“Mejor terminamos bien el gobierno”: Rojas

Exigen transportistas incremento al pasaje; la SCT guarda silencio

Permisionarios colocaron en sus automotores pancartas en las que piden modificar la tarifa

 

Aarón Martínez Jiménez                                                   3 enero 2005         La Jornada de Oriente

 

7                                            El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Marco Antonio Rojas Flores, se abstuvo de hablar sobre el incremento en la tarifa del pasaje, a pesar de que algunos permisionarios están exigiendo un aumento antes de que concluya el mandato de Melquíades Morales Flores.

            “Mejor terminamos bien el año y la administración”, contestó el funcionario cuando fue interrogado al respecto.

            El fin de semana pasado, algunos transportistas de la ciudad de Puebla colocaron pancartas en sus respectivos automotores en las que exigen al mandatario estatal un incremento en el pasaje.

            “Señor gobernador urge un aumento a la tarifa del pasaje”, se puede leer en microbuses y autobuses de diversas rutas; en el caso específico, la que va de Loma Bella a La Margarita.

            Previo a este tipo de manifestaciones se le preguntó al titular de la SCT si antes de que concluya la administración de Morales flores se tendría un incremento en la tarifa, a lo que se limitó a decir “ES el fin de la administración y el fin de año, ese es el planteamiento”.

            —¿ Habrá un aumento? —inquirió una reportera.

            -Llevamos más de dos años sin incremento, pero mejor terminamos bien el año —acotó.

            A pregunta expresa, Rojas Flores descartó que uno de los pendientes que deja al frente de la SCI’ sea la modernización del transporte público, ya que en el último año no pudo consolidar el cambio de unidades con más de 10 años de antigüedad “El transporte necesita modernizarse toda la vida”, expresó.

 

    Tratando de convencer a los ciudadanos del aumento al pasaje del transporte, CONCESIONARIOS DEL TRASPORTE MUESTRAN EL SISTEMA A FUTURO EL SERVICIO DE PRESTAR LIBROS PARA LEER A LOS PASAJEROS DURANTE SU VIAJE AL GOBERNADOR MELQUÍADES MORALES......El Sol de Puebla.- ¿ quien critico que leer en movimiento es malo para la vista porque se puede desprender la retina ?

 

Les falta capacitación y algunos ni saben manejar. Señalan

El 60 % de los conductores del transporte público ofrecen un servicio deficiente

ANABEL VELASCO                                                                        El Sol de Puebla 22 de enero 2005

 

            Alumnos de diferentes facultades de BUAP coincidieron en que más del 60 por ciento de los choferes del transporte público en Puebla proporcionan un servicio deficiente, por lo que consideraron incoherente el tomar una decisión afirmativa por parte de las autoridades, referente al alza del pasaje.

            Desde próximos químicos hasta ecónomos, refirieron que más de la mitad de las personas que se encuentran al volante de una combi o un microbús están incapacitadas para realizar dicho trabajo, pues existen quienes incluso “no saben manejar bien”.

            Así, Romel VéIez comentó que de incrementarse la tarifa del transporte, gran parte de la comunidad poblana se vería afectada debido a que existe un considerable número de estudiantes que deben tomar de 2 a 3 camiones, por lo que -dijo- lo viable sería mejorar tanto la calidad del servicio por parte de los choferes, como el hacer un estudio socioeconómico a quienes utilizan el transporte para que exista un equilibrio entre servicio y precio.

            De esta manera, mujeres y jóvenes que circulaban en la explanada de CU expusieron que al utilizar todos los días los camiones y combis se han percatado del “pésimo” servicio por parte de los choferes, ya que comentaron que incluso sus vidas corren peligro debido a la poca precaución que toman estas personas al manejar.

            “El servicio que ofrecen las rutas no se pueden nivelar al precio que piden, pues la manera de maniobrar con los vehículos es poco precavida y muchos no ofrecen seguro, por lo que de llegar a suceder algún accidente es difícil que lo cubran”, comentó Nazareth Vásquez Osorio.

