NORMAS RELATIVAS A NUESTROS DISEÑOS

El empleo del viento como fuente de energía renovable no es nada nuevo. Aunque no se ha confirmado se cree que se usaba en el antiguo Egipto.  Si sabemos que en el año 600 antes de Cristo en la también antigua Persia se usaban molinos de viento de eje vertical.

En el siglo XII los molinos fueron llevados a Europa, especialmente al norte, en Alemania, los Países Bajos y Norte de Portugal.  El declive en el uso de los molinos de viento comenzó al despuntar la era industrial por causa de la gran disponibilidad de los llamados combustibles fósiles (Derivados del petróleo). Pero precisamente por causa de la contaminación que esos combustibles causan en la atmósfera la humanidad ha vuelto a centrar su atención en la obtención de energía a partir del viento. Ya no es raro oír e incluso ver grandes extensiones de terreno literalmente sembradas de molinos gigantescos para generar electricidad.

Tradicionalmente el molino era una estructura gigantesca hecha de madera dedicada en su casi totalidad a moler granos.  Pero como nunca faltaron los curiosos se diseñaron algunos más pequeños para aserrar, batir cremas, etc., hasta que a alguien se le ocurrió la idea del pistón de succión accionado por un molino.

La generación de electricidad siempre estuvo en la mente de los fabricantes de molinos de viento. El problema era su lentitud y las desventajas que imponían lograr multiplicaciones de giro adecuadas. La pérdida de torque o sea, la capacidad de producir impulso circular,  negaba cualquier posibilidad de lograr rendimientos aceptables de generación eléctrica a un molino de viento.

Durante la segunda guerra mundial la gran cantidad de soldados americanos en Europa, muchos de los cuales no provenían de las grandes ciudades,  entraron en contacto con los molinos de viento y algunos pensaron en el empleo de hélices de avión para impulsar motores de aire para fabricar generadores para sus casas. Se constató entonces que a menor número de aspas mayor velocidad de giro sin pérdidas considerables de torque. Es a partir de esa idea que se puede decir que nacieron los aerogeneradores.

Nuestros artículos describen molinos de viento impulsores de bombas de agua y de aerogeneradores. Para ambos ofrecemos una multitud de planos y alternativas de construcción e incluso nos hemos ofrecido para apoyar a los que se dediquen a construir su molino. Hemos conseguido permiso de los autores de varios artículos para su traducción y publicación en nuestro portal. Si bien no tenemos derechos patentables, si tenemos derechos de autor que haremos valer ante aquellos que usando nuestro material pretendan dedicarse a la producción comercial de nuestros diseños.

Los diseños que se exponen son para ser construidos en lo posible con lo que su constructor puede hallar en su localidad o con lo que en general puede pagar.

Nuestros aerogeneradores son de imanes permanentes imanados axialmente. Los aerogeneradores comerciales usan imanes de Neodimio (Neodimio Hierro Boro) y son los que usamos en nuestras ilustraciones excepto el que ilustramos en el artículo "Cómo Construir un Generador Pequeño" del Sr. Hugh Pigott. El imán tradicional es de AlNiCo (Aluminio Níquel Cobre) o de ferrita (Cerámico), que es algo más poderoso. 

El imán de neodimio es por lo menos 10 veces más poderoso que cualquier otro y provee de saturación magnética a cualquier bobina a diferencia de los imanes de AlNiCo o ferrita. Esto lo hace algo costoso. 

Con los imanes de Neodimio puede generarse hasta un kilovatio de electricidad en ráfagas de viento de alta velocidad. Con imanes de AlNiCo o ferrita eso no es posible. Nunca podremos hablar de más de 300 vatios. Generalmente la solución será fabricar varios generadores ya que la cantidad sí compensa la calidad. Debe quedar claro que empleando imanes de baja potencia las tolerancias son críticas para no desperdiciar energía generada por errores o descuidos de construcción.

El uso de muchos imanes de mucha o poca potencia imponen el riesgo de accidentes por la atracción acumulada generada. Esta atracción puede ser causa de fracturas en los dedos o el salto de esquirlas que pueden llegar a los ojos de la persona que manipula los imanes. UN GRUPO DE IMANES NO ES UN JUGUETE Y DEBE SER TRATADO CON CUIDADO.

Es posible y hasta deseable reemplazar partes de un diseño con partes de otro haciendo la adaptación necesaria. Como todos los diseños se han hecho con esta Ínter cambiabilidad en mente a seguidas se indican las relaciones:

La rueda multiaspas de madera puede ser fabricada totalmente en madera excepto el tubo del eje, que puede ser reemplazado con municioneras. Asimismo, otras partes pueden ser de metal u otro material así:

1.  Los cojinetes que se ilustran de madera pueden ser municioneras preferiblemente cónicas.

2. El cojinete central de las aspas ilustrado y su soporte trasero pueden ser fabricados de planchas de metal, hélices de un motor de camión grande o tractor  o de tapas metálicas de tambores de aceite.

3. La rueda de la biela que se ilustra puede ser reemplazada por un cigüeñal como el que se presenta en otros dibujos.

4. Las ruedas excéntricas que se muestran, pueden ser reemplazadas por engranajes horizontales.                             .

5. Las ruedas excéntricas no deben montarse en el mismo eje de la rueda de aspas si ésta tiene menos de 30 aspas. Las de 18 aspas son de giro muy rápido y requieren desmultiplicación. No así la de 30 aspas o más.

6.  Las aspas de la rueda multi aspas de 36 aspas  pueden ser fabricadas en plástico, láminas de metal o de secciones de tambores de aceite. La curva de los tambores de aceite tienen una curva aerodinámica casi perfecta.

7.  Las ruedas de 36 aspas son de giro lento. Si se van a usar para generar electricidad hay que multiplicar su velocidad muchas veces.

8.  Los marcos de madera de las ruedas que se muestran  pueden ser reemplazados por marcos de metal. En estos casos los cojinetes centrales deberán también ser de metal.

9. Como quiera que la rueda de 18 aspas tiene aproximadamente la misma superficie al aire que la rueda de 36 aspas, ambas deben hacer el mismo trabajo a la misma velocidad.

10. El mecanismo para detener la rueda se aplica a todos los motores que describimos

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