Verkeer en Leefomgeving Stilte en Schiphol

Verkeer en Leefomgeving

Maakt Schiphol stilte onmogelijk?

Maakt gebiedsgericht geluidsbeheer vliegen vanaf Schiphol onmogelijk?

Nee, beiden zijn mogelijk.
(Natuurlijk, niet overal)

Welvaart en welzijn kunnen echt samengaan. De pijn ligt in de verandering natuurlijk.
lees maar....

http://www.verkeerenleefomgeving.nl

Laatst gewijzigd:
juni 2006

terug naar:
Stilte en Verkeer

Gaan stilte en Schiphol samen?

Hoe gaat gebiedsgericht geluidsbeheer om met Schiphol en het vliegverkeer?
Bij gebiedsgericht werken vertelt de planologische functie van een gebied wat de benodigde randvoorwaarden ervoor zijn. Met gebiedsgericht geluid beheersen wordt ook het aspect geluid als randvoorwaarde meegenomen.

Het vliegverkeer maakt, door de hoeveelheid geluid die ze produceert, gebieden ongeschikt voor bepaalde functies. Met gebiedsgericht geluidsbeheer werkt dit door in de ruimtelijke ordening. Zo maak je inzichtelijk wat we functioneel afstaan voor Schiphol en wat effecten zijn van bundeling en geluidsbeperking.

Effectgericht
De grote kracht van gebeidsgericht geluid beheren is dat het uitgaat van het effect van geluid op de functie van een gebied. En dat er dus niet uitgegaan wordt van bepaalde typen vliegtuigen of categorie�n luchtvervoermiddelen. Nee: de ruimtelijke bestemming is hierbij bindend voor de verschillende manieren van grondgebruik, inclusief geluidsbelasting. Logisch: het heeft weinig zin om van de ene soort geluidsbronnen "stilte" te eisen, en het positieve effect daarvan te niet te laten gaan door andere geluidsbronnen. Kortom gebiedsgericht geluidsbeheer maakt het bestemmingsplan ook bepalend voor het geluid.

Scheiding van geluiden
Gebiedsgericht geluidbeheren betekent het bundelen van geluid. Er voor zorgen dat vliegverkeer vooral plaatsvind waar vanuit zichzelf al veel geluid is. Geluidsoverlast wordt minder uitgesmeerd over een heel groot gebied. Door de scheiding van geluiden ontstaan gebieden die volledig gevrijwaard zijn van het geluid van alle vliegverkeer. (de echte stiltegebieden) Ook onstaan er gebieden met een beperkte hoeveelheid geluid van vliegverkeer (bijvoorbeeld steden) en gebieden waar vliegverkeer gebundeld is, de zogenaamde vliegpaden. (bijvoorbeeld langs snelwegen en industriegebieden)

Eerste stap
Een eerste stap om Stiltebeheer in te voeren zou moeten uitgaan van de huidige streek- en bestemmingsplannen. Waar zijn grote stiltegebieden en kernen van de ecologische hoofdstructuur? Bijvoorbeeld: delen van het groene hart, zoals de Nieuwkoopse plassen, delen van de Utrechtse heuvelrug, de Kennemer duinen, grote delen van de Veluwe, de Loonse- en Drunense Duinen, de Wadden, de Biesbosch enzo. Deze gebieden zouden zoveel mogelijk een vliegverkeergeluidsvrije status moeten krijgen, om hun huidige functie goed te kunnen vervullen. Dat wil zeggen vrijwaring van recreatieve luchtvaart in al deze genoemde gebieden, vrijwaring van het grote vliegverkeer in delen ervan door vliegroutes daar weg te halen en te verschuiven naar vliegtroggen. (en natuurlijk moet het gehandhaafd worden, door meetpunten, opzichters en opsporingsbevoegdheden enzovoort) En waar zijn de steden, enzovoort

Vervolgstappen
De vervolgstap is de opname van gewenste volledig stille en relatief stille gebieden in streek- en bestemmingsplannen Hiervoor is nieuwe informatie nodig:
-   Bij welke mogelijke bestemmingen horen welke maximale geluidsbelastingen?
-   Wat is de huidige geluidsbelasting, met en zonder vliegverkeer, achtergrondruis, e.d.?
-   Welke geluidsbronnen zijn aanwezig?
-   Hoeveel geluid is ervan in de toekomst te verwachten?
-   Wat kan aan die geluidsbronnen gedaan worden?
-   Welke bestemmingen kunnen wanneer verplaatst worden, om ruimte te maken voor geluid of voor stilte?
-   Knelpuntenanalyse en oplossingenstudie..

Daarna is er voldoende informatie om het ruimtelijke ordeningsproces te starten. Dit democratische proces wordt afgesloten met een politieke vaststelling van de verschillende zones, functiegebieden, aanvliegroutes, verplichte opname ervan op kaarten voor de recreatieve vliegers en de luchtverkeersleiders van Schiphol, meetpunten, maten voor de maximale hoeveelheden geluid en welke instrumenten de handhavers krijgen. En zoals gezegd: de pijn ligt in de verandering. Want er zullen ongetwijfeld bestemmingen zijn die verplaatst moeten worden. Dat hoeft niet alles in een keer: in de loop der jaren, is er veel mogelijk zonder dat het onze economie aantast. Wel wordt Randstad Nederland aantrekkelijker om er zich te vestigen!

Resultaat:
Daarmee wordt Schiphol en de overige luchtvaart een volwassen economische activiteit, die net als elke andere moet voldoen aan randvoorwaarden. Zonder deze randvoorwaarden bestaat een economische activiteit ten koste van anderen. (Dat zijn verborgen subsidies !!!)
Alleen met randvoorwaarden is het mogelijk om zoveel mogelijk vrijheid te garanderen. Qua geluid zorgt het gebiedsgerichte stilte- en geluidsbeheer ervoor.