            “Estoy totalmente en contra porque el transporte es pésimo, y ahora quieren justificar el au­mento del monto, sólo por algunas unidades que, según, mejoraron, sin embargo ello no es suficiente, dado que el servicio que proporcio­nan es de lo peor porque no les importa la integridad de sus pasajeros, pues no tienen la capacidad para operar un vehículo’, aseveró Jesús Fuentes.

            Hubo personas como Julia Ortiz que comentaron que si bien es cierto que el aumento podría ser justo para los relacionados con el negocio de transporte público, también sería justo el que as autoridades se encargaran de supervisar y evaluar la calidad de servicio que se proporciona para poder pagar una cantidad considerable.

            En este sentido, jóvenes, al igual que Axel García, de Relaciones Internacionales, mostraron su posición en contra de que suban la tarifa, ya que -afirmaron- algunos estudiantes simplemente para llegar a la escuela toman más de cinco camiones y de 50 en 50 centavos se va conformando otro pasaje, lo cual, no es redituable para la economía de nadie.

            A su vez, Lauro Garzón Torres calificó de inconsciente e intolerante el alza a la tarifa, debido a que “haciendo una comparación entre el incremento al salario mínimo y el del precio del pasaje, se concibe un total desequilibrio, en la economía poblana”.

            Cabe señalar que existió también la otra par­te, es decir, quienes comentaron que una opción factible seria el dialogar entre representantes del gobierno, concesionarios, choferes y quienes están en contra del alza del pasaje para llegar a un acuerdo para que, de esta manera, en menor, medida se vean afectados estos grupos de la población.

 

Díaz Caneja se sumó a las críticas de AN sobre el aumento a la tarifa del transporte

 

                             MIGUEL ANGEL MARTINEZ                   El Sol de Puebla     29 Enero 2005    

 

        El diputado federal del Partido Acción Nacional (PAN), Ángel Alonso Díaz Caneja, se sumó a las críticas de los dirigentes de su partido por el repentino incremento de 50 centavos a la tarifa del transporte público, pues consideró que se trata de un “pago de facturas” de la administración estatal saliente con los permisionarios de las rutas.

    Según el parecer del legislador, el convenio fue que los integrantes del sector transportista apoyarían a los candidatos del Partido Revolucionario Institucional (PRI) en la pasada elección del 14 de noviembre, bajo la premisa de que con posteridad se les apoyaría en el incremento de la tarifa.

    La situación es grave, consideró el legislador, porque no existen garantías de que el aumento de la tarifa, repercuta en beneficio de los conductores de las unidades, pues es probable que se concentre en los concesionarios, e incluso que la cuota diaria que se les exige suba bajo el pretexto de la nueva tarifa.

    Por tanto, dijo que también es probable que los accidentes viales continúen, pues el incremento de la cuota diaria a los conductores del transporte público, provocará que continúen las conocidas “carreritas” entre choferes para ganar pasaje.
 

 Agregó que la clasificación de tarifas, donde las personas de la tercera edad pagan 3.50 pesos y se exenta del pago a los minusválidos es ambigua, porque en primer término, no hay forma clara de identificar a aquellos usuarios que rebasan los 60 años de edad, ni tampoco que los choferes los esperen en las esquinas.

    “Si antes no se esperaban porque son ancianos y se tardan, ahora tampoco sabemos, porque van a pagar menos, y lo mismo con los minusválidos, o de capacidad diferenciada tampoco sabemos si los van a esperar a que se suban o los dejarán en las esquinas”.
El panista se pronunció a favor de una tarifa especial para estudiantes, pues consideró que el nuevo precio impacta de manera importante, ya que gran parte de ellos costean sus colegios, o bien sus padres, quienes observan un cambio drástico en sus economías por la erogación diaria que realizan para solventar los gastos de trans­portación de sus hijos.

 

‘Una burla el descuento a minusválidos, ellos no usan transporte público’ 

BELEN CANCINO               28 de febrero El Sol de Puebla

 

“Un error que cometió la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del estado es que en ningún momento especificó el tipo de discapacidad a la cual se le iba a dar descuento en el transporte público” aseguró Ana Isabel Puente Romero, representante de la Asociación Cultural, Recreativa y Educativa para Sordos de Puebla, al señalar que el acuerdo entre concesionarios del servicio de transporte colectivo y el pasado gobierno estatal, no incluye que el descuento para personas con capacidades diferentes sea aplicado a sordomudos.

