Nu har jeg snakket med en del mennesker gennem de sidste par knallertår (eller var det fem?), og jeg har efterhånden hørt en del røverhistorier. Uheldigvis er der ikke rigtig nogle mennesker, der gider at gøre så meget i hjemmtuning mere, da det er meget nemmere at gå ind dtil en forhandler og købe et komplet tunsæt, fremfor at se om det ikke var muligt at få ens maskine til at rende bedre med det originale...

De færreste gider læse det, der står herunder, men jeg føler, det er en flok vigtige buskaber!!!
 

Forskellige udtalelser...

"Jeg skal bare lige ha' min fætter (!) til at file krumtappen i min Ciao, så kører den 100km/t og den ka' trække fra alle scootere... Og jeg skal ikke engang købe et tunsæt! han ka' også godt ordne din Kreidler-krumtap, så skal du bare se løjer..."

Mit svar dertil: "Næææææh - det skal jeg ikke..."
(fortsat): "...Der er s'gu' ikke nogen der skal pille ved min krumtap! Hvad sku' det hjælpe, i øvrigt?"
"Jo, men så ta'r den mange flere omdrejninger, og så kan du montere en tungere gearing!"
Mit svar dertil: "Næææææh - det kan du ikke..."
 

"Skal du ikke snart ha' dig en 45mm cylinder?"

Mit svar dertil: "Næææææh - det skal jeg ikke..."
(fortsat): "For det første er det fedest at jorde rundt med 50ccm og for det andet er der vel ingen grund til at risikere motorhavari, som store cylindre tit er skyld i...!"
"Ja måske, men de trækker rågodt!"
"Hvor længe?"
"Nåja, ok - så ikke så længe, men de trækker rågodt!" (Efter en prøvetur med et originalt 6,25-kit, synes den samme person ikke, at en 45mm cylinder trækker rågodt!!! :o) Behøver jeg sige mere?
 

"Ved du hvordan du får din knallert til at køre råstærkt? Bare fjern toppakningen, plan topstykket og sav skørtet af stemplet!"

Mit svar dertil: "Næææææh - det skal jeg ikke..."
(fortsat): "Hvor længe kørte din Maxi efter det tuningsindgreb?"
"Den kørte ca. en måneds tid, så stod stemplet af..."
 

Og sådan kan jeg blive ved...

Gode tips er der masser af, men de stammer mest fra folk, der har hørt, at "deres fætters makkers bedste kammerats venindes onkel kendte en i Vejle, som vist nok gjorde noget hen i retning af..., tror jeg nok...!" og det holder ikke en meter!

Næh, de eneste steder, man kan suge ordentlig 2-taktsviden til sig, er i speedway- og go-cartkredse! Fy for den lede, hvor er der mange gamle, sure, men garvede løg inden for disse to sportsgrene. Disse mærkelige halvgamle, fartglade mænd lugter måske lidt mærkeligt, og de siger allesammen nøjagtig det samme (og det er guldkorn, det her - så HUSK DET!):

"Der er kun én måde, at få en 2-taktsmotor til at køre hurtigere på, og det er ved at hive flere omdrejninger ud af den!"

Sagt med andre ord, kan man lige så godt glemme alt om tungere gearing, filede krumtappe (for hvorfor pille ved noget, der er så meget belastning på?!?), flere kubik (så meget gi'r det fa'me heller ikke!) og alt for hurtige tricks!

CCM, CubicCentiMeter, kubik, gearing osv.:

