Aquí os pongo la traducción del FAQ sobre bombillas azules, para los que no sepáis inglés, o no lo hayáis leído. Espero que os aclare las cosas.
Para que os quede claro a los que no sepáis inglés. ;-)INFORMACIÓN ACERCA DE LAS LÁMPARAS AZULES. ¿SON LAS LÁMPARAS AZULES PELIGROSAS? ASÍ PUES, ¿CÓMO AFECTA ESTA TENDENCIA A LA DISPERSIÓN A LA EFECTIVIDAD Y SEGURIDAD DE LAS LÁMPARAS EN LA CARRETERA? ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS LEGALES EXACTOS DE LAS LÁMPARAS AZULES?. ¿POR QUÉ SON ILEGALES? HE ENCONTRADO LÁMPARAS AZULES EN MI TIENDA DE REPUESTOS LOCAL. LAS LÁMPARAS VENÍAN MARCADAS COMO HOMOLOGADAS POR EL DOT. ¿ESTÁN BIEN ESTAS? ENTONCES ¿POR QUÉ HAY TANTOS CONDUCTORES USANDO LAS BOMBILLAS ILEGALES SI SON TAN MALAS? PERO SI ESTAS LÁMPARAS NO ALUMBRAN BIEN, ¿POR QUÉ ALGUNOS CONDUCTORES ENCUENTRAN UNA MEJORA? ¿CÓMO PUEDO DISTINGUIR UNA LÁMPARA DE DESCARGA GENUINA DE UNA LÁMPARA CONVENCIONAL CON BOMBILLAS HALÓGENAS AZULES? ¿CÓMO FUNCIONAN ESTAS BOMBILLAS NO BLANCAS DE TODOS MODOS?. ¿Y POR QUÉ PARECEN TAN BRILLANTES EN LA TIENDA? ¿SON ESTAS LÁMPARAS LAS MISMAS QUE ÉSAS DE XENON QUE HE VISTO PARA REEMPLAZAR DIRECTAMENTE POR LAS HALÓGENAS NORMALES?
------------ COMIENZO TRADUCCIÓN ------------Esas lámparas azules - ¿De dónde viene todo el alboroto?
INFORMACIÓN ACERCA DE LAS LÁMPARAS AZULES.
Varias compañías y particulares están vendiendo bombillas halógenas que tienen una capa que las hace brillar con un color azulado. Hay un montón de reclamaciones hechas por culpa de estas lámparas, y un montón de mitos y desinformación alrededor de las bombillas, su rendimiento y su legalidad.
¿SON LAS LÁMPARAS AZULES PELIGROSAS?
Sí, lo son. Aquí están los hechos de porqué las bombillas azules son una mala idea:
El espectro de salida de una bombilla halógena incluye *muy* poca luz en el rango de frecuencia azul. Estas bombillas azules tienen un recubrimiento filtrante que permite pasar sólo las frecuencias azules a través del filtro. Debido a que muy poca luz es producida por una bombilla halógena en este rango, en primer lugar, es sólo esta pequeña cantidad �una pequeña fracción de la luz total producida por el filamento de la bombilla� la que alcanza la carretera. Esto puede ser confirmado con un fotómetro no-cromosensitivo de buena calidad; incluso una bombilla aparentemente azul brillante realmente arroja muy poca luz.
Recientes tests por el departamento de oficina de transportes para la prevención de choques, encontró que una bombilla azul de tipo 9004 y potencia estándar reducía la capacidad de iluminación de una bombilla estándar en un 67%, e incrementaba el deslumbramiento del tráfico del mismo sentido y el contrario en un 33%.
Esto ilustra la diferencia entre la imagen de señal, que es lo que ves cuando miras a una luz iluminada y el flujo luminoso emitido, que es la luz que es arrojada desde la bombilla para iluminar los objetos adyacentes, tanto directamente como a través de un reflector y/o lente.
Aparte de la desventaja de arrojar menos luz a la carretera, otro aspecto de la luz azul crea otro riesgo en la carretera cuando las bombillas azules son usadas:
La azul es la longitud de onda más corta (mayor frecuencia) de la luz visible, y por tanto, se dispersa en mayor medida. Esta es la razón de que el cielo sea azul en lugar de cualquier otro color del espectro blanco del sol. Y puedes encontrar interesante escoger un cartel azul oscuro o alguna otra cosa de color azul puro oscuro, contra un fondo negro en ausencia de luz blanca (se refiere a un cartel luminoso, pero azul oscuro). Desde cualquier distancia, es casi imposible para tus ojos ver el objeto de luz azul nítidamente, pues... los bordes se desenfocan significativamente (esto lo he podido comprobar en mi ciudad, un cartel como el que dice, no puedes enfocarlo con los ojos, contra el cielo por la noche, es imposible).