        Puente Romero apuntó que el acuerdo entre ambas partes es una burla para muchas personas con capacidades diferentes ya que en una conversación sostenida con el actual subsecretario de la SCT, Juan de Dios Bravo Jiménez, quedó claro que el convenio celebrado el pasado mes de enero acerca de condonar el costo del pasaje a personas con discapacidad, sólo seria aplicado a personas minusválidas, mismas que, agregó, no pueden abordar un autobús del transpone público.

        A este problema se suma que muchos choferes no efectúan este descuento debido a que existen varias personas que se hacen pasar por sordomudos para evadir el pago del pasaje, generando en ellos desconfianza de que realmente se trate de un individuo con capacidades diferentes, por ello, Puente Romero propuso al funcionario la credencialización por parte del sistema estatal para el Desarrollo Integral de la Familia (DIF) a los sordomudos asociados a esta organización.

Esta medida, aseveró Isabel Puente traería beneficios a la ciudadanía en dos sentidos, en primer lugar, contribuyendo a la precaria economía de la mayoría de los sordomudos, quienes tienen ingresos en promedio de 20 pesos diarios por la venta en las calles y los mismos microbuses de transporte público, de dulces y artículos de uso común, y en segundo término erradicaría a los falsos sordomudos que se aprovechan de la buena fe de los ciudadanos efectuando las mismas actividades.

Actualmente la representante de esta asociación civil se encuentra en espera de que una respuesta conjunta por parte de la SCT y el DIF estatal en el sentido de que estas personas también sean integradas a los criterios de personas discapacitadas, y por tanto sean beneficiadas con el descuento en el costo del pasaje del transporte público. Agregó que el subsecretario Bravo Jiménez se comprometió a hacer lo posible por integrarlos, aunque reconoció que si el número de personas con capacidades diferenciadas es elevado, la opinión de los concesionarios tendrá que ser tomada en cuenta en la disposición de esta medida

 

LA POLÉMICA DEL TRANSPORTE     
 

                                                         Jesús Manuel Hernández                                                                           El Sol de Puebla  13 marzo 2005

Filtraciones, tal vez de buena fuente, han provocado desconcierto entre quienes están relacionados con el tema del transporte público. Una duda pasa por la cabeza de muchos ¿Seguirá la  Secretaría de Comunicaciones y Transportes con las mismas funciones? O, de como se ha mencionado en diversos medios periodísticos ¿recibirá un nuevo recorte a sus funciones y con ello se operará políticamente, más que técnicamente el tema del transporte?

 

Pongamos las cosas en claro. El tema del transporte no es de carácter técnico. Se ha estudiado bastante. Ya en el pasado los gobiernos han iniciado de acciones en el mejor de los casos de buena fe para solucionar el conflicto de intereses en este tópico por demás heredado sexenalmente.

 

Desde las épocas de Don Alfredo Toxqui, el asunto del transporte recibió inyecciones de teoría y técnica a fin de presentar acciones en beneficio no sólo de los permisionarios sino de los usuarios. La misma Junta de Mejoramiento bajo la administración de Francisco Sánchez Díaz de Rivera se avocó al tema y patrocinó el primer estudio serio de Origen y Destino.

 

El conflicto es anterior, es ciertamente derivado de una serie de compromisos o complicidades, según el caso, entre transportistas y acciones político partidistas que fueron útiles en ambas direcciones y que confluyeron en la protección de los intereses de administraciones de medio siglo donde la acción de seguridad pública y pistolera recibía el camuflaje del transporte.

 

Estudios derivados del Programa Regional Ángelopolis situaban al transporte como uno de los problemas más serios y de más urgente necesidad en cuanto a la intervención del Estado. El padrón de permisionarios fue hecho y rehecho y ahí afloraron la cantidad de asuntos políticos que lo envuelven.