Flere af disse giver større vacuum i krumtaphuset og en tilsvarende hurtigere og bedre fyldning deraf. Derved vinder man flere kræfter i bunden, medmindre man altså ændrer på skyllekanalernes placering, så man igen rykker trækområdet højere op, og man er altså stadigvæk nødt til at køre med en masse omdrejninger.
Fordelene: De samme HK ved lavere omdrejninger.
Ulemperne: Varerne er aldrig originale, og som følge deraf hverken pas-kram eller af særlig god kvalitet. Derfor får vold-tunede motorer en tendens til at gå i stykker oftere, end dem der blot har kørt med originale stumper!
Sagen er den, at en knallertmotor er så lille, at der ikke er den helt store gevinst ved at ændre på boringen. Kreidler præsterede at hive 22HK fra en vandkølet motor, stadig på 50ccm og ved 18.500rpm. Zündapp har klaret 12HK ved 10.000rpm på 50ccm. Kreidlers 6,25HK cylinder med 13/33-gearingen kører ca. 90km/t, og den trækker fra langt de fleste gearknallerter med større boring. En vel-prepareret Puch Monza kan snildt tunes til at rende små 80km/t uden køb af andet end et andet luftfilter, dyse og i nogle tilfælde en udstødning. Og jeg skulle hilse og sige, at en Yamaha FS-1 med det originale cylindersæt, 16mm karburator og den oprindelige 30mm (JA, 30mm!) udstødning render 80km/t uden bavl fra kobling, krumtap cylinder eller stempel! Fordi det endnu er originalt... Sidste nye skud på stammen er en Maxi, der render 75km/t på den originale cylinder, 15mm Bing og 28mm udstødning magen til standard'en! Og den trækker faktisk fra alle Ciao'er her i området - spørgsmålet er bare, hvornår den bliver stjålet!
Som sagt er det omrejninger, der skal til! Hvad jeg har set af knallerter, der kun kan komme op på de rigtige omdrejninger ned ad bakke, er ikke så få! Generelt skal man ikke ændre meget på den originale gearing, sjældent mere end en til to tænder på fortandhjulet eller tre til fem tænder på bagtandhjulet. At køre med for tung gearing overbelaster motoren og dens lejer, og varme kommer der så sandelig også for meget af... Og så trækker den altså dårligere af en for tung gearing!!!
 

Tuning i blok/krumtaphus, krumtap og karburator...

Disse ting bør man ikke pille ved, medmindre man har den fornødne erfaring, litteratur og i særdeleshed det rigtige værktøj! Krumtappens lejer arbejder under meget kraftig belastning (En 1-HK's (læs: lovlig), 3gears Kreidler kan trække 245kg (maskine + fører og passager) op på 35km/t) og tolerancerne ved krumtaplejerne er meget små og skal være præcise, hvis motoren skal virke optimalt og have en tilfredsstillende levetid. Krumtappen hviler i blokken, og den er altså også under meget pres, men hvis man piller ved volumen i krumtaphuset risikerer man også at ødelægge benzin-flow'et, og man ender altså med at have en døøøøøøød maskine.
Karburatoren levere benzin og luft til motoren, og hvis man blot tyrer et bor igennem for at få en større karburator, så kan den pludselig ikke leverer den korrekte benzin-/luftmængde, hvilket går ud over effekten såvel som motoren. Derfor skal man i det mindste bære sig forsigtigt ad, og nøjes med at tage for lidt frem for for meget materiale af!
 

Fjernelse af pakninger eller metal på mere eller mindre grov vis...

Ja, de sidste på "råd" i mine eksempler herover, er hastigheds- og effektforøgende, men der er én stor fejl. De er alt for hurtige og nemme!!! At fjerne toppakningen lader topstykket kommet tættere på stempeltoppen og man øger derved kompressionen. Det samme er tilfældet, når man planer topstykket, og maskinen kører ofte hurtigere og trækker noget bedre. Man må bare være forberedt på, som jeg har nævnt 1mia gange på disse sider, at lejerne bliver belastet tilsvarende mere, og motoren bliver altså slidt hurtigere.
Hvad stempeltuningstrick'et angår, så er det vel ok at bruge... Men det er en noget grovkornet måde at bære sig ad på! For det første har man ikke videre kontrol over en nedstryger og for det andet fjerner man alt for meget materiale på den måde! Al tuning, hvadenten det foregår på stemplet, i krumtaphuset eller cylinderen, så bør det foregår ved hjælp af fine file, fint sandpapir/smergellærred og tålmodighed! Hvis det går nemt og hurtigt, så er der sikker et eller andet galt :o)
 
 

Det allerbedste tip, jeg kan komme med er, at bevare en evt. lovlig cylinder og indkøbe brugte stumper til tuningsforsøg. At have en velkørende, original cylinder liggende er herligt, da det ikke afholder en fra at køre en tur, hvis politiet syntes så meget om det man kørte rundt med på sin knallert, at de beholdt det! Og det er brandærgerligt, hvis en fed, 20-30 år gammel cylinder ryger i smølfernes kæmpekværn, ikke sandt?!