24.01.00
Press 1998.a.
Eesti pressis ilmunud artiklid, kus on Porschedest juttu


Märkus: EPL = Eesti Päevaleht, PM = Postimees, PME = Postimees "Extra", SL = SõnumiLeht, ÄP = Äripäev

EPL 15.12.98 Honda ründab Porschet Raivo Murde
Jaapanlased meisterdasid särtsaka mootoriga kahe inimese sportauto.
Porsche ja BMW said võistleja Jaapani Hondalt, millel on valminud võimsa mootori ja allalastava katusega kahekohaline sportauto S2000. Oktoobris Honda 50. aasta juubeliks valminud uus sportauto on tagaveoga ja mootor asub ees. Honda mudeliperekonnas sellise kombinatsiooniga sõiduk siiani puudus.
Autole paigaldatud uus kaheliitrine neljasilindriline mootor on uskumatult muskliline, töötades võimsusega 240 hobujõudu. Honda on tuntud eelkõige särtsakate mootorite poolest, kuid uue sportauto võimsusnäitajad on isegi Honda mõõdupuu järgi teravad – ühe liitri kohta 120 hobujõudu. Tehas pole auto täpseid kiirusenäitajaid avalikustanud, kuid tõenäoliselt on auto tippkiirus 250 kilomeetrit tunnis. Tänu võimsale mootorile ning kergele kerele saavutab uus sportauto sajakilomeetrise tunnikiiruse ligikaudu kuue sekundiga. Käigukastiks kasutatakse kuuekäigulist manuaalkasti.
Honda tootis säärase nimekombinatsiooniga (suur S ja mootorikubatuur) väikseid sportautosid kuuekümnendatel aastatel. Autoajakirjanike hulgas levivad spekulatsioonid, et S2000 on Honda avalöök uue tagaveolise keskklassi auto valmistamiseks, mis hakkaks võistlema Mercedes C-klassi ja BMW 3-seeriaga.

PM 15.10.98 Politsei piirdus kiirust ületanud Robert Lepiksoni hoiatamisega Rasmus Kagge
Robert Lepikson on Edgar Savisaare kõrval juba teine ekssiseminister, keda politsei kihutamise eest ainult hoiatas.
Tartus kiiruse ületamise eest kuuks ajaks juhiloa loovutama pidanud arvutigraafik Artur Borissenko (28) oli üllatunud, kui kuulis raadiost, et lubatust 24 km/h kiiremini sõitnud endine siseminister Robert Lepikson pääses politseis vaid hoiatusega.
Seadus näeb nii suure kiiruseületamise eest karistusena ette 360-2160-kroonise rahatrahvi või juhtimisõiguse äravõtmise kuni kolmeks kuuks.
Lepikson naasis oma Porsche sportautoga 12. septembril Võrumaal toimunud Livoonia rallilt, kui Harjumaal Tallinna- Tartu maantee 40. kilomeetril mõõtis politseinik tema auto kiiruseks 114 km/h. Suurim lubatud kiirus oli selles kohas 90 km/h. Lepikson oli politseinikule öelnud, et ei tunnetanud sportautoga liigset kiirustamist.
Lepiksoni 17. septembril hoiatusega karistanud Harju liikluspolitsei osakonna komissar Riivo Pappel põhjendas oma otsust sellega, et eksministril polnud liikluspolitsei registris ühtegi märget varasemate rikkumiste kohta. Ka ei tekitanud Porsche omanik Pappeli väitel maanteel kihutades liiklusohtikku olukorda.
«Hoiatus on samuti karistus ja endise ministrina peaks Lepikson teadma, et järgmise vea eest liikluses ootab teda juba tunduvalt karmim karistus,» lausus Pappel.
Politseiameti peadirektori Harry Tuule sõnul ei saa Lepiksoni hoiatanud politseinikule midagi ette heita, sest seadus annab politseile võimaluse karistada kihutamisega vahele jäänud juhti vaid hoiatusega. «Järelikult on vaja seadust karmimaks muuta, aga sellega tegeleb meil teatavasti parlament,» lausus Tuul.
Hiljuti pääses hoiatusega ka Keskerakonna liider ja endine siseminister Edgar Savisaar, kes sõitis Tartu linnas lubatust 33 km/h kiiremini. Hoiatuse määras Savisaarele aastaid tagasi tema nõunikuna töötanud Tallinna abiprefekt Kalle Klandorf.