 

            De nada sirve que se ponga una fecha de caducidad de los vehículos, de nada que haya la instrucción de que sean cambiados cada diez años y de nada que se uniforme a los choferes o se aplique el reglamento.

      La relación obrero-patronal no pasa por el marco legal. Los conductores están al día, pagan por el uso de los vehículos, deben costear la operación del vehículo y no reciben un salario, menos prestaciones, por ello las calles se convierten en un mercado que todos los días es peleado por los conductores, entre más pasaje, más ganan.


 

Recuérdese que desde la época de Maximino Ávila Camacho, el papel que jugaban los transportistas tenía relación directa a los intereses del Estado. Los autobuses eran usados como medios de acarreo y también como premio a los allegados con un común denominador, tenían que haber pasado por la disciplina militar o policíaca.

 

Tanto los conductores de autobuses como de taxis, principalmente éstos últimos eran susceptibles de ver, oír y observar asuntos que al Estado le interesaran. Así un chofer de taxi podía saber quién se subía, dónde iba y quién lo acompañaba. Un chofer también podía so pretexto de esperar a algún cliente estacionarse cerca de la casa a vigilar, sin despertar sospecha.

Y por si fuera poco, los premios a los policías en retiro eran las concesiones del transporte, que funcionaban primero para evitar una liquidación, segundo para generar una complicidad con el dador de favores y tercero garantizaban una red de espionaje sin costo.

 

Luego entonces, el Estado sabe perfectamente cuáles son las soluciones al problema del transporte. Conoce de la sobreoferta que hay en vehículos, de los “costos” de formar parte de una u otra ruta. De los beneficios que constituye tener una concesión y no verse obligado prácticamente a nada. Pero la mejor muestra de que el problema no es técnico sino político y alcanza envergadura de seguridad del Estado, es que ningún gobernador ha podido con la mafia del transporte. De nada han valido las autoridades que pretenden aplicar reglamentos, el asunto se tornó siempre en político.

¿Será ésta entre otras razones, el móvil de atacar el problema desde una óptica diferente?


 

Seguirá en secreto la lista de transportistas

 

 

*Argumenta Rómulo Arredondo que la Ley Fiscal le prohíbe hacer pública la información sobre concesionarios

*Reitera el titular de la SCT que cada año saldrán de circulación las unidades que tengan más de 10 de antigüedad

 

SALVADOR RIOS                                                        El Sol de Puebla  a 18 de Abril 2005

          La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) fijó que no se hará público el listado de concesiones de transporte, pues la ley fiscal lo prohíbe, informó el titular de la dependencia, Rómulo Arredondo Gutiérrez, durante su comparecencia ante los medios de comunicación para dar a conocer sus principales metas y acciones; dijo que una de ellas es continuar con la modernización de unidades, de las cuales unas 150 permanecen rezagadas, sin embargo, no estableció un estimado de cuántas más tendrán que salir de circulación durante el sexenio una vez que cumplan la década de antigüedad.

 

            Estableció además que con la desaparición del Instituto para la Modernización del Servicio del Transporte Público, los 104 millones de pesos encuentran en la cartera de deuda tendrán que ser pagados de manera directa al gobierno por parte de los dueños de unidades que se vicien favorecidos con los 321 créditos en la administración pasada.

 

            En el transcurso de la rueda de prensa efectuada en Casa Aguayo, José Luis Paulino Madrid, permisionario de la Ruta 67-A intentó fallidamente cuestionar al secretario sobre la competencia desleal que estarían haciendo algunas rutas de transporte que prestan servicios en la zona sur de la ciudad que por su evidente deterioro ya deberían de estar fuera de circulación.

 

    Acusó ante la prensa que la SCT no aplica la ley para todos los concesionarios, pues mientras unos cuentan con cartera vencida, en su caso de 350 mil pesos, por la adquisición de unidades nuevas, otros como los dueños de microbuses de las rutas 34, 25 y suburbanas no están siendo presionados para sacar de circulación a sus medios de transporte, que calificó de “asquerosidades”.

