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El auto Dodge Challenger 1970; Su valor sin modifiaciones puede ser de al menos desde $23,995.00 hasta $101,995.00 Dólares.
Muhas personas eligen a este tipo de autos por que su diseño es muy dinámico y tiene la resistecia para sopostar motores que
sobrepasan los 300 km/h haciendo tanto modificaciones al auto por dentro como por fuera, ejorando el chasis del auto, cambiano el motor y
cambiando las ruedas por unas mejores
El chevrolet camaro 1970
Algunos automoviles solo son restaurados para tenerlos y presumirlos por aquellas personas que quieren tener la envidia de los que son fanáticos de estos autos.
Es bien conocido que la Ford Motor Company es hoy por hoy uno de los más grandes imperios automotores del mundo, pero no es muy conocido sus inicios, lo que tuvo que hacer un tal Henry Ford para crear y hacer surgir su empresa.
Ford trabajaba en la fábrica de Thomas Edison mientras que estaba preparando un novedoso motor de nafta. Tuvo que abandonar su lugar de trabajo para dedicarse por completo a su nueva empresa; de esta manera, en 1899 se crea la Detroit Automobile Company, con un capital inicial de 86000 dólares.
Ni bien empezada la empresa, ésta tuvo sus primeros tropiezos. Los financistas del proyecto querían un auto que les generara la máxima ganancia posible, contra la idea de Ford de hacer coches baratos pero a gran escala. Los fracasos de sus primeros autos perjudicó la imagen de la nueva fábrica, por lo que Ford pensó que la única forma de levantar su imagen y darle prestigio era mediante las carreras de autos. Los éxitos en la World Championship le hace formar una nueva empresa, la Henry Ford Company, marca que duró apenas meses.
Ford crea una nueva compañía llamada Ford Motor Company. En ella ocupa casi todos los cargos importantes: vicepresidente, diseñador, jefe de mecánica, superintendente y gerente comercial. En poco tiempo toma el control de su empresa al adquirir la mayoría de sus acciones. En julio de 1903, la Ford Motor Company vende su primer automóvil a 850 dólares.
Ford T (1908)
Primer FORD a la venta en 1908
En 1927, Ford ocupa la atención del mercado al anunciar la venta del T número 15 millones, y el lanzamiento del Ford A, el sucesor del famoso pero casi obsoleto modelo T. Las ventas del nuevo auto fue buena, pero a causa de la crisis de 1929 y la siguiente recesión, junto con la creciente competencia, hizo que en 1931 la producción cayera hasta la tercera parte. La única solución que encotró Ford fue la de modificar completamente el modelo A, al aumentar la potencia de su motor al crear un V8 accesible para todo público. En marzo de 1932, luego de innumerables problemas en su construción y postergaciones en su lanzamiento, se presenta el nuevo Ford A V8, pero sin dejar de lado al tradicional motor de 4 cilindros. Los precios del nuevo modelo oscilaban entre los 460 y 650 dólares. Pero la recesión norteamericana frenó todo tipo de expansión: la producción del año fue la más baja desde 1914. Año tras año se fue modificando el Ford A. Algunas versiones, como la de 1934, pasaron a la historia al ser los preferidos de los gángsters. Para 1936, ya se habían construido más de 3 millones de unidades del Ford V8, en sus versiones sedán, coupé y convertible. Para 1940, ya se vendía el Ford V8 número 7 millones. La producción siguió hasta 1942, donde se modifican totalmente las fábricas para convertirlas en constructoras de material bélico a raiz de la participación de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Luego de servir al gobierno norteamericano, Ford se vio ante una costosa readaptación de su fábrica hacia un público demandante de modelos nuevos. De esta manera, Henry Ford vio a su marca resurgir hasta el dia de su muerte, el 7 de abril de 1947. La historia moderna da como conclusión a una empresa supermoderna y avanzada, siempre atenta a la demanda a precios normalmente accecibles al público promedio, pero no dejando de lado su faceta deportiva, al tener presencia en casi todas las competencias importantes de autos a nivel mundial.
El escarabajo (Volkswagen)
El 30 de julio del 2003 marcó el fin de una era, en la fábrica Volkswagen de Puebla (México) se fabricó el último de los famosos Escarabajo, poniendo fin a casi sesenta años de producción ininterrumpida del llamado auto del siglo XX.
historia
En medio de la nostalgia, se aprovechó la oportunidad para darle un merecido homenaje al Escarabajo número 21'529,464 en medio de mariachis y mucha prensa nacional y extranjera, en una ceremonia que pudo ver todo el mundo gracias al satélite. Esta unidad tiene un diseño especial, con todos los gadgets electrónicos que nunca tuvo durante sus gloriosos años, enchapada en cromo y con el escudo de Wolfsburg en el frente. Como es obvio, el último de los Escarabajos no será vendido, y terminará como pieza de exhibición en la ciudad alemana de Wolfsburg, sede de la fábrica matriz Volkswagen.