ASÍ PUES, ¿CÓMO AFECTA ESTA TENDENCIA A LA DISPERSIÓN A LA EFECTIVIDAD Y SEGURIDAD DE LAS LÁMPARAS EN LA CARRETERA?
De dos maneras:
> espera un momento - ¿cómo son de azules estas lámparas en cualquier caso?.La luz azul se dispersa en gran medida en las gotas de agua (lluvia, nieve, niebla), causando un aumento del auto-deslumbramiento en el conductor de un coche equipado con bombillas azules, y La luz azul crea un deslumbramiento mayor en el tráfico de frente. Esto es porque la luz azul no dispara una fuerte respuesta en el cierre de la pupila en los ojos humanos. Debido a la comparativamente débil respuesta de la pupila a la luz azul, el ojo humano es muy sensible a la imagen de señal azul. Esto es especialmente un problema con las bombillas tintadas de azul que además están sobrepotenciadas. Así que a pesar de que la misma cantidad de azul es emitida por una lámpara halógena, tanto si tiene un filtro azul como si no, en el caso de "sin filtro", el resto del espectro de salida dispara una respuesta de cierre de pupila en los ojos del tráfico de frente, ayudando a disminuir los efectos a corto y largo plazo del deslumbramiento. Esta protección contra el deslumbramiento es severamente comprometida cuando la señal de imagen viniente es azul.
>¿azules como un Mercedes o Lincoln nuevo?. O azules como los focos azules
> de Broadway?Es una pregunta difícil de responder, pero aquí va:
Las lámparas genuinas de arco voltaico (también llamadas HID de halogenuro metálico [HID = High Intensity Discharge]), funcionan con una tonalidad muy blanca-púrpura que recuerda al color del flash electrónico de tu cámara, porque la misma tecnología está en juego (un arco eléctrico saltando a través de una atmósfera de gas Xenón). Pero a pesar de la apariencia púrpura, esta luz es realmente BLANCA, con una COMPONENTE DISCRETA AZUL. Por decirlo de otra forma, la gran mayoría de la luz de salida de una lámpara HID es *blanco* sólido bueno que está más cerca del blanco del sol que el espectro de salida de la mayoría de lámparas halógenas pueden alcanzar. Adicionalmente, hay un espectro separado de frecuencias azul-verde a azul-violeta que es un subproducto de las lámparas de halogenuro metálico como las HID actualmente usadas en los coches. Esa banda de frecuencias azul-verde a azul-violeta es "luz de desecho" en una lámpara HID. La imagen de señal de una lámpara HID de coche tiene un distintivo tono azul, pero si conduces detrás de ellas, te sorprenderá la tonalidad muy blanca de la luz.
Puedes recordar al mirar a través de una ranura de difracción en Física en el instituto para ver el espectro de salida del sodio, boro, Xenón, etc. en esos divertidos tubos de descarga, eso es de lo que estoy hablando. Si tuvieras una de esas ranuras de difracción, podrías haber apuntado a una lámpara incandescente y ver un "arcoiris" continuo. Si sólo permitieras pasar las frecuencias azules de esa lámpara incandescente a la ranura de difracción, verías una corta banda azul y no mucho más.
Por eso es por lo que la pregunta "¿cuál es más azul?" no puede ser contestada directamente; las imágenes de señal de las lámparas HID y de las halógenas tintadas de azul surgen de dos fenómenos completamente diferentes, y por tanto, no pueden ser directamente comparadas. La cuestión principal es tener en mente que la imagen de señal de una lámpara HID es un "desecho" de la fuente de luz que emite un gran montón de agradable luz blanca, mientras que la imagen de señal de una lámpara halógena tintada de azul es la exigua salida azul restante cuando has cortado el resto de la luz usable.
¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS LEGALES EXACTOS DE LAS LÁMPARAS AZULES?
Son ILEGALES bajo los requerimientos de color de luz en Europa, Japón, Australia y Canadá, y en todos y cada uno de los estados de EEUU.