 

     El artículo 70 de la Ley del Transporte del Estado de Puebla fija que las unidades con 10 años de antigüedad, en el caso de la ciudad de Puebla, y 12 en el interior del estado, no pueden prestar los servicios referentes; Madrid pregun­tó si esa norma fue modificada o eliminada, pues asentó que a diferencia del año 2002, cuando se les giraron oficios a los concesionarios para presionarlos a la modernización de vehículos de pasajeros, existe tolerancia hacia las rutas aludidas.

 

     A manera de respuesta, Rómulo Arredondo invitó a quienes tengan ese tipo de quejas a que aporten elementos de unidades para detectar las presuntas anomalías.

 

     Una vez superado el incidente, el secretario fue cuestionado en torno a las unidades que deberían de salir de circulación en este año por el vencimiento de antigüedad de cuando más de 10 años para la ciudad, a lo que refirió que este año serian menos de 150, aunque dijo carecer de una proyección para los próximos seis años de cuántas unidades tendrán que salir de circulación por su antigüedad.

 

La administración de Melquíades Morales Flores se comprometió que se harían públicas las listas de concesionarios para evitar especulaciones de tipo político en cuanto a la asignación de las mismas, pero ayer Arredondo fijó:

“las concesiones la ley fiscal prohíbe que se dé a conocer esta información, por eso se habló con la comisión de diputados para que ellos pudieran disipar cualquier duda y cuando eso sea voy a estar pendiente para invitar a uno de ustedes y puedan tener acceso al padrón, insisto, sin que éste pueda ser sustraído de la secretaria o consultado de manera general por cualquier ciudadano”.

 

De paso, conformó que en el mes de mayo (agosto, según autoridades universitarias) la BUAP contará con su servicio de transporte, el cual será operado por la Promotora Universitaria y Contará con 14 unidades, cuatro de ellas recorrerán el derrotero que va del sur de la capital poblana hacia Ciudad Universitaria-Carolino y viceversa, mientras que la decena restante ira de la CAPU a el área de la Salud Carolino­CU; el costo será de 3 pesos.


 

Quedaron protegidos los acaparadores: Ernesto Cholula

Maquillada y mutilada la lista de concesionarios, acusan transportistas

 

ARTURO MANZANO       EL SOL DE PUEBLA        11 DE JUNIO 2005

 

        Representantes de transportistas consideraron ociosa la publicación de la lista de concesionarios.

        Para el asesor jurídico de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Ernesto Cholula, el listado presentado por la SCT fue maquillado con anterioridad por los concesionarios que violan la ley, quienes utilizan mecanismos legales para cambiar las denominaciones de la concesión y con ello no se conozcan públicamente sus nombres. “La ley protege a los grandes acaparadores”, acusó.

         En tanto, él presidente del Consejo Taxista, Pedro Díaz, reconoció que la publicación del nombre de los concesionarios es resultado de las gestiones de diputados, empero lamentó qué no se tiene un proyecto legislativo de fondo para solucionar la situación del sistema de transportación de pasajeros.   De paso, sostuvo que en ninguno de los municipios del estado se ha cumplido con la cláusula 70 de la Ley de Transportistas que establece la antigüedad del parque vehicular, y esas, dijo, Son las condiciones que deberían  revisarse.

    Específicamente solicitó al diputado por Convergencia, Juan José Espinosa, a quien consideró protagonista para el escándalo”, que explique qué propondrá para el mejoramiento de las condiciones informales en las que laboran los transportistas.

        Cholula, en tanto, insistió: “no van a encontrar nada extraordinario (…) lo que la gente busca encontrar es quiénes son las grandes mafias del transporte, no las van a encontrar”.

Ambos representantes reconocieron el trabajo de la actual administración en su disposición de publicar los resultados, no obstante, consideraron que los vicios en que se -incurrió en el pasado y las violaciones a la ley, quedaron ya protegidas con complicidades anteriores. -

        “Definitivamente (la lista) no la maquilló la autoridad si nos los, propios involucrados, tuvieron tiempo de poner concesiones con otros nombres la autoridad no lo puede impedir, la propia ley facilita este tipo de movimientos”, acusó Cholula.

