Para rodar na cidade, os pneus radiais cidade/campo são melhores do que os diagonais lameiros. Com os radiais, o carro se torna mais silencioso e agarra menos no asfalto, melhorando os índices de consumo. Além disso, o desgaste dos pneus lameiros no asfalto é muito maior.
Para quem não dá grande importância ao visual e aos comandos do painel, o Niva pode ser uma boa opção de jipe com conforto próximo do de um automóvel. Robustez mecânica, inegavelmente, ele tem. E, como diz o surrado ditado popular, quem ama o feio, bonito lhe parece.
Bem tratado pelas grandes equipes européias, o Lada Niva costumava fazer bonito nos ralis Paris--Dacar e dos Faraós. Mas ele é impróprio para os ralis de velocidade. O motor foi estrangulado para que ele ficasse econômico, e o carro simplesmente não "anda". O motor gira macio, mas para correr mais precisaria receber mais "comida".

Os freios são eficiêntes e a estabilidade é boa. Mas o volante é fino e pesado, e chega a machucar as mãos. A alavanca de câmbio fica muito distante do banco do motorista, já a relação de marchas reduzidas é perfeita. A regulagem da suspensão é boa para utilização na cidade e no campo, desde que o carro esteja calçado com pneus próprios para essa mistura.
Todos esses detalhes, entretanto, não impedem que o Niva ganhe uma característica mais esportiva. Para isso é preciso endurecer a suspensão, mudar a regulagem do motor para que ele desenvolva mais potência, colocar um volante esportivo, instalar um protetor de carter mais resistente e trocar os espelhos retrovisores por outros com maior campo de visão.

Ficha Técnica

Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, comando de válvulas no cabeçote, alimentação por carburador de corpo duplo. Cilindrada: 1.570 centímetros cúbicos. Potência; 76 cv a 5.400 rpm Torque: 12,4 mKgf a 3.000 rpm.
Cãmbio: Mecânico, tração integral, cinco marchas, traseiro e dianteiro com reduzida.
Carroceria: Dois volumes, duas portas, cinco passageiros, dimensões externas com 372,0 cm de comprimento, 168,0 cm de largura, 164,0 cm de altura (21,5 cm do solo), 220,0 cm entre eixos, 143,0 cm de bitola dianteira e 140,0 cm de bitola traseira. Tanque: 42 litros. Carga total: 400 Kg. Peso máximo rebocável: 600 Kg.
Suspensão: Dianteira independente, com triângulos superiores e inferiores, molas helicoidais, amortecedores e barra estabilizadora. Traseira com eixo rígido, molas helicoidais, amortecedores, quatro barras tensoras longitudinais e uma transversal.
Freios: Disco sólido na dianteira e tambor de alumínio na traseira, com servo. Direção: Mecânica, com setor e sem-fim; volante de 40 cm;diametros de giro: 11,0 m à direita e à esquerda. Rodas e pneus: Rodas aro 16 polegadas x tala de 5 polegadas; pneus 175/82 x 16
Equipamentos: De série: lavador e limpador dos faróis, lavador/limpador/desembaçador do vidro traseiro, pneus radiais cidade/campo, câmbio de cinco marchas, tração integral com diferencial central e redução da transmissão. Opcionais: Pneu lameiro, caixa de direção macia, engate traseiro para reboque, vidros verdes, borracha protetora lateral, volante esportivo e guincho elétrico forntal.
Importador: Lada do Brasil Importação e Exportação Ltda.
Desempenho: Velocidade máxima de 129,6 Km/h, aceleração 0 a 100 Km/h em 21s27, retomada de 40 a 100 Km/h (5ª marcha) 41s12. Consumo: Na cidade 7,32 Km/l, na estrada 7,60 Km/l. Nivel de ruído: Média ponderada de 76,95 decibéis. Frenagem: 80 a 0 em 33,4 m. Rolamento: 100a 40 Km/l (ponto morto) 802,7 m
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