ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ 
АВТОМОБИЛЬ

"МАЗДА-626"

(2-е и 3-е поколения: с 1983 года)

Кузов автомобиля хороший, не подвержен коррозии даже после 6-8 лет эксплуатации. Лакокрасочному покрытию не хватает блеска, но его стойкость высокая (в автомобилях 3-го поколения (с 1992 г.) отмечен особенно значительный прогресс в этом отношении). Правда, в машинах выпуска 1983-88 гг. плохо загерметизированы фары, и на их внутренней поверхности появляется конденсат. Много нареканий вызывают уплотнения и качество крепления внешних элементов кузова в авто нынешнего поколения. Так, примерно в 10% экземпляров с 5-дверным кузовом наблюдается затекание воды через уплотнение задних фонарей, в автомобилях выпуска 1992 г. вибрируют наружные зеркала заднего вида (устранено путем нанесения специального пенистого состава в основание корпуса), а во всех представителях 3-го поколения плохо закрывается пятая дверь (ее необходимо закрывать точно рассчитанным усилием), а в "626-х" выпуска 1992-94 гг. также возможны отказы в работе ее газовых пружин (устранено по месту продажи автомобилей весной 1992 г.).

Оборудование салона роскошное в версиях "GLX" и "GT" (центральный замок, стеклоподъемники с электроприводом, велюровая обшивка сидений, гидроусилитель руля). Все варианты купе также хорошо оснащены дополнительным оборудованием. Качество отделки в автомобилях выпуска начала 80-х годов достаточно хорошее: и пластмассовые элементы, и особенно обшивка сидений служат долго. Качественная же сборка ограничивает уровень шума в салоне и держит его постоянным вплоть до пробега около 150.000 км. В автомобилях выпуска 1990-92 гг. отмечены отказы в работе ручки регулировки передних сидений к моменту пробега 15.000 км. Заднее сидение посредственное. Кроме того, имеется тенденция к временному запотеванию стекол вследствие изменения влажности, а рулевое колесо слишком большое в диаметре и тонкое.

В автомобилях 3-го поколения отмечена вибрация элементов системы вентиляции во время работы. Также плохо закреплена ручка рычага переключения передач, вибрирует панель приборов (в центральной части) из-за плохого крепления обшивки. В дизельных версиях отмечена легкая вибрация педального узла и рычага переключения передач. Оборудование в новых автомобилях богатое (кроме версии "LX"): электростеклоподъемники во всех дверях, центральный замок, люк в крыше. Но сиденья по-прежнему малокомфортные, и вообще - внутренний вид салона недостаточно солидный по сравнению с внешними габаритами. Пассажирское место в центре заднего сиденья малопригодно для использования из-за выпуклости своей формы.

Подвеска автомобилей, выпущенных до модернизации внешнего вида, жесткая, усугубляют ситуацию жесткие сиденья, лишенные анатомичности в изгибах своего контура. Подвеска в автомобилях, подвергшихся модернизации внешнего вида (в 1987 г.), гибкая, но с недостаточной амортизацией. Устойчивость на дороге: передний привод неплох, но слишком чувствительно воспринимает гашение скорости на крутых поворотах, что может обернуться заносом задней части.

Из-за вялой работы амортизаторов автомобиль плохо ведет себя на извилистой дороге, а недостаточная ширина шин в версиях с 1,6- и 1,8-литровыми двигателями ограничивает сцепление с дорогой. "Хроническая болезнь" задних амортизаторов в автомобилях нынешнего поколения - их быстрый износ.

Следует отметить недостаточный срок службы тормозов, а в машинах 3-го поколения - негерметичность главного тормозного цилиндра и возникновение биения тормозных дисков передних колес после пробега примерно 70.000 км. Что касается шин, то во всех автомобилях отмечен невысокий срок службы шин "Бриджстоун", устанавливаемых на сборочном конвейере. Эти шины вызывают блокировку колес при торможении (за исключением версии с двигателем V6), а в версии с 1,8-литровым силовым агрегатом они вызывают дисбаланс в работе тормозов. Кроме того, замена этих шин требуется уже после пробега 30.000-35.000 км. В автомобилях выпуска 1992-93 гг. ускоренный износ шин возникает из-за дефекта регулировки ведущего моста во время сборки на конвейере (замена шин в этом случае требуется уже через каждые 15.000 км пробега).