     Abundé: “ceder derechos de una concesión es normal y natural, no se puede impedir, no me he explicado qué se pretende con la publicación de la lista, ¿sólo para ver quiénes tienen una o 2 concesiones?”.

     De paso, el representante de la Conatram calificó de innecesaria la instalación de una comisión especial para la revisión de las peticiones atrasadas porque consideró que sólo generará burocracia y no ofrecerá soluciones de fondo.

     A su vez, el presidente del Consejo Taxista expuso: “exhorto a los ciudadanos a que veamos el fondo del asunto que es un mejor servicio de calidad que por décadas han exigido, que los usuarios cumplan con sus obligaciones así como reclaman derechos y que el Congreso del Estado cree leyes que estén acordes a la situación actual”.

    Expuso que en la administración pasada sólo se tomaron medidas mediáticas y no se resolvieron los rezagos que existían en la materia.

     Resaltó la importancia de revisar y ordenar el gremio de los transportistas: existen 27 mil familias que dependen directamente de las concesiones, un número igual es mantenida por los operadores de las unidades y quizá un número similar de beneficios se generan para mecánicos que dan servicio a los vehículos. Lo anterior sin contar los impuestos que se pagan en la compra de gasolinas.

     Para cerrar, acusó: “(los diputados) se están dedicando a oscurecer la imagen de los transportistas, dejen de estar haciendo circo y presenten una ley que traiga beneficios colectivos, es triste, para los poblanos tener esta clase de representantes”.

 



 

Choferes incumplen descuento

Tenían razón las personas discapacitadas que se quejaron el martes; algunos conductores no les aplican la tarifa diferenciada y otros ni los suben a sus vehículos

 

ARTURO MANZANO                                                                     El Sol de Puebla   11 de agosto 2005

 

 

            Conductores de las rutas urbanas de transporte de pasajeros en la ciudad violan la disposición de aplicar tarifa diferenciada a personas de la tercera edad y discapacitados (3 pesos para las primeras y gratis para los segundos). Así lo dejó ver un operativo que montó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

            El encargado del rubro, Rómulo Arredondo Gutiérrez, reveló que serán más rígidos en la aplicación de medidas correctivas para quienes no cumplan con esta medida y aseveró que se aplicará todo el peso de la ley.

            Ayer, en menos de media hora se aplicaron 3 multas —correspondientes a 40 días de salario mínimo— una por maltrato a pasajeros y 2 por no hacer parada a una persona con discapacidad física.

            Para medir esta incidencia, la SCT colocó a una persona con las 2 piernas inmóviles y usando muletas ortopédicas en el paradero del Bulevar 5 de Mayo y 29 Oriente, detrás de él un supervisor llamaba por radio a un grupo apostado en el Parque Juárez para informar sobre el número de la unidad que evadía, eran detenidos.

            Ayer, Arredondo Gutiérrez y un séquito de funcionarios de la de­pendencia, trajeados todos, junto con un grupo de supervisores, montaron un operativo a los píes de la efigie dé Benito Juárez, a raíz de las denuncias ciudadanas sobre las irregularidades en la aplicación de las tarifas diferenciadas.

            Una dama que viajaba en una ruta 72, acusó que el chofer conducía bruscamente y con exceso de velocidad. Entonces el operador fue bajado y recomendado por el titular de la dependencia para que manejara con precaución con su respectiva multa.

            La entrevistada, quien prefirió no revelar su nombre al ver el arremolinamiento de reporteros que se daba en torno a Arredondo y el conductor, acusé que esa práctica es de la mayoría de los operadores y no se les sanciona.

            Las unidades pasaban raudas por o validad, a la par de que se hacia la revisión, “vea esos a que velocidad van y no les hacen nada”, dijo; otra señora un tanto alterada, recriminó: “ya déjenlo ir, nosotros también tenemos cosas que hacer”.

            De acuerdo con el reglamento de transporte, la no aportación de licencia del conductor se castiga con una multa de 40 días de salario mínimo; en tanto que negarse a aplicar la tarifa diferenciada o no levantar a un discapacitado corresponde una sanción de 50 días de salario mínimo.

