LOS PIONEROS
1.0 LAS
OBRAS MARÍTIMAS QUE CONSTRUÍA EL PAÍS ESTRUCTURADO
“GALLEGO” PRERROMANO.
La existencia de un país estructurado prerromano que ocupaba el norte y la mitad occidental de
–
El Timeo y el Kritias
de Platón.
–
–
–
El Adversum Paganos de Paulo Orosio.
–
debería poder verificarse por
medio de los
restos de su cultura material que hayan sobrevivido a la destrucción sistemática que contra ella efectuó el Imperio Romano, tras la
ocupación de sus territorios.
– Pero, ¿dónde
buscar, porque las investigaciones arqueológicas cuestan mucho dinero?
Para un primer trabajo de campo
–y pensando en un coste bajo–, las pruebas más fáciles de encontrar para
verificar su existencia deberían ser las
obras marítimas portuarias que el
país “gallego” prerromano habría
construido; porque, según las obras clásicas citadas,
ese país era una poderosa
Talasocracia en la época prerromana. Además, como los puertos
daban servicio a sus ciudades marítimas, pronto
encontrarían sitio por donde empezar con sus piquetas los
arqueólogos, para sacar a la luz las ciudades de
Como las obras marítimas son prácticamente imposibles de
destruir, y de grandísima duración –si bien es
verdad que Roma ocultó algunas a la posteridad por medio de rellenos,
como denuncian las obras clásicas–, existe una gran probabilidad de que se hayan
conservado hasta el presente las obras marítimas de los
“gallegos” prerromanos, y que sea relativamente fácil
efectuar su localización.
Y, desde luego, todas la costas y rías gallegas
abundan en obras marítimas prerromanas; pero las más
fáciles de descubrir, por su obviedad, han
sido las
escolleras de los puertos prerromanos de Bar-es y Bur-ela.
2.0 EL
PUERTO PRERROMANO DE BAR-es.
El
primer investigador que se dio cuenta de que la escollera del Puerto de Bar-es fue construida en
tiempos prerromanos; y que, además, pudo comprobar que su construcción
se llevó a cabo muchos siglos antes de la existencia del Imperio Romano, en las Excavaciones
Oficiales que dirigió en los años 1.930, 1.931 y 1.932; fue
el arqueólogo y catedrático de
También descubrió el historiador la
ciudad gallega prerromana a la que daba servicio el
puerto de Bar-es.
Tal y como nos transmitió el
historiador y arqueólogo D.
Fermín Bouza-Brey en el “popurrí”(1),
las Memorias
de las Excavaciones citadas –las cuales, como es lógico, no se
ciñeron única y exclusivamente a la zona del puerto de Bar-es–
contienen la información de que una parte de la ciudad prerromana, al menos, estaba ubicada en
la zona baresa de A Condomiña, llanura que desemboca en la
punta del Cabo de
2.1
¿Cómo diseñaron los “gallegos” prerromanos la
escollera del Puerto de Bar-es.?
D. Federico G. Maciñeira
conoció la escollera de Bar-es
con anterioridad a las obras de reparación que el Estado español
realizó en ella entre 1.898 y 1.900.
Antes de estas obras, como se puede
ver en el plano adjunto preparado por el arqueólogo, la escollera
conservaba una forma más parecida a su diseño original, aunque en
esa época ya estaba bastante afectada por los embates del mar a lo largo
de miles de años, razón que ocasionó la decisión de
proceder a su reparación.
En los últimos años del
siglo XIX se veía más claramente que el trazado de la escollera
seguía una línea poligonal, la cual constaba de cuatro tramos de
95, 80, 25 y
Estimaba D. Federico G.
Maciñeira que cuando los “gallegos” prerromanos finalizaron
la construcción de la escollera, la sección típica de la
misma era de forma triangular, y habría tenido unos 30-
Según el arqueólogo,
antes de las obras de 1.898 la sección típica de la escollera
conservaba la forma triangular, pero, debido a la acción del mar,
tenía una base de unos
Con motivo de las citadas obras de
reparación, se rebajó el vértice superior, con el fin de
crear una especie de camino por la parte alta de la escollera en toda su
longitud.
2.2 La técnica empleada por los
“gallegos” prerromanos para la construcción de la escollera
del Puerto de Bar-es.
Los “gallegos” prerromanos
construyeron la escollera de Bar-es
a base de recolectar, transportar y colocar –de modo planificado– muchas
decenas de miles de piedras ciclópeas esferoidales de diorita, material
obtenido en la zona.