EPL 29.09.98 Porsche müügikäive kasvas oluliselt
Saksa lukssportautode tootja Porsche AG teatel kasvas grupi müügikäive juuliga lõppenud rahandusaastal 20 protsenti ja käesolevaks aastaks on esitatud piisavalt tellimusi vaatamata Aasia kriisile.
Porsche müügikäive oli lõppenud rahandusaastal aastal 4,9 miljardit marka.
Analüütikud prognoosivad Porsche kasumiks enne maksude mahaarvamist 250-275 miljonit marka.
Porsche tootis 38 000 autot, mida oli 17 protsenti enam kui aasta varem ja müüs 36 600 autot.
Porsche toodab hetkel kahte mudelit, 911 ja kahekohalist Boxterit.
Firma sõnul jätkub tugev kasv ka sel aastal ning järgmise aasta juuliga lõppeval rahandusaastal peaks müügikäive ulatuma enam kui viie miljardi margani.

EPL 08.09.98 Porsche pumpab adrenaliini Robert Lepikson
Porsche 911 Carrera on läbinisti sportauto, mille kere on kuni viimaste detailideni allutatud heade aerodünaamiliste omaduste saavutamisele. Uue 911 väljatöötamisel on makstud õige pisut lõivu Porsche’i traditsioonilisele kujule ja õnnestunud disainile. Alates tahavaatepeeglist ja lõpetades automaatse tagumise antitiivaga (rakendub kiirusel 120 km/h) on kõik äärmiselt voolujooneline.
Porsche kaunid kumerused peidavad eneses kolme luuki – kõige pisem neist asub esitiival ja varjab kollase korgiga bensiinipaaki, järgmine on harjumuspärane pagasiruumi luuk auto tagaosas, mis Porsche’i puhul osutub hoopis kapotiks. Pisike luuk täidab põhiliselt kahte funktsiooni: esiteks on ta raamiks automaatsele antitiivale ja teiseks võimaldab kontrollida õlitaset mootoris. Auto esiosas asuv pagasiruum on pisike ning mahutab heal juhul golfivarustuse.
Porsche vedrustus on kõva, meenutades asfaldialusega võidusõiduautot. Võin kinnitada, et N-rühma ralliauto Mitsubishi tundub Porsche’i kõrval pehmena, seda nii vedrustuse kui ka pedaalide ja rooli poolest.
Porsche annab rooli kaudu juhile tunda kõigist tee ebatasasustest ja kalletest. Kuid õige kalde ja raadiusega kurvis puudub vajadus rooli keerata. Kaldun arvama, et kui Porsche’i test oleks argumendiks vastvalminud teede vastuvõtmisel, oleks kõik kurvid õigete kalletega ning ilma pikisuunalise lainetuseta.
Kurvides käitus Porsche väga hästi, väike külglibisemine jõudis läbi tagumiku kiiresti ajudeni ja äärmiselt konkreetne rool võimaldas piruetid ära hoida. Pikemal sõidul võiks eeldada, et tekib teatud väsimus, kuid 400 km läbimise järel polnud märgata ei seljavalu ega kangeid põlvi.
