CARRETERAS ELÉCTRICAS.
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VEHÍCULOS SE MUEVEN SIN COMBUSTIBLES.
Presenta varias innovaciones tecnológicas que resaltamos:
I– PROPULSIÓN.
El concepto de la innovación que caracteriza “la invención” y hace una Patente de Invención es el sistema ser proyectado para los vehículos comunes, automóviles, camiones, autobús o motocicletas, con sus motores originales, que son adaptados para circularem en estas estradas eléctricas sin uso de combustibles.
II - AYUDA MAGNÉTICA DE SUSPENSIÓN.
La invención crea una adaptación en los vehículos comunes reciben de la propia carretera una “la repulsión magnética” que alivia el peso de los vehículos en sus suspensiones, hachas, neumáticos y ruedas.
III - LEVITACIÓN.
La patente también crea un sistema de levitación magnética para aplicación en vehículos automotores especiales que se mueven LEVITANDO en los campos magnéticos.
I - PROPULSIÓN ELECTROMAGNÉTICA DE LOS VEHÍCULOS.
Ellos usan la ley física casi secular de los motores asíncronos lineales que vienen a ser el mismos usado, probado y aprobado, en los trenes Maglev, japonés, alemán y francés.
El sistema de propulsión no es restrictivo sólo un camino o una huella, los electroimanes son aplicados en toda anchura de las huellas que forman las carreteras, permitiendo el desplazamiento concomitante de varios vehículos a velocidades diferentes.
Los vehículos tienen acelerador que permite sobrepasases.
Ilustración 1 es una vista de cima de una carretera eléctrica constituida de tres huellas, A, B y C.
Transversalmente póngase en las carreteras, debajo de este nivel, varios electroimanes, se cubre y ellos no aparecen. Las bobinas E1, E2 y E3 los representan.
Esta disposición es meramente explicativa, ellos pueden constituirse de varios electroimanes distribuidos en cada anchura de uno o más huellas y tres-fase de las corrientes puede alimentarlos.
Estos electroimanes forman la serie S1, S2, S3.... Sn que se pone a cierto distancia D para cada extensión de la carretera.
Los electroimanes de
cada serie se unen en paralelo y ellos tienen la misma polarización.
Las
bobinas de cada serie son ligadas
con las polarizaciones alternadas, una después de la otra, como mostrado en el
diseño.
Es el esquema clásico de un motor asíncrono lineal de corriente bifasicaza. En un ventilador de techo, los electroimanes están montados en el anillo.
Cuando la corriente
alterna es aplicada, cada serie de electroimanes está con una polarización
contrariamente a la polarización de serie inmediata, cuando la corriente se
alterna estas polarizaciones se alteran y ellos propagan como una ola.
En las carreteras eléctricas, un pieza polar, que es una bobina en curto circuito, o un imán permanente, se adapta en la parte de bajo de los vehículos y, a al ser arrastrado por el campo magnético, arrastra con sí mismo los vehículos.
Se representa en Ilustración 2, un automóvil que trafaga en la huella C, para la velocidad baja, un camión que entra la huella B, para la velocidad del promedio y una motocicleta en la huella A. de gran velocidad
El propio acelerador controla cada velocidad del vehículo, es decir, la carretera permite los desplazamientos hasta la velocidad máxima programara, y el chofer es que controla la velocidad de vehículo.
Básicamente el acelerador del vehículo es un mecanismo que altera la distancia de esta magneto con la tierra.
La ilustración 3 representa un corte esquemático transversal de un vehículo en una carretera. Muestra un sistema explicativo que usa una palanca simple, en la práctica, que se usarán sistemas mecánicos elaborados, sistemas eléctricos y sistemas hidráulicos.
En el chasis del vehículo CH es aplicada una palanca AL que se muestra en tres posiciones en los dibujos A, B y C.
La palanca AL controla el imán de MG respecto a la distancia al suelo.
En A, la palanca Al esta para tras, lo que suspende el magneto MG del suelo; quedando la magneto fuera del campo magnético. El automóvil, en este caso se detiene, o camina con su propio motor, porque su magneto de la tracción es lejos bastante de campo magnético.
En B, la palanca AL se empuja ligeramente adelante, mientras acercando la magneto del campo magnético y empieza a ser arrastrado por él. El automóvil empieza incluso a moverse sin su motor.
Como en un acelerador convencional, el chofer determina la velocidad de su vehículo, mientras acercando o alejando el magneto de la tierra.
En C es el caso de aceleración total. La palanca AL es toda adelante, el magneto es el más cerca posible de campo magnético y sufriendo la máxima influencia, por consiguiente, la velocidad es la máxima.
Los
vehículos se mueven hasta las carreteras eléctricas con sus propios motores.
Cuando entra en la carretera eléctrica, entra en actuación la magneto adaptado
en el vehículo en la parte inferior.
La propulsión puede usarse inicialmente como ayuda, sólo en ascensiones de montañas con varios kilómetros de subidas.