La técnica con que fue
construida la escollera de Bar-es
revela la pericia y experiencia de los “gallegos” prerromanos en la
construcción de este tipo de obras marítimas:
Al igual que se hace en la actualidad,
colocaron en la parte inferior externa y en el morro de la escollera las rocas
ciclópeas de mayor volumen
–algunas pesan unas siete (7)
toneladas; mientras
en el lado que da a la dársena, excluido el morro, se colocaron rocas de
menor peso, debido a que el mar está más tranquilo en el interior
de la dársena.
2.3 El alcance del trabajo realizado por los
“gallegos” prerromanos para la construcción de la escollera
del Puerto de Bar-es.
Basándose en las dimensiones
citadas, calculaba D. Federico G. Maciñeira que los
“gallegos” prerromanos habían depositado unos
Este cálculo, teniendo en
cuenta las dimensiones que estima el historiador para la escollera, y que el
ángulo de talud natural para la escollera es de unos 38º, lo damos
por válido para darse una idea bastante aproximada del alcance del
trabajo realizado por los “gallegos” prerromanos.
Teniendo en cuenta que el peso
específico de la diorita es de unas 2,8 Ton/m3, lo anterior
implica que los “gallegos” prerromanos recolectaron, transportaron,
y colocaron –de modo planificado, repetimos– unas ciento cuarenta
mil (140.000) Toneladas
de piedras ciclópeas para la construcción de la escollera de Bar-es.
3.0 La escollera del Puerto prerromano de Bur-ela.
No es Bar-es
el único puerto de abrigo prerromano que se conserva en el norte de
Galicia, creado a base de construir una escollera ciclópea.
También en Bur-ela existe un
puerto de abrigo prerromano protegido por otra escollera ciclópea. Esta
escollera, debido a la acción de las aguas del Mar Cantábrico
durante miles de años, ha generado la actual Playa de Marosa, el gran
atractivo turístico del pueblo de Burela.
Este rompeolas también se trata de una escollera del tipo
de claraboya. En esta escollera, las piedras ciclópeas no son
esferoidales, como en el caso de las de la escollera de Bares, sino que han
sido utilizadas para la construcción de la escollera rocas ciclópeas obtenidas en
canteras de la zona.
El peso medio que estimamos para las piedras
ciclópeas que constituyen la parte visible de la escollera, no es
inferior a las tres (3) toneladas.
El trazado de esta escollera es rectilíneo,
siendo su longitud de unos
4.0 Conclusiones se derivan de la
existencia de los Puertos prerromanos de Bar-es
y Bur-ela.
En una primera aproximación, la mera
existencia de los Puertos prerromanos de Bar-es y Bur-ela descalifica la historia
aceptada hoy en día para el norte y la mitad occidental de la
Península Ibérica en la época prerromana. Pone en el
más absoluto descrédito la descripción
histórica de que el noroeste de
Considerando que hoy en día
harían falta unos sesenta millones (60.000.000) de euros para pagar la ingeniería, los
materiales, la logística, los medios técnicos, y la mano de obra
necesaria para la construcción del Puerto prerromano de Bar-es; y unos veinte millones (20.000.000) de euros para el de Bur-ela, no hace falta
disfrutar de una gran cultura para darse cuenta, de modo inmediato, de que fue muchísimo mayor
el esfuerzo económico y humano de los “gallegos” prerromanos
para llevar a cabo la construcción de estas escolleras en un plazo razonable, teniendo en cuenta que
no disponían de unos medios técnicos tan poderosos como los que
tenemos hoy en día para acometer una obras de esta dimensión.
Y
es que, señoras y señores, SÓLO UN PAÍS
ESTRUCTURADO TIENE
O sea, que muchos siglos antes de la existencia del
Imperio Romano, ya existía en el noroeste de la península
ibérica un
país estructurado, el cual, disponiendo del capital, la
ingeniería, la logística, y los medios técnicos y humanos
necesarios, construyó en Bar-es
y Bur-ela unas escolleras de abrigo
que tendrían un valor actual conjunto de unos ochenta millones (80.000.000) de euros.
Pero claro, ¿para qué
construyó puertos de abrigo en Bar-es
y Bur-ela el país
estructurado gallego prerromano?
Evidente: para resguardar sus flotas mercantes y sus flotas de guerra de los
temporales del Mar Cantábrico. Como corresponde a un país
estructurado contemporáneo del Imperio Romano.
– Ja, ja, ja, los barcos de
cuero que menciona el Procónsul Avieno en
– No, querido amigo, flotas
compuestas por buques de gran tonelaje para la época, cuya existencia
testimonia
Y, como no podría ser de otro
modo, pues
estamos hablando de un país estructurado, hay muchas
más obras marítimas prerromanas en las costas y rías de
Galicia.
BIBLIOGRAFÍA
(1) BARES. Puerto
Hispánico de