Já a 85, nas mesmas condições, faz 13,03 Km/l e 11,69 Km/l, de onde se deduz que com cinco marchas a Parati pode rodar com carga total, ou seja, com o motorista e mais 430 Kg, gastando o mesmo que o modelo de quatro marchas rodando vazio. Aliás, sobre as quatro marchas, ficava claro a falta de uma marcha a mais, pois nas descidas se percebia que a Parati era freada pela transmissão. No desempenho, ao contrário, não se verifica qualquer alteração importante, exceto, é claro, na retomada que se for feita com o câmbio em quinta -- e não em quarta --, apresentam piores resultados. Como exemplo, o tempo gasto na passagem de 40 para 100 Km/h sobe de 20,51 para 27,26 segundos, o que não deixa de ser um alerta para não se ter preguiça e, tão logo seja necessário, usar uma marcha mais curta.

Contra a Parati 85 pesa apenas o fato de sua linha de cintura ser um pouco alta demais, impossibilitando, como seria o recomendável, a colocação de um vidro traseiro maior. Assim, para quem a observa de trás, dá a impressão de uma Perua alta, de desenho antigo como as primeiras Variant. Com relação ao conforto, a Parati GLS 85 se destaca por ter de série ótimos bancos dianteiros Recaro e que, no caso do motorista, oferecem inclusive a regulagem de altura. Quer dizer, seja qual for a constituição física e o hábito de dirigir, fica sempre fácil se obter a melhor posição. Além disso, a forração, tanto dos bancos como das laterais e assoalho, impressiona favoravelmente.

Já para quem vai atrás a situação não é tão privilegiada. O banco acomoda bem duas pessoas, mas três ficam apertadas. E a sensação de prisão é acentuada pelos vidros laterais fixos, ainda que se dê ao luxo do ar-condicionado -- opcional, aliás, também era disponível para toda a linha. Quanto a dirigibilidade, além de poder se dispor de um maior número de marchas, nada também foi alterado em relação aos modelos anteriores. Continua com uma direção razoavelmente precisa em altas velocidades e sem ter, para isso, que se tornar muito pesada em manobras, a despeito dos pneus da série 70 que a equipam nessa versão. E muito boa quando vazia, a estabilidade se altera um pouco com carga total, como em qualquer utilitário. Nessas condições, sai de frente mais cedo e a direção fica mais pesada, mas sem maiores problemas de correção.

Lançada em 1982 ainda com motor 1.5 a gasolina e tendo depois consolidado seu prestígio com o motor 1.6 a àlcool, a Parati tem tudo, como se vê, para continuar sua trajetória de sucesso. Em 1985 foi eliminado o único ponto -- o câmbio de quatro marchas -- que a colocava em desvantagem frente as concorrentes da época. De resto, também nada impedirá que ela continue sendo automóvel para uns e perua para outros.

Ficha Técnica

Motor dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, refrigerado a àgua. Comando de válvulas de admissão e escapamento no cabeçote. Alimentação por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente; a àlcool.
Cilindrada total de 1.588 centímetros cúbicos, taxa de compressão de 12:1, potência máxima de 81 cv a 5.200 rpm, torque máximo de 12,8 mKgf a 2.600 rpm.
Cinco marchas, Perua, três portas, cinco lugares, estrutura monobloco, Freios a disco nas rodas dianteiras, e tambor nas traseiras, com servo-freio, freio de mão nas traseiras; direção mecânica, de pinhão e cremalheira, diâmetro do volante de 38 cm.
Comprimento, 408,9 cm; largura, 162,2 cm; altura, 137,8 cm. Rodas aro 13 x tala de 5 pol, de liga leve. Capacidade do tanque de 55 litros. Capacidade do porta-malas de 620 litros até o teto, com o banco traseiro no lugar e 1380 litros com o banco baixado. Capacidade total de carga de 500 Kg. Peso de 940 Kg.