Коэффициент отказов двигателей и коробок передач очень мал, а их срок службы большой. Правда, имелись серьезные недостатки в дизельных вариантах автомобилей, выпущенных до модернизации внешнего вида (позже положение с ними улучшилось), а в бензиновых версиях с 1,6- и 1,8-литровыми агрегатами разгон ограничивается слишком длинным переходом с одной передачи на другую. Недостаточные характеристики дизельных версий обусловлены мощностью двигателя всего лишь 61 л.с. при объеме 2 л. Кроме того, в дизельных версиях выпуска 1983-88 гг. возникают трещины в головке блока цилиндров после пробега примерно 130.000 км (устранено в автомобилях, выпущенных после модернизации внешнего вида). Множество этих двигателей было заменено по гарантии. В авто выпуска 1983-88 гг. отмечена легкая утечка топлива из резинового шланга на выходе из топливного насоса. В экземплярах более ранних выпусков наблюдались отдельные повреждения прокладки головки цилиндров после пробега 130.000-150.000 км.

В автомобилях 1992-93 гг.в. с дизельным двигателем имеет место утечка масла из турбокомпрессора из-за поломки керамической перегородки, защищающей подшипник.

Во всех карбюраторных двигателях выпуска 1988-91 гг. отмечена утечка масла по датчику его давления. Во всех автомобилях 3-го поколения имеет место неустойчивый холостой ход при непрогретом двигателе, тенденция к увеличению расхода топлива с течением времени, а в машинах с 6-цилиндровым 2-литровым двигателем - провалы на низких оборотах, усиливающиеся при попытках увеличения диапазона регулировки педали акселератора и затрудняющие езду по городу. Соотношение технических данных и расхода топлива среднее, причем это касается и дизельных двигателей, а для автомобилей нынешнего поколения характерен очень низкий расход, особенно в 1,8-литровой бензиновой и дизельных версиях.

Все автомобили имеют хорошую малошумящую коробку передач, к тому же легко и четко управляемую. Лишь в 2-литровых версиях выпуска 1985-86 гг. отмечен шум со стороны коробки (особенно в ее холодном состоянии), который усиливается после пробега 70.000 км, а в автомобилях выпуска 1988-90 гг. с автоматической коробкой передач - плохая работа коробки, толчки при переключении передач из-за перегрева масла. С середины 1989 г. по месту продажи машин бесплатно устанавливается масляный радиатор.

Есть ряд недостатков и в электрооборудовании. Так, в автомобилях выпуска 1990-92 гг. самопроизвольно срабатывает центральный замок при закрывании пятой двери (из-за слишком чувствительного включателя). Проблема решена в 1992 г. за счет ремонта по гарантии по месту продажи автомобилей. В машинах нынешнего поколения возникает сильный шум при обратном ходе рычагов стеклоочистителей ветрового стекла, а в заднем стеклоочистителе плохо закреплена щетка (она с трудом возвращается в исходное положение). Кроме того, во всех автомобилях имеют место неточность показаний и колебания стрелки указателя уровня топлива на панели приборов в пределах 1/4 емкости бака, а также отдельные случаи возникновения неисправностей аварийной сигнализации.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Рассмотрим машины нынешнего поколения (с 1992 г.). Версия "1.8 LXi", несмотря на средний объем двигателя, имеет очень хорошие характеристики и расход топлива. Она гораздо более привлекательна, чем дизель. Правда, в ней разочаровывает бедность дополнительного оборудования: нет ни центрального замка, ни электрических стеклоподъемников.

"1.8 GLXi" - это тот же двигатель и полное оборудование, хотя и стоит эта версия дороже, чем "LX".

Существует также полноприводная версия "Мазды-626", имеющая повышенную устойчивость на дороге, но она редко встречается на рынке подержанных автомобилей.

Наше заключение: достойная машина, причем это относится практически ко всем версиям. Недостатки незначительны, а качество и долговечность велики.
 

ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕДОСТАТКИ