Operación de mantenimiento sencilla (aunque dilatada en el tiempo para el modelo).

Según el einsa y el Autodata, para el motor DW10AETD se ha de sustituir cada 90.000 - 120.000 Km (en función de las condiciones de utilización) o cada 5 años si se hacen menos de 20.000 Km al año.

El mío es un vehículo de 2ª mano (adquirido en compraventa). Ya sabéis: no tiene ni libro ni histórico de mantenimiento y, casi seguro, que le han "afeitado" el cuentakilómetros. Además el aspecto del líquido era muy feo: agua sucia (me recuerda al 127, que se llenaba de barro).

En "Alcampo" se consigue (en mayo de 2005) anticongelante al 50% por 4,95 € la garrafa de 5 litros. Yo no llegué a utilizar dos completas (apenas unos 8,5 litros), pese a que se supone que el circuito del DW10 con A.A. alberga 11 litros ¿quizá porque es climatizador y no A.A.?... me extrañaría: algo debo haber hecho mal.

Si después de leer la página tenéis una explicación... acepto "mensajes privados"

Una llave fija del nº 10, una llave allen del nº 5 y una carraca con llave de vaso del nº 10 y adaptador macho (como una allen del nº 10).

Tubo de goma 8/12 (Øint/Øext) y un barreño o varios bidones vacíos.

Fases

A.- Vaciar el radiador

B.- Limpiar radiador interna y externamente.

C.- Llenar radiador.

D.- Llevar a funcionamiento de los motoventiladores (ciclo encendido/apagado).

E.- Completar (en frío) el nivel.

Quitar el protector plástico delantero en el compartimento motor.

Desmontar el protector fónico del motor, en la parte inferior. En total son (para mi caso) cuatro tornillos hexagonales del nº 10 y tres tuercas, también del nº 10.

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.. Se quita el tapón del depósito de expansión (o caja de desgasificado)

Y se abren los tornillos de purga...

En la conducción del radiador de calefacción o aerotermo (un tapón igualito a los de las válvulas de los neumáticos)...

...y en el termostato le damos unas cuantas vueltas al tornillo de purgado (no creo que haga falta sacarlo) con la llave allen del nº 5

El acceso al purga del termostato es más fácil si se quita el protector plástico del motor...

Se coloca una goma (diámeto interior 8 mm) en la salida de vaciado del radiador (parte inferior izquierda según el sentido de marcha). Igualmente vale colocar un barreño debajo para recoger el líquido (en cualquier caso, por favor no verter en el campo o en el alcantarillado, los anticongelantes contienen etilenglicol = tóxico). Para tener más espacio de caída (vaciado en una garrafa por el otro extremo del tubo) yo tengo levantado el vehículo sobre unos soportes. Por supuesto también ayuda el tener la suspensión en la posición máxima. Con el motor frío abrir (media vuelta en sentido antihorario) la válvula de vaciado.

El einsa habla también de quitar el tornillo de vaciado del bloque motor. El dibujo que aporta el manual ayuda un poco a localizar dicho tornillo aunque no a identificarlo (es el mismo dibujo que emplean para el motor gasolina ¡!). Si yo no me he equivocado, el tornillo es el que se resalta en la siguiente imagen. Sale con el macho del nº 10. Colocar debajo un barreño para recoger el líquido. En cualquier caso, si no erré en la elección, casi no merece la pena quitarlo, pues apenas salieron unos mililitros. (Quizá quitando el que se encuentra a la derecha, algo más bajo ¿con una sonda ...? salga algo más de líquido). La próxima vez NO QUITARÉ NINGUNO.

Bueno, pues hasta aquí se supone que tenemos vacío, en la medida que se puede, el circuito de refrigeración.

Para limpiar el radiador internamente me limité a meterle agua, desde la caja de expansión, hasta observar que salía limpia (±) por la válvula de vaciado del radiador. No es muy profesional y puede ser que aún le quedara algún depósito de suciedad, pero para mí me bastaba (por ahora).

Para la limpieza externa, aunque no se apreciaba mucha suciedad, hice lo que describe toporatón en un mensaje respecto a la limpieza exterior del intercooler. Se separan los radiadores soltando las grapas a ambos lados:

Se soplan bien con aire comprimido y posteriormente se limpian generosamente con agua a presión.

Colocamos de nuevo el tapón de vaciado del bloque motor (apretado a 25 Nw.m con una llave dinamométrica) y se cierra la válvula de vaciado del radiador (media vuelta en sentido horario).

Para el llenado del radiador casi bastaría tirar de embudo y completar desde la caja de desgasificado, pero echando mano del einsa y del Haynes me ingenié mi propio "cilindro de carga" para seguir sus instrucciones.

Para su "construcción" yo utilicé los siguientes materiales:

• Un resto de tubo de PVC del usado para los desagües.
• Una botella de refresco de 2 litros.
• Un pedazo de manguito de caucho.
• Cinta de teflón.
• Cinta americana.

El asunto principal consiste en conseguir la máxima hermeticidad entre "el cilindro de carga" (en mi caso el tubo de PVC) y la boca de la caja de desgasificado. Para ello basta con poner la suficiente cantidad de cinta de teflón y sujetarla con cinta americana. Para tener visión del líquido le acoplé un pedazo de botella de refresco utilizando el mismo sistema pero añadiendo el manguito de caucho.

Se saca el indicador de nivel de la caja de desgasificado...

y colocamos nuestro "cilindro de carga"...

...como habréis podido observar, también he puesto en alto el tubo de rebose de la caja de desgasificado (lo cual no se indica en los manuales). En esta otra imagen se aprecia mejor, una vez que vamos añadiendo el líquido refrigerante, y el porqué de hacerlo así...

Vamos añadiendo líquido refrigerante hasta verlo salir por los puntos de purga (sin burbujas). Es por esto, principalmente, que utilizamos el "cilindro de carga", para que la altura de "escanciado" sea superior a la del tornillo de purga del aerotermo...

... en el tubo de salida del aerotermo, saliendo el refrigerante...

... y en el termostato (este ya una vez cerrado).

Cerrados los puntos de purga y sin quitar el "cilindro de carga" ponemos el motor en marcha. Hay que llevar el motor hasta que se pongan en funcionamiento los ventiladores del radiador y se vuelvan a parar ("tercer ciclo de refrigeración").

Para hacerlo un poco más rápido subimos de vueltas el motor accionando el cable del acelerador (empujando hacia abajo), o ponemos al "ayudante" dentro pisando el acelerador hasta las 1500 rpm...

... hasta que se pongan en marcha los motoventiladores...

lo cual se corresponde, para mi cacharro, a esta marca del indicador...

... y la parada de los motoventiladores a esta otra:

En mi caso, aunque hubo oscilaciones en el nivel del "cilindro de carga", prácticamente al final se quedó igual (yo no añadí más refrigerante).

Para recuperar lo que queda de refrigerante en el cilindro de carga yo hice lo siguiente:

Puse un "tapón" en el extremo del tubo de rebose:

... y pasé el tubo por un hueco fácil hasta la parte inferior del coche:

Coloqué la garrafa debajo:

... y le metí el tubo para recuperar todo el líquido:

Luego se vuelve a poner el tubo en su posición correcta.

Ahora podemos colocar de nuevo el indicador de nivel...

... y el tapón de la caja desgasificadora.

Una vez frío el motor (una mañana un par de días más tarde), comprobé el nivel (ha de quedar entre las dos marcas del indicador).

Yo no tuve que añadir nada.

Eso fue todo. Hasta dentro de 5 años: sólo comprobar el nivel y completar... siempre que no haya alguna avería, claro.