Kütusekulu üllatas meeldivalt: oma rasket gaasijalga arvesse võttes arvasin, et õhuvilinaga kaasneb kütusevulin, kuid võta näpust: 397 km ja 39,4 liitrit A98E-d teeb keskmiselt pisut alla 10 liitri /100 km kohta. Seejuures tuleks meenutada, et silindrimaht on 3,4 liitrit ja mootor annab vabalt hingates (ei ole turbo) 300 hobujõudu. Ilmselt kuulub Porsche’i kere ja imago juurde madalalt podisev Zaporozhje sõiduriista meenutav hääl, mis kuni 100-kilomeetrise tunnikiiruseni seguneb justkui lennukiturbiini vingumisega ning kiirusel üle 120 km/h kaob. Suuremal kiirusel sõites häirib kõrvu vaid kummide ja teekatte kontaktist tulenev heli.
Välise joone ja auto ideoloogiaga harmoneerub ka kabiin. Istmed ei hiilga paksuse ega pehmusega. Tegemist on kahe väga sportliku ja mugava istmega. Tagaistmetest ma ei kõneleks, need on sümboolsed. Olen kuulnud inimesi muretsemas, et kas rahakott ikka mahub tagaistmele? Mahub küll ja peale selle võite ta kinnitada turvavööga. Tagaistme seljatoed liiguvad ette alla, mille tulemusena moodustub salongi tagaosas soliidne aknalaud. Salongi disain on napp ja väga selgepiiriline: must nahk, mustad nupud-lülitid ja pisut alumiiniumi. Ergonoomiliselt on kõik juhtelemendid hästi paigutatud. Standardvarustusse kuuluv kliimaautomaat on vaikne ja tõhus. Eripäraks võiks pidada süüteluku paigutust, mis asetseb roolist vasakul pool.
Esmapilgul tundub armatuurlaual olevat liiga palju näidikuid, kuid sõites harjute nii nagu sportautole kohane vaatama põhiliselt tahhomeetrit, mis on paigutatud nähtavaimale kohale.
Porsche’i tuled on head ning nende kõrgus reguleeritav. Kaugtuli tähendab Porsche’i puhul nii lähi- kui ka kaugtule põlemist, mistõttu tee on suures ulatuses ühtlaselt hästi valgustatud.
Rool on mugav, lausa istub pöidla ja nimetissõrme vahele. Sellise klassikalise kahe käega rooli keeramise järgi puudub Porschel vajadus – piisab, kui anda kerge survega edasi oma pööramise soov ja auto kuuletub kohe.
Kabiinist on hea väljavaade, uksepostid ei ahista vaadet ette ega küljele. Välisvaatlusel pisikesena tunduv kere on seest ruumikam, kui võiks arvata. Kusagile on konstruktorid osanud ära mahutada Porsche’i uudse vedelikjahutuse.
Tegemist on tõsise sportautoga, mida vaatamata sarnastele tuledele ei saa võrrelda mängu-Porschega ehk Porsche Boxteriga.
Porsche on kindlasti väärt oma hinda, iga kilogramm temast sisaldab tipptasemel insenerimõtet ja Ferdinand Porsche tankiehitamiskogemusi. Kui pisutki analüüsida automaailma uusi tehnilisi lahendusi, siis näeme, et suur osa neist on esimesena kasutusel olnud just Porschedel. Kindla käe ja raske jalaga mehed, kui te just võidusõitjaks ei taha hakata, siis vaadake Porsche’i poole!

SL 08.08.98 Kapitalistliku võitluse lihtsõdur
Yuppie kõndis üle tee oma Porsche juurde, kui äkki rebis mööda sõitev auto lahti tehtud ukse maha. "Oi, jama, mu Porsche uks!" ütles ta vinguval häälel. Üle tee hõikab talle möödakäija: "Kuule, mis sest uksest, kui koos uksega läks ka su käsivars."
Yuppie jätkab: "Oi, jama, nüüd olen ka oma Rolexist ilma!"
/---/

