casco

O CASCO

Obras Vivas

Foi nas obras vivas que tive mais trabalho. (em volume, porque em dificuldade foi o da reconstru�ao do sanduiche do espelho de popa) Logo de inicio o engenheiro naval sentenciou: "tem que arrancar toda a tinta, todo o gelcoalt deixar na fibra o maior tempo possivel sem pegar agua para que seque bem". "Depois te mando o esquema para tratar a 'osmose' ".
Nossa! meu barco tem osmose! nao sabia que osmose dava em casco que fica em agua doce... �e... mas da.
Adiantei o servi�o, construimos um telhado para o Gaipava ficar protegido (nao adiantou muito) e decidi cobrilo com uma lona de forma permanente enquanto nao trabalhava.
Comecei a lixar o casco, lixa a fundo mesmo, chegando na fibra. Este servi�o fiz com uma maquina grande que �e politriz e lixadeira consumiu 4 dias ou 2 finais de semana e ficou mais ou menos restando ainda umas 'manchas' de gelcoalt. Fez um p�o infernal e a primeira reclama�ao por parte dos vizinhos e, admito, com razao.
Neste processo de lixar descobri as tais bolhas de osmose. Nao foram muitas nao 4 em um bordo e uma em outro. O engenheiro mandou abri-las com um formao, o que fiz, e deixar secar o que foi feito com todo o casco.
Ficou secando, secando e fui mexer em outras coisas, fazer outros servi�os

O Gaipava passou grande parte do tempo assim, totalmente coberto, permitindo que secasse totalmente a fibra nas obras vivas.

O trabalho de lixa fez um po infernal. Os vizinhos reclamaram e, confesso, que com razao. Nesta fase lixa de grao grosso e maquina forte fez o servi�o render. Rendeu tambem uma dor de fadiga nos musculos no final do dia.

O Inicio do trabalho

Abrindo as bolhas de 'osmose' esta chegou a escorrer um liquido que imagino seja agua com monomero de estireno

Depois da primeira 'lixada' ficou assim. Pensei que ja estava bom e 3 semanas depois resolvi aprimorar o lixamento, agora com uma lixadeira roto-orbital que faz o servi�o ficar parelho.
Descobri algumas semanas depois que por baixo deste 'restinho' de gel coat ainda exis-tiam bolhas e umidades de agua. Foi quando definitivamente deixei o casco na fibra virgem.
A partir desta fase passei a usar somente a lixadeira roto-orbital (excentrica) e esta foi a ferramenta que mais usei. Quase todas as minhas ferramentas sao profissionais (linha azul da Bosch. A BOSCH, em minha opiniao e a melhor marca de ferramenta eletrica). Uma boa ferramenta ajuda em muito!

Apos a relaminacao das bolhas com epoxi manta e tec e antes da lixa�ao o trabalho ficou com esta aparencia.

camadas sucessivas de manta e tecido permitiram a corre�ao necessaria para que casco e poceto se conformassem perfeitamente. O estaleiro que construiu o barco, para disfar�ar o problema preencheu com massa de aparelhar

Nesta Foto se mostra a relamina�ao realizada na regiao externa do poceto

Dica: mexer bem o conteudo do potinho do endurecedor, onde esta o pigmento, pois do contrario, nao se consegue uma cor homogenea.

