Ja, et interresant spørgsmål, dét er det! Og jeg skal gøre, hvad jeg kan for at besvare det så udførligt som muligt!

Følgende bemærkning er ikke ment som provokerende, men spørgsmålet blev stillet af en Yamaha-ejer, der har kørt med 65cc (går jeg ud fra) i lang tid, uden noget videre at klage over. Dog finder jeg det bemærkelsesværdigt, at han tager så let på de mange stempler, der har sat sig godt og grundigt fast i cylinderen og har krævet udskiftning :o) Men det er jo ikke usædvanligt for en støbejernscylinder...
 

Som langt de fleste Kreidlerkørere og knallertejere generelt ved, har Kreidler stadig hastighedsrekorden for 50cc motorer, nemlig de berømte 210km/t (gennemsnitshastighed; 225km/t blev nået, men rekorden skal sættes over to omgange) og i det hele taget har Kreidler altid gået efter at køre godt og længe med det etcylindrede, 40mm fingerbøl - og hurtigt! Ideen var at beholde de 50ccm, og som et morsomt eksempel på "tysk effektivitet", blev ingeniørerne i Kreidler's race-afdeling bedt om at hive minimum 14HK ud af motoren - og gjorde de ikke det, blev der skåret i lønnen... Efter relativt kort tid leverede motoren de aftalte HK og senere er 17, 18, 19 og helt op til 22HK blevet hevet ud af Kreidleren, omend ikke på en fartvindkølet cylinder :o)

Derfor, grund nr. 1: 50 ccm er originalt og skal der flere "hypper" til baghjulet, bibeholder jeg helst Kreidler's ånd og dermed motorstørrelsen!
 

"Hvorfor ikke bare ofre penge på en 45mm cylinder? Ja, og hvad så, hvis stemplet har en tendens til at sætte sig i denne cylinder? Og hvorfor skulle det skade motoren at gå op i ccm???"

Nu ligger landet såden, at der til Kreidler aldrig har været produceret andet end 50cc cylindre og deraf kan man let konkludere, at der heller ikke findes originale 45mm cylindre! Ergo er alle cylindre i overstørrelse uoriginale, og desværre er Kreidleren ikke sådan liiiiige at lave cylindre til; slet ikke hvis det skal være billigt!!!
Og hvad skal dét så sige??????????? Jo, Kreidleren er nemlig temmelig følsom overfor dårlige porttider, da gearkassen er med relativt store trin, hvilket igen kræver et langt trækområde! Og et langt trækområde er svært at finde på så lille en motor - men Kreidler fandt altså et virkeligt godt kompromis i deres originale 6,25HK cylinder! Den trækker faktisk brutalt godt, selv sammenlignet med mange tunsæt på 65cc til f.eks. Yamaha og Suzuki 4g, der som oftest ikke kan følge med!
Nå, men i kraft af at meget få mennesker er villige til at betale 4-5-6-7.000kr for et godt tunsæt til deres Kreidler, lægges der altså ikke den helt store energi i hverken forarbejdet og udregningerne af cylindrenes porttider eller i brugen af materiale samt præcision under udførslen af arbejdet.
Lægger man alle disse ting sammen, får man altså en ret ringe cylinder; jeg har hørt om 45mm cylindre, der kørte 60km/t på toppen og ikke kunne følge med en standard 5,3HK eller en 4,2HK cylinder for den sags skyld! På den anden side har der også været meldinger om 120km/t (den nægter jeg stadig at tro på, men de 100km/t er opnået med en 45mm cylinder!). På den TREDJE side har jeg haft de samme meldinger om 40mm cylindre, der lavede de samme numre!!!

Sagt med andre ord, grund nr. 2: Uoriginale tuncylindre er som oftest af ringe kvalitet, og man ved aldrig hvad man investerer i! Desuden har Zeta's 45mm cylindre en tendens til at flække i skørtet, hvilket kan få stemplet til enten at sætte sig fuldstændig og rykke krumtappen i stykker (!) eller blot sende en pæn bunke metal-STYKKER, ikke bare spåner eller støv, næh! STYKKER, der kan rykke lejerne godt i stykker!

Den glædelige nyhed på dét punkt er, at Zeta-fabrikkerne er blevet lukket efter at have dumpet en god mængde affalds-nicasil og andre gode sager i en flod... AV-FOR-DEN, FJOOOOOOOOOOLSER!!!
 

"Jamen, flere omdrejninger er da mere belastende for motoren, og ændrer man ikke på  cc'erne, undgår man ikke flere omdrejninger, når der skal flere hypper ud af maskineriet?!?!?!"

...Og deri er jeg ganske enig - til en vis grænse!!! Lejerne får en begrænset levetid (8-10.000km fremfor 15-20.000km) og det gør cylinderen naturligvis også, men her spiller min tendens til originalitet altså ind og der var gået sport i at beholde de 50cc! Men bruger man kvalietsvarer og gør et godt stykke arbejde, samt sørger for et godt samspil mellem de anvendte dele, risikerer man ikke at stemplet sætter sig (har endnu ikke oplevet det i en alu-cylinder!!!) og rykker lidt for meget i krumtappen... Dét er hvad jeg mener med, det kan slide mere på en motor at ændre på cc'erne! I øvrigt ændrer kølingen sig også, når man ændrer på boringen! Mindre godstykkelse = mindre materiale at køle = ringere køling og slid på motoren!
 

Slutteligt vil jeg pointere, at det er meget svært at sammenligne Kreidler og eksempelvis Yamaha, da det er to vidt forskellige maskiner. Hvor Kreidlerens gearkasse kører med relativt lave omdrejninger og BUNDTRÆK samt god benzinøkonomi (en lovlig går altså op mod 50km/L; med et godt planet topstykke er 60km/L absolut muligt!), hvor Yamaha og Suzuki æder mange omdrejninger og har gearkasser med korte skift og ikke noget der bare MINDER om bundtræk.
Når man køber en uoriginal cylinder, får man altid fat i en, hvor der er arbejdet efter ydelse på toppen, og det SKAL jo helst lyde af noget. Derfor laver man cylindre, der tager en masse omdrejninger, men rent effektivt ikke leverer mere end 5-7HK, selv om de påstår det dobbelte! Det giver et smalt trækområde, der IKKE kan udnyttes af Kreidleren, og derfor kører de ofte ekstremt dårligt, medmindre man vil slå sig til tåls med 80km/t og 12.000rpm. Derimod kan et smalt trækområde udnyttes fuldt ud af en Yams, da den er udstyret med en gearkasse med korte skift...
 
 

Dette er bare en lille ting, jeg har flikket sammen kl.2.00  mandag d.14/1-02, så der tages hermed forbehold for trykfejl og deslige. Alle kommentarer bedes sendt til min email, [email protected]