            Los operativos se retomaron después de la denuncia de un grupo de sordos que señaló que los choferes no respetaban el cobro especial para los sectores sociales seleccionados, por lo que la dependencia se comprometió a llevarlos a cabo.

            Arredondo Gutiérrez dijo que los operativos se realizan de manera temática para corregir una deficiencia y después dar paso a otra.


 

    EN RESUMEN NO CABE DUDA QUE LAS CONCESIONES DEL TRANSPORTE EN SU MAYOR PARTE SON CANONJÍAS QUE OFRECE EL GOBIERNO O SON OTORGADAS A PARTICULARES ( MEDIANTE SOBORNOS ) SIN TENER NINGUNA RELACIÓN DEL TRASPORTE PUBLICO Y QUE DEBIERAN ESTAR EN MANOS DE LOS VERDADEROS TRABAJADORES DEL VOLANTE, QUE LAS RUTAS QUE CIRCULAN SON PUESTAS POR LOS PROPIOS CONCESIONARIOS, SIN TENER UNA VERDADERA PLANIFICACIÓN, OCASIONANDO GENERALMENTE CONFLICTOS CON OTRAS RUTAS. OTRO PROBLEMA GRAVE ES LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL YA QUE LOS VEHÍCULOS NO SON VERIFICADOS POR LAS AUTORIDADES Y POR LO TANTO NO PAGAN IMPUESTO COMO CUALQUIER VEHÍCULO PARTICULAR.
          LOS CONDUCTORES DEL TRANSPORTE NO SOLO TIENEN QUE SABER CONDUCIR, SINO QUE TIENEN QUE APRENDER A TRANSPORTAR SERES HUMANOS, QUE SE EVIDENCIA MÁS LA FALTA DE PRECAUCIÓN PARA CONDUCIR AL CUBRIR UNA DETERMINADA CUOTA A LOS PROPIETARIOS DE LAS CONCESIONES.

        LAS AUTORIDADES TIENEN QUE PROTEGER A LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE NO BASTA CON HACERLES EXÁMENES TOXICOLÓGICOS A CHOFERES SINO QUE MODIFICAR LAS LEYES, EN ESPECIAL DONDE LOS DUEÑOS DE LOS TRANSPORTES DAN ORDEN A SUS CHOFERES DE DEJAR COMPLETAMENTE MUERTO A UN ATROPELLADO YA QUE LAS CURACIONES SON MAS CARAS EN CASO DE QUEDAR HERIDO EL ATROPELLADO.

           EL COSTO DEL PASAJE CON EL AUMENTO DE  $ 4.00 PESOS, SE INCREMENTA AUN MAS POR LA CANTIDAD INDUSTRIAL DE DESEMPLEADOS QUE CONVERTIDOS EN PAYASOS IMPROVISADOS RECAUDAN COOPERACIONES MONETARIAS POR SUS ACTUACIONES, AL IGUAL QUE MÚSICOS, LIMOSNEROS, ASOCIACIONES CIVILES DE AYUDA A DROGADICTOS Y ALCOHÓLICOS Y GENTE QUE SE DEDICA A DAR AUXILIO EN LOS ACCIDENTES.

        CON EL AUMENTO DEL PASAJE EL GOBERNADOR CONDENO A LA POBLACIÓN MAS DESPROTEGIDA Y MAYORITARIA A TENER QUE CARECER AUN MAS DE LO MAS INDISPENSABLE, PROPICIANDO EN  EL YA DETERIORADO PARAÍSO POBLANO SE CONVIERTA EN UN INFIERNO. ACALLANDO LAS POCAS VOCES DE INCONFORMIDAD DE ALGUNOS ESTUDIANTES DE LA MÁXIMA CASA DE ESTUDIOS CON DARLES ( GOBIERNO ) 14 VEHÍCULOS CON UN PAGO DE TRES PESOS.


 

REGRESA  A PAGINA  PRINCIPAL

 

Hosted by www.Geocities.ws

1