El sistema también permite eliminación total de los motores, en vehículos especiales que sólo circulan en las carreteras eléctricas.
II - AYUDA MAGNÉTICA DE SUSPENSIÓN PARA VEHÍCULOS.
La Ilustración de 4 MUESTRA una carretera en corte lateral longitudinal.
El diseño muestra una serie de poderosas imanes con sus polaridades guiadas en un mismo sentido aplicado a cierto distancia uno del otro.
Estos imanes poderosos no necesitan necesariamente ser los superconductores, porque gastan mucha energía; ellos pueden ser magnetos modernas de tierras raras.
La Ilustración 5 es una misma vista de cima de la CARRETERA dónde la serie M1, M2, M3...... MN, se ve formando un camino como un sendero dónde se mueven los vehículos.
Debajo de los vehículos se ponen imanes permanentes potentes con mismas polaridades guiadas para los imanes de las huellas, para que haya repulsión entre los imanes de los vehículos y la serie de las carreteras.
Esta repulsión crea una fuerza de sustentación para el vehículo, mientras reduciendo el peso en las suspensiones, hachas, ruedas y neumáticos.
Está muy claro que el sistema no reduce el peso del vehículo en la tierra, el sistema divide el peso del vehículo, una parte de los peso se sostiene por campo magnético creado por los imanes y otra parte de peso en los neumáticos.
Las descripciones son meramente demostrativas, sólo mostrado una fila de los imanes, en la práctica ellos pueden aplicarse muchas filas, tanto en las carreteras como debajo de en los vehículos.
Las filas de los imanes pueden aplicarse en sólo una huella de la carretera, o aplicado cada anchura de carreteras, en sus varias huellas que permiten los vehículos pase otro.
III - LEVITACIÓN MAGNÉTICA PARA VEHÍCULOS EN LAS CARRETERAS.
La invención
crea un sistema de levitación magnética en carreteras.
La levitación usa el mismo sistema de los ferrocarriles Maglev usa el mismo concepto, "imanes con las mismas polarizaciones se rechazan y hacen levitar los vehículos."
El asunto viejo y bien documentado.
El concepto de la innovación que caracteriza "invención" y se vuelve una Patente es ser el sistema proyectado para vehículos comunes, los automóviles, los camiones, el autobús, etc.,
Crea también un nuevo concepto para mantener vehículos centrados en la huella.
Vamos describir el sistema de levitación con la ayuda de la Ilustración 6 que representa un corte transversal de huella P1 y vehículo V1.
En la carretera P1 están montados, debajo de su nivel, dos filas de imanes permanentes que forman dos series. Ellos se ponen a ciertas distancias en cada extensión de la carretera, están ocultos y no son visibles,
En la ilustración transversal cortada se muestra simplemente un imán de cada serie, Me1 de serie izquierda y Md2 de serie derecha.
En la carretera P1 están montados debajo de su nivel dos filas de imanes permanentes que forman dos series. Ellos se ponen a ciertas distancias en cada extensión de la carretera, están ocultos y no son visibles,
Sus polarizaciones son norte ascendente, muestre en la ilustración como el dibujo de imán de parte oscuro.
Sobre la huella P1 esta el vehículo V1 con dos series de imanes permanentes puesta debajo, mostrado en el corte transversal sólo imanes Mve1 y Mvd2 de cada serie, con sus polarizaciones norte abajo.
La dos serie de imanes del vehículo se rechazan con las dos series de los imanes puesta en la huella P1 creando la sustentación para el vehículo V1.
Las inclinaciones de los imanes ayudan centrar el vehículo en la huella.
La solución definitiva se alcanza con una serie de los electroimanes Mv1 colocados en el centro de vehículo, mostrado en el corte transversal, con la polarización sur abajo, sufre así una atracción para los imanes de la huella Me1 y Md2.
En el centro de la huella, esta una serie de los electroimanes MC1, mostrado en el corte transversal.
Esta serie de los
electroimanes se extiende por toda extensión de la huella.
Todos los electroimanes tienen sus polarizaciones sur guiadas hacia arriba, y ellos atraen la serie de los imanes permanente Mvc1 del vehículo, con intensidad variable, comandada electrónicamente, obteniéndose la administración sobre los campos magnéticos que hacen levitar los vehículos, manteniéndolos centrados en la carretera.
El sistema no es un proceso estático, cuando parado Mvc1 se toma la máxima potencia y fuerza el vehículo a tocar firmemente el suelo.
Este resumen es una explicación de funcionamiento general de los sistemas, otras tecnologías complementaran los proyectos específicos para cada propósito de uso.
El
sistema de levitación de vehículos puede complementarse con otros recursos
para evitar deslizar en las curvas, mientras siendo el sistema más obvio la
eliminación de curvas. Ellos pueden ayudarse en las curvas por los procesos mecánicos,
como los cercos, las barras, energias electromagnéticas suplementales, etc.,
El sistema de frenos se ordena por los electroimanes la serie central (Mc1) de las huellas.
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