PM 25.07.98 Järgmisel suvel läheb moodi puhkus haagissuvilas
/---/
Seni ei ole Eestis müüdud ühtegi uut iseliikuvat suvilaautot. Sellise hinnad algavad 350-450 tuhandest kroonist, ülempiiri on siin aga raske määrata. Oma väite kinnituseks näitab Vetemäe fotot umbes 12 miljonit krooni maksva suvilabussist, millel on omakorda sees Porsche sportauto. «Kiirteedel sõidetakse autosuvilaga, linnas liikumiseks on selle konteinergaraazhis väike auto,» selgitab Vetemäe.
/---/

SL 17.07.98 Linnaametnike kasin vara
Tallinna linnaametnikest on vaid pooltel isiklik sõiduauto ning kuuel puudub kinnisvara.
/---/
Kaks autot on linnaametnikest volikogu liikmetel Robert Lepiksonil, Dajan Ahmetovil ja Viktor Tarassovil.
Lepiksoni omanduses on ralliauto Mitsubishi Lancer ja Porsche 996 Carrera, Ahmetovil 1984. aasta sõiduautod Opel Kadett ja VAZ 05 ning Tarassovil abikaasaga ühisvarana Mitsubishi ja Ford.
/---/

EPL 14.07.98 Nissani uus pereauto mahutab abieluvoodi
/---/
Eestimaal pole universaalkerega autod veel populaarsust võitnud, kuid Lääne-Euroopas on universaalid muutunud lausa moekultuseks. Eelmisel aastal moodustasid universaalkerega autod Lääne-Euroopa sõiduautode turust ligi kolmandiku. Tänu sellele on lähiaastatel turule jõudmas esimesed Porsche ja Saabi universaalkerega mudelid. Euroopa suurlinnade tänavapildis võib juba praegu kohata universaalkerega Aston Martinit ja Rolls-Royce'i.

SL 06.07.98 Volkswagen laiendab haaret
Maailma suuruselt neljas ja Euroopa suurim autotootja Volkswagen (VW) tahab jõuda veelgi kõrgemale. Lisaks juunis omandatud Rolls-Royce'ile ja Lamborghinile soovitakse kanda kinnitada ka veokiturul, selleks peetakse koostööläbirääkimisi Volvoga.
/---/
Volkswagen alustas 1934. aastal vaid rahvaautode tootmisega. Firma rajaja Ferdinand Porsche põhimõtet ka pikka aega järgiti - esimesed paarkümmend aastat toodeti praktiliselt vaid "Põrnikaid" ja kaubikuid Transporter.
/---/

SL 08.06.98 Le Mans'is võitis taas Porsche meeskond
Pühapäeval lõppenud sportautode Le Mans'i 24 tunni sõidu võitis juba kolmandat korda järjest Porsche.
Kõrgeimale poodiumikohale tõusid Porsche GT1-l sõitnud britt Alan McNish ja prantslased Laurent Aiello ning Stephane Ortelli.
Teise koha pälvisid samuti Porschel sõitnud sakslased Jörg Müller ja Uwe Alzen ning prantslane Bob Wollek, kes kaotasid võitjatele ainult ühe ringiga.
Kolmanda koha sai Nissan R390 GT1-l sõitnud Jaapani trio Kazuyoshi Hoshino, Aguri Suzuki ja Masahiko Kageyama, kaotus võitjale neli ringi.
* Tulemused 1. Alan McNish (Suurbritannia)/Laurent Aiello/Stephane Ortelli (mõl. Prantsusmaa) Porsche GT1 - 352 ringi; 2. Jörg Müller/Uwe Alzen (mõl. Saksamaa)/Bob Wollek (Prantsusmaa) Porsche GT1 98, kaotus 1 ring; 3. Kazuyoshi Hoshino/Aguri Suzuki/Masahiko Kageyama (kõik Jaapan) Nissan R390 GT1, kaotus 4 ringi; 4. Steve O'Rourke/Tim Sugden (mõl. Suurbritannia)/Bill Auberlen (USA) McLaren F1 GTR, kaotus 8 ringi; 5. John Nielsen (Taani)/Franck Lagorce (Prantsusmaa)/Michael Krumm (Saksamaa) Nissan R390 GT1, kaotus 9 ringi; 6. Erik Comas (Prantsusmaa)/Jan Lammers (Holland)/Andrea Montermini (Itaalia) Nissan R390 GT1, kaotus 9 ringi; 7. David Brabham (Austraalia)/Andy Wallace/Jamie Davies (mõl. Suurbritannia) Panoz GT R1, kaotus 16 ringi; 8. Wayne Taylor (Zambia)/Eric Van De Poele (Belgia)/Fermin Velez (Hispaania) Ferrari 333 SP, kaotus 19 ringi; 9. Ukyo Katayama/Toshio Suzuki/Keiichi Tsuchiya (kõik Jaapan) Toyota GT One, kaotus 25 ringi; 10. Takuya Kurosawa/Satoshi Motoyama/Mesami Kageyama (kõik Jaapan) Nissan R390 GT1; kaotus 32 ringi