Y pensar que el número 1 fue presentado por Ferdinand Porsche a Adolfo Hitler en 1938. Aquí va la historia...
En 1933, Adolfo Hitler asume el poder en Alemania. A partir de entonces empezó en paralelo a sus terribles ideales fascistas una agresiva campaña de renacimiento industrial de su país, hecha añicos luego de la derrota en la Primera Guerra Mundial, con la intención de superar a sus enemigos ingleses y franceses. Uno de sus principales proyectos fue la de un medio de transporte económico, sencillo, fiable y capaz de llegar a los 100 km/h.
En 1936, Hitler llamó a un concurso entre diversos fabricantes alemanes para entregar un modelo acorde a sus requerimientos. Ferdinand Porsche entregó un curioso auto en forma de escarabajo de nombre KdFWagen. Este coche cumplía con todos los requisitos, siendo el factor económico fue muy ventajoso. Cada propietario del vehículo debía pagar 5 marcos alemanes semanales, haciéndolo un auto de fácil acceso al público: era un verdadero Volkswagen (auto del pueblo en alemán).
autos
Producción VW Escarabajo
Firmado el contrato, Porsche tuvo a disposición una nueva ciudad: la del vehículo KdF (conocido luego como el Tipo 1), el 26 de mayo de 1938. Pero no fue sino hasta terminada la Segunda Guerra Mundial cuando el primero fue entregado al público. El éxito fue inmediato, el auto utilitario fue tan popular que no tardó mucho en cruzar el Atlántico. Así, en 1953 el Escarabajo empezaba a fabricarse en Brasil y luego en México. La expansión alcanzó los cinco continentes.
Fusca en Brasil, Vocho en México, Maggiolino en Italia, Cochinelle en Francia, Kever en Holanda, Beetle en Estados Unidos o Käfer en Alemania; este inocente bicho fue construido en los más variopintos países, siendo Alemania y Brasil los principales; pero también se fabricaron Escarabajos en Irlanda, Yugoslavia, Bélgica, Portugal, Tailandia, Filipinas, Singapur, Australia, Malasia, Indonesia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Costa Rica, Venezuela, Uruguay, Perú, Nigeria y por último en México. Por otra parte, múltiples modelos especiales de éste se produjeron a lo largo de su historia, del cual se ganó una fama que todos conocemos (la última versión solo cuenta con 3000 autos, la denominada y super codiciada "Última Edición" cuenta con muchos arreglos especiales).
Es el auto utilitario por excelencia, aunque fue también el vehículo usado por John Lennon siendo además protagonista de más de una película, especialmente en la serie de películas Herbie de Walt Disney.
VW Escarabajo actual
Los constantes avances de la tecnología hicieron del Escarabajo un vehículo obsoleto en comparación a sus rivales, muchos de ellos más baratos. A medida que pasaban los años, se hacía inevitable que tan sencillo auto debía ser reemplazado, pero a la vez surgía la leyenda del auto clásico, aquel que no podía ser dejado de producir porque simplemente era poner fin a la exitosa historia de un auto que todavía contaba muchos clientes dispuestos a adquirir uno. Aún así, en 1978 Alemania dejó de fabricarlo, Brasil hizo lo propio en 1996, siendo México el país encargado de producir las últimas unidades, a un precio aproximado de 8000 dólares cada uno prácticamente sólo para el consumo interno.
Y llegamos a la mañana de aquel miércoles 30 de julio del 2003. La última fábrica que construía este vehículo puso fin a esta saga legendaria, luego de hacer los últimos dos millones de unidades. Quien sabe si en el futuro a alguien se le ocurra reiniciar la producción, pero esa posibilidad es todavía muy lejana si tomamos en cuenta que el grupo Volkswagen admitió que volver a fabricar Escarabajos resultaría más caro que hacer un Porsche, ya que habría que reestructurar las plantas de ensamblaje.
Sólo nos queda por ahora disfrutar de los miles y miles de estos pequeños autos que todavía circulan por nuestras calles, y sentir envidia por aquellos que, habiendo manejado el Escarabajo siquiera una sola vez, formarán parte de la historia del automóvil.
El motor más potente.!
¡Me encanta este color azul!
Qué hermoso!
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