Las legislaciones de EEUU, Canadá, Europa y Japón, todas requieren luz "blanca". No hay ningún color específico que esté definido como luz "blanca"; en su lugar, hay un rango de espectros de salida que son considerados "blancos".
El estándar americano de "blanco" está basado en una especificación SAE (Society of Automotive Engineers), mientras que el ECE (oficina europea de estándars) fija su propio estándar de "blanco". Ambos estándars de "blanco" son muy similares el uno al otro.
La relajación del estándar es principalmente debida a una gran permisividad en ambas definiciones de "blanco" para una luz que tienda hacia el amarillo o amarillo selectivo. Bajo las mismas regulaciones que definen la luz "blanca", "amarillo" es un color amarillo-a-ámbar como el que uno ve en las señales de tráfico, o en las bombillas funcionando a menor voltaje del nominal, mientras que "amarillo selectivo" es el puro tono amarillo que solía ser requerido para las lámparas en Francia.
El punto central de esta discusión es que NINGÚN estándar de "blanco" incluye la luz azulada que viene de las lámparas halógenas tintadas de azul.
HE ENCONTRADO LÁMPARAS AZULES EN MI TIENDA DE REPUESTOS LOCAL. LAS LÁMPARAS VENÍAN MARCADAS COMO HOMOLOGADAS POR EL DOT. ¿ESTÁN BIEN ESTAS?
No. Esta marca es fraudulenta por 2 razones:
IndiceNo hay tal cosa como "homologadas por el DOT". El DOT no "homologa" productos como el cuerpo regulador europeo. Cuestiones semánticas aparte, las leyes relevantes (US Federal Motor Vehicle safety standard 108, C.... todos requieren luz "blanca" definida como se ha hecho ahí arriba, así que la afirmación "homologada por el DOT" es en sí misma falsa.
ENTONCES ¿POR QUÉ HAY TANTOS CONDUCTORES USANDO LAS BOMBILLAS ILEGALES SI SON TAN MALAS?
Hay varias razones que he aprendido hablando con los usuarios de estas bombillas:
IndicePorque han sido engañados por las afirmaciones publicitarias que falsamente e incorrectamente igualan el rendimiento de las bombillas azules con las muy caras de arco-descarga encontradas en los coches más altos de gama, de lujo. Se les ha hecho pensar que reemplazando las lámparas correctas de sus coches con las azules, el rendimiento de sus lámparas será incrementado. De hecho, lo verdadero es justo lo contrario. El rendimiento de sus lámparas es decrementado por el uso de estas lámparas. El efecto placebo está vivo y el conductor que paga 35$ o más por un juego de estas bombillas frecuentemente continuará insistiendo que sus lámparas son "mejores". Algunos conductores han seguido insistiendo en que el rendimiento de las lámparas azules era mejor, incluso cuando los bajos valores de luz emitidos les han sido mostrados en un fotómetro no cromosensitivo en comparación con las lecturas de las lámparas no azules.
porque creen que la luz azul hace que su coche parezca "guay". Esto caería en la misma categoría que los faros de plástico oscuro que algunos conductores colocan por la apariencia, a pesar de que estos faros, al igual que las lámparas azules, son ilegales y peligrosas.
PERO SI ESTAS LÁMPARAS NO ALUMBRAN BIEN, ¿POR QUÉ ALGUNOS CONDUCTORES ENCUENTRAN UNA MEJORA?
El efecto es casi completamente psicológico. Es el efecto "acabo de gastarme 39.99$ (o lo que sea) en estas lámparas; POR SUPUESTO que son mejores". La realidad es que es mejor usar lámparas con el cristal transparente de siempre.
¿CÓMO PUEDO DISTINGUIR UNA LÁMPARA DE DESCARGA GENUINA DE UNA LÁMPARA CONVENCIONAL CON BOMBILLAS HALÓGENAS AZULES?
Una pista es el tipo de coche. Como se menciona en la parte de arriba de este mensaje, hay sólo unos pocos modelos en este momento en Norteamérica que ofrecen con el sistema de lámparas de descarga, y todos ellos son vehículos de lujo de gama alta. Si adviertes el color púrpura característico proveniente de un coche corriente, has encontrado las bombillas ilegales. Otra forma de distinguirlas a ojo es observar el color de la luz. Las lámparas genuinas de descarga funcionan con una tonalidad púrpura muy blanca, que te recordará exactamente el color del flash electrónico de tu cámara, mientras que las bombillas azules dan un color turquesa/azul/verde. Una vez que tengas esta información en mente, es fácil distinguir un usuario de estas bombillas a bastante distancia.
