Taani)/Franck Lagorce (Prantsusmaa)/Michael Krumm (Saksamaa)
Nissan R390 GT1, kaotus 9 ringi; 6. Erik Comas (Prantsusmaa)/Jan Lammers
(Holland)/Andrea Montermini (Itaalia) Nissan R390 GT1, kaotus 9 ringi; 7. David
Brabham (Austraalia)/Andy Wallace/Jamie Davies (mõl. Suurbritannia) Panoz GT R1,
kaotus 16 ringi; 8. Wayne Taylor (Zambia)/Eric Van De Poele (Belgia)/Fermin
Velez (Hispaania) Ferrari 333 SP, kaotus 19 ringi; 9. Ukyo Katayama/Toshio
Suzuki/Keiichi Tsuchiya (kõik Jaapan) Toyota GT One, kaotus 25 ringi; 10. Takuya
Kurosawa/Satoshi Motoyama/Mesami Kageyama (kõik Jaapan) Nissan R390 GT1; kaotus
32 ringi
PM 29.05.98 Vaeslaps sai raskelt haavata
Jõhvis
tulistati väidetavalt allilmaga seotud ärimeest, kes viibib koomaseisundis
haiglas.
Kolmapäeva hilisõhtul haavas tundmatu kurjategija hüüdnime Sirota
(vene k vaeslaps) all tuntud 33-aastast Anatoli Sirotkinit tema koduukse all.
/---/
Kolmapäeval Sirotkinile tehtud atentaat on juba teine. Kolme aasta
eest paigutasid ühe teise Ida-Virumaa grupeeringu liikmed tema Porsche alla
raadio teel õhitava lõhkeseadeldise. Tänu pealtnägijatele õnnestus
demineerijatel lõhkeseade kahjutuks teha enne, kui Sirotkin oleks otsa
leidnud.
/---/
PM 15.03.98 Kevad Genfis toob
elevust
/---/
Ka Porsche peaeksponaat Genfis oli ilma katuseta: uus
911 Carrera Cabrio sarnaneb väliselt kupeega, mootorikatte all (st taga) on
Porsche-puritaanide suureks rõõmuks aga taas õhkjahutusega mootor. (Märkus:
Just vastupidi - kui varem olid 911-d õhkjahutusega, siis 911 (tüüp 996) on just
vedelikjahutusega. James Herne)
/---/
ÄP 06.03.98 VW ja Porsche
plaanivad koostööd
Volkswagen ja Porsche kavatsevad 2002. aastal ühiselt
tootma hakata kaht luksusmaasturit. Ehkki autod ehitatakse samale põhjale, on
tegu siiski kahe erineva autoga -- Porsche versioon peaks tulema sportlikum, VW
sihib rohkem luksuslike linnamaasturite klassi. Hinnatase tuleb 80 000 Saksa
marga kanti.
ÄP 12.01.98 Ettevõtja tõrksus hämmastab linnapead
Võru linnapea Harri Treial ütles, et Võrus kolmest suurest
tootmisettevõttest, Võru Juust, Wermo ja VGT, on kaks esimest pärast erastamist
edasi arenenud, aga VGT ei jõua järele ja on headest koostööpakkumistest varemgi
ära öelnud.
«Sügisel käis Reinhard Schnase siin koos Porsche tehase
esindajaga, aga Kuuse ei olnud nõus koostöölepingule alla kirjutama,» ütles
Treial. «Mind hämmastab Võru ettevõtja soovimatus koostööd teha ja kangekaelsus
asjaajamises nii kaaluka välistellimuse puhul,» nentis ta.
/---/
Ligi
seitse aastat välisfirmadele metallitööd teinud ASi MoTeG juhatuse esimees
Valter Teppan on ASi ABF Marketing kaudu Porsche tehastele saatnud konteinereid
ja senise koostööga rahul. Tema viiski Saksa konstruktorid ja tellija Võrru ning
sobitas koostööd. «Leidsin, et võrukad on võimelised seda tellimust täitma ja
seal peaks iga suur tellimus olema teretulnud,» kommenteeris Teppan.