Passado, acho que uns tres meses resolvi remover aquelas 'manchas' que ainda restavam de gelcoat e para minha surpresa encontrei mais bolhas com agua, acho que e agua com monomero de estireno resultante da lamina�ao, o cheiro e bem seme-lhante. Estas bolhas foram pequenas e para elas nao foi necessario a recomposi�ao da laminacao.
    Ja para as bolhas maiores foi feito relaminacao no local obedecendo camadas sucessivas e sobre- postas (na laminacao a camada inferior e sempre de diametro menor que a superior vai-se "abrin-do" a lamina�ao) de manta e tecido. Resina da Araldite GY 279 e endurecedor Araldur 951. Ficou um otimo resultado, e apos o lixamento foi possivel a passagem para o proximo passo, qual seja, reconstruir a impermiabilidade do casco.
     Nesta etapa foram aplicadas duas camadas de resina epoxi - mesma referencia acima - agora, no entanto, com carga de aerosil para que a mesma nao escorresse. O aerosil vai se juntando aos poucos na resina ainda sem o endurecedor. Com o casco bem limpo (soprado com ar comprimido e desengordurado com panos limpos e solvente) e sobretudo bem seco apliquei de rolinho (la de carneiro perfil baixo) uma farta camada da resina em todo o casco.
    Neste trabalho o Engenheiro recomendou que quando a resina estivesse com o ponto de 'pega' sem fazer fio deveria ser aplicado uma camada de massa epoxi (massa de emparelhar da Coninco) isto garante a adesao mecanica e quimica entre os produtos etapa que nao consegui executar. Trabalhei quase todo o tempo sozinho a massa da Coninco e muito boa mas tambem e de cura 'potlife' muito rapida, resultado que quando come�ei a trabalhar o tempo foi curto e a massa secou na bacia. Mais tarde, conversando com o fabricante ele me sugeriu uma bacia maior e outra menor sendo que na primeira deveria conter agua funcionando como um refrigerador e aumentando assim o 'potlife' do produto. Funcionou e o pro-blema foi resolvido.
Voltando ao casco, mesmo assim, nao consegui executar o servi�o como recomendado ' na liga' entre os dois produtos. O departamento tecnico da Coninco me recomendou que fosse aplicado entre uma mao e outra um fundo epoxi de ade-rencia, o que fiz com Galveretti da fabrica internacional.
    O resultado ficou muito bom. Feita a primeira camada de impermiabiliza�ao o casco, nas obras vivas, foi lixado e preparado para a segunda d'mao no mesmo esquema descrito acima. Limpo com ar comprimido e desengordurado. Apliquei com o mesmo metodo do 'rolinho' uma segunda camada de resina epoxi com aerosil deixando o servi�o secar e depois aplicando mais uma mao de Galveretti e subsequentemente mais uma mao de massa epoxi de aparelhar da Coninco. Estava pronta esta fase de "impermeabiliza�ao" do cas- co.Dai foi aplicar massa para aparelhar defeitos lixar e seguir com a pintura no esquema recomen- dado pela internacional qual seja: Galveretti, Intergard e tinta Micron (venenosa) na cor azul.
    Sobre a tinta anti-incrustante ouvi as mais diversas opinioes, inclusive de departementos tecnicos. Resolvi aplicar uma de mao com o barco ainda em Sao Paulo simplesmente por querer ver como iria ficar o contraste de cor. O fabricante da Micron (internacional) recomenda no minimo 3 de maos sendo que a ultima camada devera obser-var o periodo minimo de oito horas e o maximo de quarenta e oito horas para que se coloque o barco na agua.
     Como quase tudo que e bom custa caro a tinta Micron da internacional nao foge a regra e, para meu padrao aquisitivo, e cara. Sei que existe ou-tras opcoes que tambem resolvem o problema, mas como o acesso estava facil e a confian�a no nome Internacional e grande decidi por aplicar logo este produto. A aplica�ao e rapida pois a pintura nesta regiao do barco e feita de "rolinho" (rolo de la de carneiro perfil baixo) Obs: Perfil baixo e aquele que os fios de la do rolo sao bem curtos.

Por comodidade comprei todo o material para pintura na Cia das Tintas no bairro do Ipiranga-SP. O pessoal que atende e simpatico mas nao existe negocia�ao. Nao consegui descontos sendo que possivel parcelar no cartao. Obs: vale a pena pesquisar toda a linha de tintas no catalogo do frabricante e pre�os em outras lojas. Digo isto porque a Internacional lan�ou uma linha nova de produtos com pre�os menores e o pessoal da loja nao orientou.

O Gaipava com a massa epoxi aplicada.