PM 29.05.98 Vaeslaps sai raskelt haavata
Jõhvis tulistati väidetavalt allilmaga seotud ärimeest, kes viibib koomaseisundis haiglas.
Kolmapäeva hilisõhtul haavas tundmatu kurjategija hüüdnime Sirota (vene k vaeslaps) all tuntud 33-aastast Anatoli Sirotkinit tema koduukse all.
/---/
Kolmapäeval Sirotkinile tehtud atentaat on juba teine. Kolme aasta eest paigutasid ühe teise Ida-Virumaa grupeeringu liikmed tema Porsche alla raadio teel õhitava lõhkeseadeldise. Tänu pealtnägijatele õnnestus demineerijatel lõhkeseade kahjutuks teha enne, kui Sirotkin oleks otsa leidnud.
/---/

PM 15.03.98 Kevad Genfis toob elevust
/---/
Ka Porsche peaeksponaat Genfis oli ilma katuseta: uus 911 Carrera Cabrio sarnaneb väliselt kupeega, mootorikatte all (st taga) on Porsche-puritaanide suureks rõõmuks aga taas õhkjahutusega mootor. (Märkus: Just vastupidi - kui varem olid 911-d õhkjahutusega, siis 911 (tüüp 996) on just vedelikjahutusega. James Herne)
/---/

ÄP 06.03.98 VW ja Porsche plaanivad koostööd
Volkswagen ja Porsche kavatsevad 2002. aastal ühiselt tootma hakata kaht luksusmaasturit. Ehkki autod ehitatakse samale põhjale, on tegu siiski kahe erineva autoga -- Porsche versioon peaks tulema sportlikum, VW sihib rohkem luksuslike linnamaasturite klassi. Hinnatase tuleb 80 000 Saksa marga kanti.

ÄP 12.01.98 Ettevõtja tõrksus hämmastab linnapead
Võru linnapea Harri Treial ütles, et Võrus kolmest suurest tootmisettevõttest, Võru Juust, Wermo ja VGT, on kaks esimest pärast erastamist edasi arenenud, aga VGT ei jõua järele ja on headest koostööpakkumistest varemgi ära öelnud.
«Sügisel käis Reinhard Schnase siin koos Porsche tehase esindajaga, aga Kuuse ei olnud nõus koostöölepingule alla kirjutama,» ütles Treial. «Mind hämmastab Võru ettevõtja soovimatus koostööd teha ja kangekaelsus asjaajamises nii kaaluka välistellimuse puhul,» nentis ta.
/---/
Ligi seitse aastat välisfirmadele metallitööd teinud ASi MoTeG juhatuse esimees Valter Teppan on ASi ABF Marketing kaudu Porsche tehastele saatnud konteinereid ja senise koostööga rahul. Tema viiski Saksa konstruktorid ja tellija Võrru ning sobitas koostööd. «Leidsin, et võrukad on võimelised seda tellimust täitma ja seal peaks iga suur tellimus olema teretulnud,» kommenteeris Teppan.
Hosted by www.Geocities.ws

1