Responda rápido: você é capaz de dizer quais as diferenças entre o Gol TSi
(que aparece na foto ao lado) e um Gol GLi? Quase nenhuma, não é? À primeira vista, trata-se
apenas de um automóvel com visual mais agressivo _ spoiler, aerofólio, rodas de liga leve, pneus
de perfil mais baixo e faróis com duplo defletor. Na verdade, o Gol TSi nada mais é do que um
Gol GLi com roupagem esportiva. Seu preço se situa entre o comportado Gol GLi e o arisco GTi _
este, sim, o esportivo de fato e de direito da linha. O mesmo espaço que era ocupado pelo GTS, mas
remetendo a outro velho e querido esportivo: o Passat TS, grande sucesso de vendas dos anos 70 entre
os jovens amantes de carros potentes. Esse Gol chegou para conquistar o mesmo público. Mais pela
aparência do que pela performance, como se virá a seguir.As diferenças entre o Gol GLi e TSi se resumem à parte estética. Quem o vê, espera dele um desempenho à altura de seu visual invocado, o que não acontece. Pelo contrário: é até ligeiramente inferior ao GLi. Como o TSi é equipado com motor idêntico ao da versão GLi (AP 1800, com injeção single-point e 90,6 cv de potência) e ambos tem relações de marchas idênticas, as únicas explicações para a performance pior estão nos pneus _ mais largos e mais baixos do TSi (185/60 R 14 contra 175/70 R 13)_ e nas pequenas diferenças de automóvel para automóvel (não existem dois iguais, mesmo se tiverem saído da linha de montagem na mesma hora).
Para acelerar de 0 a 100 Km/h, por exemplo, o TSi leva 12s88 e o GLi 11s50. O GLi também o supera em velocidade máxima: atinge 178,9 Km/h, enquanto o TSi fica em 173,2 Km/h. E o GLi sequer apresenta pretensões esportivas... O mesmo se repete na retomada de velocidade. Para ir de 40 a 100 Km/h, o TSi precisa de 20s89, contra 19s70 do seu "irmão", o GLi.
Na hora de frear, porém, os pneus mais largos do Gol TSi ajudam. Vindo a 80 Km/h, necessita de 28,5 m
para parar, contra os 29,7 m do GLi. Em aceleração lateral, ambos alcançam 0,91 g _ marca muito
boa para automóveis com suas características. Apesar das diferenças, o "esportivo light" da
Volkswagen está entre os melhores carros de sua época em três ítens: Retomada, Frenagem e
Aderência.
Conduzir o Gol TSi se revela uma tarefa prazerosa. Além das já conhecidas qualidades dos modelos VW (estabilidade e boa ergonomia, por exemplo), ele ainda acrescenta a regulagem de altura do banco do motorista, que soluciona, em parte, a falta de ajuste da altura do volante de direção. Fora isso, o interior do TSi apresenta poucas novidades. Parece até que se está dentro de um GLi (que, fora as versões esportivas, era o top da linha): ambos possuem o mesmo acabamento, à exceção do volante de três raios e dos bancos dianteiros esportivos, que o GLi não tem.
Direção hidráulica, rádio/toca-fitas com frente destacável, vidros verdes e apoios de cabeça no banco traseiro eram seus principais ítens de série. Embora, na época, a sua campanha publicitária afirmasse que ele "já saía de fábrica personalizado", existiam opcionais. Acionamento elétrico de retrovisores externos, vidros dianteiros e trava das portas, ar-condicionado e alarme antifurto com acionamento a distância eram oferecidos à parte.
A proposta do esportivo era boa: nem tão comportado quanto o Gol GLi, nem
tão bravo quanto o Gol GTi. Ele cumpriu o que prometeu ao menos na aparência. Para quem está mais prucupado com
o visual do que com o desempenho, isso basta.