¿CÓMO FUNCIONAN ESTAS BOMBILLAS NO BLANCAS DE TODOS MODOS?. ¿Y POR QUÉ PARECEN TAN BRILLANTES EN LA TIENDA?
Estas bombillas usan un filtro dicroico recubriendo la bombilla. Un filtro dicroico se define como aquel que REFLEJA un color, y DEJA PASAR el opuesto planar.
DICROISMO: La propiedad de algunos cristales y soluciones de absorber uno de las 2 componentes polarizadas-planares de la luz transmitida, más fuertemente que la otra.
Esto significa que el cristal de una bombilla cubierta con un filtro dicroico de paso azul reflejará el opuesto al azul (esto es, el amarillo), atrapando el amarillo dentro de la bombilla, para que no pueda salir, y por tanto restando el amarillo del espectro de salida final. La luz de salida resultante será azul. Contrariamente, una bombilla cubierta con un filtro dicroico de paso amarillo reflejará el azul atrapándolo dentro de la bombilla y restando el azul del espectro de salida. La luz resultante será amarilla. La apariencia iridiscente de las bombillas con filtro dicroico cuando están apagadas, es el resultado de que el recubrimiento refleja la luz ambiente que incide sobre ellas. Ves el color opuesto al que el filtro que estás examinando dejará pasar.
¿SON ESTAS LÁMPARAS LAS MISMAS QUE ÉSAS DE XENON QUE HE VISTO PARA REEMPLAZAR DIRECTAMENTE POR LAS HALÓGENAS NORMALES?
No. Es confuso, no sólo por la explosión en los últimos años de nuevos productos en el campo de la iluminación y señalización, sino también porque algunos de los términos están siendo usados para describir más de un producto. Por ejemplo, en el campo de la iluminación, una "lámpara de Xenón" es una lámpara de descarga de gas (o HID), como la fuente de luz del flash electrónico de tu cámara. Y estamos viendo más y más luces (bajo una gran cantidad de marcas, lo cual hace las cosas todavía más confusas) en los coches de hoy. Pero también tenemos algunas compañías usando "xenón" en sus marcas para bombillas halógenas que tienen un porcentaje más alto de xenón en el gas de relleno de las bombillas, y ese gas está a más presión que las bombillas halógenas normales. Y no hay nada que prevenga a alguien de tener bombillas halógenas con alto porcentaje de xenón hechas con un filtro dicroico azul (o de cualquier color). El lío de términos y tecnologías puede ser bastante difícil de arreglar.
Las bombillas halógenas con alto porcentaje de xenón no son una estafa y no hay que temerlas, si no son azules. Todos los nuevos diseños de bombillas que están siendo producidos para faros, como el nuevo tamaño de bombilla H7 usan este nuevo gas a más alta presión, y los resultados han sido buenos, con las H7 dando un flujo luminoso mayor (cantidad útil de luz) para una potencia dada, de lo que era posible con lámparas halógenas que usaban el gas antiguo a más baja presión. Así que tras unos años de experiencia con H7, los fabricantes se han movido para actualizar las bombillas viejas tradicionales con el nuevo gas a más alta presión. Esto incremente el flujo luminoso de la bombilla de forma que puede ser usado en las lámparas actuales.
Esta apariencia de las lámparas de xenón de alta presión es comparable con la nueva (en 1979) lámpara halógena sellada que estaban disponibles para reemplazar a las viejas no-halógenas. La forma, tamaño, y requerimientos eléctricos no cambiaron, pero el flujo luminoso lo hizo, debido al reemplazo del viejo gas inerte con el nuevo gas halógeno activo. Un gas halógeno permite al filamento funcionar a más alta temperatura sin fundirse, incrementando el flujo luminoso para un filamento de una determinada potencia. De igual forma, el nuevo gas de alto porcentaje de xenón/alta presión que está empezando a aparecer en las lámparas de forma tradicional, ofrece una mejora del brillo sin perjudicar otras características de funcionamiento de las lámparas.
--------- FIN TRADUCCION ---------
Un saludete...