| Verkeer en Leefomgeving |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Laatst gewijzigd: augustus 2006 |
| Baantaxi en milieu |
| Welke effecten heeft de baantaxi op het milieu?
Vervuiling: De aandrijving is elektrisch. - Geen uitlaatgassen! Geen vervuiling door de vele voertuigen zelf. - De mate van vervuiling hangt af van de manier waarop electriciteit wordt opgewekt. (grijze of groene stroom) Energie: - De baantaxi verbruikt per kilometer veel minder energie. Hoeveel is sterk afhankelijk van welk systeem waarmee vergeleken wordt. Het Welshe systeem Ultra, bijvoorbeeld, verbruikt maar een kwart van een auto in de stad. (onderste twee afbeeldingen hierlinks) Wat het nog futuristische syteem Skytran gaat verbruiken is onbekend, want de snelheid is veel hoger, maar de voertuigen zijn goed gestroomlijnd. (de afbeelding linksboven) - De Wet van behoud van reistijden en aantallen verplaatsingen (BReVer) zegt dat de mens zich per jaar ongeveer 430 uur aan het verplaatsen is. Als de reissnelheden door baantaxi zich dus vergroten, zullen de afgelegde afstanden ook groter worden. Of de baantaxi daardoor nog energie bespaart vergeleken met de huidige vervoermiddelen is een onbeantwoorde vraag. - Het energieverbruik wordt beperkt doordat er op constante snelheid wordt gereden en doordat er niet tussendoor hoeft te worden gestopt. Bij verschillende baantaxisystemen kan bij het remmen energieterugwinning plaatsvinden. - Meestal wordt het energieverbruik van een vervoermiddel uitgedrukt in het aantal kilometers per hoeveelheid energie. (bijvoorbeeld 10 of 20km op 1liter brandstof). In dit verband kan echter beter het energieverbruik uitgedrukt worden in de reistijd per hoeveelheid energie. (bijvoorbeeld 4 of 8 minuten per kiloWatt) Herrie: De hoeveelheid geluid hangt af van de hoeveelheid motorgeluid, de snelheid, de intensiteit van het verkeer, het wegdek en hoe gemakkelijk het geluid zich kan verspreiden. Hoe zit dat bij een baantaxi? - Het motorgeluid van baantaxi's is erg gering, dankzij de kleine elektromotoren. Dit in tegenstelling tot de zware verbrandingsmotoren van vrachtverkeer, bussen, motoren en brommers. Tevens is het aantal malen remmen en optrekken veel groter dan bij de baantaxi. Remmen en optrekken veroorzaken lawaai; de baantaxi vermijdt dat. - Alle baantaxi's rijden met dezelfde snelheid en hun maximumsnelheid is daardoor vrijwel gelijk aan de gemiddelde snelheid. Bij het wegverkeer daarentegen rijdt altijd een gedeelte van de voertuigen harder dan de algemene snelheid. Deze voertuigen veroorzaken echter het meeste lawaai. Om de tijd vanwege verkeerslichten e.d. als het ware in te halen is een hoge kruissnelheid nodig om nog een redelijke gemiddelde snelheid te halen, wat meer verkeersgeluid oplevert. - De intensiteit van baantaxi-verkeer kan hoger zijn dan van gewoon wegverkeer. Meer verkeer levert meer geluid op. Daarentegen wordt er geen extra geluid geproduceerd door snelheidsverschillen en inhaalmanoeuvres tussen voertuigen. - Het wegdek van een geleideweg is egaal metaal of egaal beton, waarover wielen met rubberen banden draaien. Dat zorgt voor heel weinig geluid. In tegenstelling tot klinkerwegen, gegrinde asfaltwegen of kasseienwegen die meer geluid veroorzaken. Ook staal op staal zoals bij railwegen zorgt voor meer geluid dan rubber op staal c.q. beton. - De wielen van de baantaxi rijden in een min of meer gesloten geleideweg. Het geluid zit daarin opgesloten en kan niet zo gemakkelijk zich in de omgeving verspreiden. Bij weg- en railverkeer kan het geluid echter alle kanten op. - De geleideweg zelf kan, veroorzaakt door de vele wielen, gaan trillen. Dit is erg afhankelijk van het ontwerp van de geleideweg. Waarschijnlijk zal er nog lange tijd een steeds verdere ontwikkeling zijn geleidewegen. Interessant nietwaar? Conclusie: Baantaxi-verkeer is hoorbaar stiller dan wegverkeer en railverkeer. Lichtvervuiling: Lichtvervuiling is licht dat op plaatsen komt, waar het 's nachts eigenlijk donker moet zijn. Voorbeelden hiervan zijn: slaapkamers, natuurgebieden en plaatsen waar mensen sterren willen kijken. Lichtvervuiling ontstaat onder andere door het wegverkeer: straatverlichting, koplampen, achterlichten, remlichten, verkeerslichten en verlichte borden. Al deze zaken zijn voor de baantaxi niet van toepassing. Bij een baantaxi zijn slechts de stations verlicht. Wel zal er binnen in de cabines veelal verlichting branden. Deze verlichting is beter af te schermen dan bij autoverlichting, want dit licht heeft geen taak buiten het voertuig zoals bij autolampen. Verbruik van grondstoffen Het grondstoffengebruik is bij baantaxi's lager als bij auto's. Dat komt doordat baantaxi's langer meegaan en doordat ze door veel meer mensen gebruikt worden. Andere milieu-items: - natspatten Baantaxi's spatten voorbijgangers niet nat: ze rijden niet over wegen met plassen en modderpoelen, maar op een tegen weersinvloeden beschermde baan. (bij de meeste systemen) - leeg rijden Bij een baantaxi rijden ook vele lege voertuigen rond, omdat ze onderweg zijn naar een station waar ze nodig zijn of waar ze nodig zullen zijn. Het is een gevolg van een ongelijkmatige verdeling van reizigersaanbod. Dit verschijnsel komt voor bij alle openbare vervoersystemen. Een voorbeeld is een skilift: de bakken komen weer leeg naar beneden. Zelfs bij de auto komt leegrijden voor, al valt dat niet op omdat een chauffeur nodig is. Voorbeelden zijn: de auto naar de garage brengen, gaan tanken, niet carpoolen slechts omdat de terugreis verschilt, iemand halen en brengen, rijlessen en het zoeken naar een parkeerplaats. |
 |
 |
 |
| En tot slot: Met de baantaxi kan een maatschappij uit deze vicieuze cirkel stappen! Want een baantaxi maakt mensen minder afhankelijk van de auto, maakt men er minder gebruik van. De baantaxi heeft een positief effect op leefomgeving en stad, zodat men niet verderweg hoeft te verhuizen. Dan kan de schaalverkleining weer inzetten. |