Una piedra en el camino: CINTRA
Desde 1993, cuando Aeromexico y Mexicana celebraran una llamada alianza estrat�gica (que para mi no es mas que Aeromexico compr� acciones de la ya quebrada Mexicana), el manejo de las dos aerol�neas se vino para abajo. La guerra de tarifas llevada a cabo por aerol�neas como TAESA, SARO y otras de nuevo ingreso, hizo que tanto Aeromexico como Mexicana, tuvieran que ser rescatadas por el gobierno. Es cuando en 1995 se crea CINTRA (Corporaci�n Internacional de Transportes A�reos), lo que no es mas que una controladora de las dos aerol�neas, o m�s com�nmente conocido como "holding".
Dicho holding, mantuvo a las 2 aerol�neas vivas, con sus respectivas alimentadoras, Aerolitoral por parte de Aeromexico y Aerocaribe y Aerocozumel por parte de Mexicana.
Pero aqu� viene la pol�mica. Al ser la mayor�a del gobierno, existe un monopolio en el sector a�reo. Hasta hace unos a�os controlaban cerca del 80% del mercado. Esto debido a que la desregulaci�n del transporte a�reo no trajo consigo sino aerol�neas que solo duraron unos cuantos a�os (Estrellas del Aire, Aerocancun, Quassar, entre muchas otras).
Y las aerol�neas que ya contaban con unos cuantos a�os en el mercado como es el caso de Aerocalifornia, Aviacsa, y Aeromar, no eran mas que l�neas regionales, sirviendo mercados muy espec�ficos en una regi�n del pa�s. Esto dejaba que las �nicas l�neas a�reas en verdad internacionales en el pa�s eran como desde hace ya a�os Aerom�xico y Mexicana, encontrando poca competencia dentro del pa�s e internacionalmente solo teniendo que enfrentar a una o dos l�neas a�reas por ruta, y en ocasiones a ninguna.
Pero esto pronto iba a cambiar.
Visi�n: sin�nimo de crecimiento
Por los a�os de 199? El Consorcio Aviacsa, decidi� comprar a la aerol�nea regiomontana Aeroejecutivo, que al momento contaba con una flota de cerca de 20 727's. Esto le permiti� a Aviacsa ser de las primeras l�neas a�reas privadas en tener acceso a la gran mayor�a de la Rep�blica Mexicana, convirti�ndose as� en una aerol�nea nacional. No obstante, su presencia no se vio muy reforzada, pues las rutas quedaron casi intactas. Su crecimiento fue lento, pero seguro. En el a�o 2000, cuando empezaron a traer nuevos aviones a la flota (Boeing 737-200), y a la vez cambiaron su imagen, Aviacsa empez� a crecer a pasos agigantados.
Sus rutas ya inclu�an aquellas voladas por Aeromexico y Mexicana para hacer una verdadera competencia con ellas y tratar de quitarles mercado. Dichas rutas fueron: MEX-TIJ, MEX-MTY, MEX-CUN, MEX-GDL, MEX-HMO. Y �ltimamente se ha concentrado en el mercado americano, abriendo rutas a Los Angeles, Chicago y pr�ximamente a Miami. La �nica desventaja que veo es su flota, que ahora se conforma en la mayor�a por 737-200, el cual ya es un avi�n viejo y pronto ser� obsoleto.
Presencia en las fiestas y descanso
Magnicharters, es una aerol�nea �nica en su clase en M�xico, pues empez� como agente de viajes mayorista (conocido como Magnitur), y al cabo de unos a�os se cre� la aerol�nea, que actualmente cuenta con 6 737's. La idea y el manejo son excepcionales. Magnitur maneja sus paquetes como si fueran charters, o sea que trata de vender el mayor numero de asientos a un grupo de personas para un destino dado. Pero a la vez, sus vuelos no son charter, sino son de itinerario, as� que cualquier persona que as� lo desee, puede abordar un avi�n de Magnicharters. As� que en un vuelo puede ir grupo de personas que compr� su boleto en conjunto o un hombre de negocios que compr� su boleto por separado. Esto permite a Magnicharters tener muy altos niveles de ocupaci�n. Tambi�n cuenta con destinos de temporada como lo son Los Cabos y Cozumel, ampliando as� la variedad de su producto.
Crecimiento contin�o, modernidad y tarifas bajas
A diferencia de la desaparecida TAESA, Azteca quien puede decirse vino a tomar su lugar, ha tra�do la modernidad y aun m�s competencia entre las l�neas mexicanas. Empez� a volar a mediados del 2001, con un 737-300 y un 737-700, siendo el primero de su tipo en M�xico. Actualmente su flota se encuentra compuesta por 3 737-300's y 3 737-700's y pronto se esperan m�s.
Azteca es una l�nea que ofrece tarifas bajas (similares a Aviacsa y Magnicharters) con la peque�a diferencia de que sus aviones son m�s modernos y por lo tanto m�s eficientes. En tan solo 2 a�os, se ha posicionado como una l�nea a�rea internacional, cubriendo toda la Rep�blica y puntos en Estados Unidos como Laredo, Tx. y Ontario, Cal.
As�, entre otras aerol�neas que no cuentan con tanta presencia en el mercado como Allegro, Aeromar, Global Air, y la ahora desaparecida Aerol�neas Internacionales, los cielos mexicanos est�n experimentando grandes cambios. De 2 aerol�neas que controlaban todo, a una repartici�n m�s justa del mercado. Y esto solo viene a beneficiar a los usuarios, quienes tienen la opci�n de elegir a diferentes aerol�neas para sus viajes y una competencia de precios muy feroz.
Lamentablemente si alguno de ustedes se pregunta el porque del atraso y las cifras rojas en nuestra aviaci�n, la respuesta esta en el p�rrafo anterior. Supongamos que se quiere viajar a Cancun, �cu�ntas aerol�neas tienen vuelos directos del DF? Aeromexico, Mexicana, Azteca, Aviacsa, Allegro, Magnicharters y Aerocaribe. Juntas dar�n f�cil unos 20 vuelos al d�a a este destino. Esto significa que existe un sobrecupo impresionante. Se est�n desperdiciando muchos asientos en cada vuelo. Lo mismo sucede en destinos como Guadalajara, Monterrey, Hermosillo y Tijuana.
Pero a pesar de que algunos vuelos van llenos, si se viaja en rutas con menor densidad de pasajeros, de all� se puede ver una de las tantas razones por las que las aerol�neas pierden dinero. Y es justo tomar en cuenta a los sindicatos, quienes le quitan mucha lana a las aerol�neas, los impuestos, derechos de aeropuerto, uso de aeronavegaci�n, etc.
Como se puede ver, una aerol�nea es una empresa muy compleja. Aquellas que registran ganancias son excepcionales en el ramo, debido a su perfecta administraci�n y su conocimiento en el ramo.
En M�xico estamos lejos de tener ganancias. Los altos impuestos, la competencia, los sindicatos, y me parece que las personas que est�n al frente de ellas, han hecho de este negocio uno muy dif�cil, con competencia desleal y pocas oportunidades de crecer. No obstante, no se puede perder la fe. Hay aerol�neas que han demostrado que si se puede. Solo falta que demuestren su fortaleza y sigan adelante, conquistando nuevos mercados y entrando de lleno a la competencia internacional tan temida por los mexicanos.