Rotores 

1. Los rotores de aspas múltiples no giran a gran velocidad porque después de cierto momento las aspas tienden a robarle el aire a las siguientes al punto de que puede decirse que el 80% de la energía de un aspa de disipa peleándole el aire a la que le precede. El resultado es que se pierde gran parte de la energía que eventualmente llega al eje del rotor. Esto se comprende finalmente cuando decimos que cada aspa al desplazarse en el viento deja turbulencia tras sí que a su vez le causa tropiezos al aspa siguiente.

2. Los rotores de aspas múltiples (Multiaspas), sin embargo, poseen un torque muy poderoso que, junto con su lento desplazamiento, nos permiten sugerirle al lector reconsiderar el uso de estos rotores de preferencia a los de ala de avión para generar electricidad.

3. Un rotor de aspas múltiples jamás excederá cierta velocidad en el viento más fuerte, pues por el contrario, se detendrá. Tampoco se desarmará por causa de la fuerza centrífuga. La única razón para detener uno de éstos rotores es cuando han cumplido con su trabajo: han bombeado suficiente agua, batido suficiente mantequilla o generado suficiente electricidad. Raramente hay que preocuparse por la fuerza del viento.

4. Aquí hay que hacer un alerta: Si solamente dejáramos tres aspas en uno de estos rotores, la velocidad de giro y aun su potencia aumentaría. Pero se perdería la capacidad de operación en brisas suaves y aún la maquinaria podría dañarse.

5. Respecto de las aspas: A medida que sus extremos superiores se hagan más amplios arrancarán más rápido pero alcanzarán menores velocidades finales. En términos de ingeniería se puede decir que la velocidad varía inversamente con la raíz cuadrada del número de aspas.

6. En todo caso, las rotores de aspas múltiples dan potencia constante y continua y suministran suficiente agua. No hay preocupación alguna si el viento no tiene la velocidad máxima todo el día.

7. De un rotor de éste tipo no  se esperan, ni requieren, altas revoluciones por minuto. Es mejor bombear un gran volumen de agua lentamente que un pequeño volumen a alta velocidad. El agua fluye más fácilmente en un tubo de gran diámetro, ya que la fricción disminuye. Pero las bombas y tuberías de gran diámetro requieren rotores que proporcionen un torque alto.

8. Un multiaspas de 144 pulgadas (12 pies, 3,70 metros), reporta el ingeniero Dovarik, puede bombear 123 litros de agua por minuto a una altura de 8 metros con vientos de 25 KPH.

9. Reporta también el ingeniero Bossel que un rotor de 156 pulgadas (13 pies, 4,00 metros) puede bombear 122 litros de agua a 8 metros de altura con los mismos vientos. Reporta además que ese mismo rotor, fabricado con 16 aspas genera 1/3 HP en vientos de 16 KPH y 2.5 HP en vientos de 32 KPH. Si se deduce la pérdida normal mecánica de 30% y sabiendo que 1 HP es igual a 746 vatios, 2,5 HP es igual a 1865 vatios. No se nos dice cuál  es la desmultiplicación de este rotor  (Si la hubo).

10. Los multiaspas son fácilmente acoplables a sistemas de desmultiplicación de velocidad. La fricción no es un problema grave, pues un giro de 20 ó 25 RPM no compara con los 2500 RPM de un automóvil. Desmultiplicar la velocidad quiere decir que el mecanismo de bombeo gira más lentamente que el eje del rotor y por éste método se aumenta la potencia de la bomba. Esto es lo deseable, pues la columna vertical del agua en la bomba debe ser levantada apenas el rotor empiece a girar y dependiendo de su peso se requerirá torque para hacerlo. Este peso puede ser considerable si pensamos que impulsar agua a 15 metros de profundidad por una tubería de dos pulgadas es de más de treinta kilos.

11. En caso de usar un multiaspas para generar electricidad se aplica el razonamiento inverso. Hay que permitir que el rotor gire apenas le sople el viento. La carga se irá añadiendo a partir del momento en que el generador o alternador comiencen a generar electricidad, cuando el rotor ya le lleva bastante ventaja de giro.

12. Hay gran experiencia y evidencia que sugiere que el mejor rotor es el de velas si está adecuadamente desmultiplicado. Este rotor combina las mejores características del multiaspas y el ala de avión. El problema principal de éste tipo de rotor es que por sus características técnicas aprovecha cualquier brisa por leve que sea y debe ser fabricado de materiales de difícil ubicación y con gran cuidado lo que lo hace sumamente costoso. El otro problema es que en mal tiempo hay que recogerle sus velas para que no se rompan. Volver a levarlas es engorroso.

13. Después de la segunda guerra mundial, los soldados americanos, que veían cómo generaban electricidad los europeos, trataron de hacer lo mismo en sus fincas. Pero como los rotores de aspas múltiples giran muy lentamente tuvieron que desarrollar sistemas de multiplicación de velocidad que hacía esas maquinarias muy costosas. Así comenzaron a pensar en el desplazamiento de los aviones, que sustentados por sus alas se elevan en el aire, todo a una gran velocidad. Descubrieron además que si bien un ala de avión empuja hacia arriba, un rotor de generación de electricidad es empujado hacia abajo para que gire. Los diseños son algo diferentes en ambos casos.

14. Debe recordarse que los rotores de ala de avión son de alta velocidad y bajo torque. Giran a velocidades cinco y diez veces mayor que cualquier multiaspas, pero no arrastran carga hasta que tiene una alta velocidad de giro. Algunos simplemente tienen todo tipo de dificultad para arrancar.

15. El rotor polaco no proporciona gran potencia. Medio tambor de aceite (Que es la unidad total que siempre estará de cara al viento) no representa una superficie de recolección de aire nada parecida a un multiaspas. Es útil para bombear agua en columnas de poca altura o motorizar lavadoras de ropa y batidoras. No requiere veleta, pues es multidireccional. Se presenta como un rotor barato que no requiere gran precisión en su construcción.

16. Un multiaspas opera en vientos de 7 a 25 KPH. Superada esa velocidad tope no resultan muy efectivos a menos que sea la carga que impulsan la que los contenga. Ese es su factor de seguridad..

17. Recomendamos preferir para todo uso el multiaspas de 18 aspas. Adecuadamente demultiplicado (En general no es necesario exceder 3 a 1) o multiplicado según el uso que se le va a dar y en vista de la calidad de las rolineras que hay ahora disponibles se obtendría una máquina tan potente como las mejores de importación.