Infraestructura de transporte[1]:                                                                          ANTERIOR   INICIO

Algunos parámetros para la evaluación

de inversiones.

La infraestrucutra es el soporte físico de la circulación y el tránsito. Cada tipo corresponde a una solución técnica que corresponde a distintos tipos de organización de traslados. Entonces se trata de elementos destinados a la realización de traslados en todos los casos. Exceptuando el tránsporte aéreo, se trata de un uso de implantación lineal y continua. Su emplazamiento remite a la recurrencia del transporte ya que es montada en vista de un horizonte de utilización de varias décadas. Las infraestructuras son por un lado producto de la relación funcional de los usos del suelo, y por otro fomentan la viabilidad de localizaciones reduciendo las desventajas en términos de accesibilidades diferenciales.

Una infraestructura de transporte puede analizarse a partir de cuatro parámetros

- Traza : es la disposición lineal de la infraestructura. Numerosos autores han concebido clasificaciones topológicas de redes (Hay:1972; Thomson;1974; Bunge 1962[2]). En zonas llanas de reciente poblamiento, como el sector que se definirá más adelante, la explicación del tendido y funcionamiento de redes se asemeja más bien al espacio de la geometría de planos. Pero lo más relevante serán los efectos de la superposición parcial de distintas redes modales a igual escala. Aquí se considerará la competencia en la conectividad, definida como la cobertura de la red sobre zonas signficativas de destino.

- Costo de construcción: este indicador puede ponderarse de diferentes maneras. Por un lado según la longitud (suponiendo capacidad homogénea cuando se comparan las cifras de distintas soluciones técnicas). Un forma que facilita la comparación es considerar el costo por unidad de traslado, dividiendo el costo por la capacidad según una unidas de tiempo ( por ejemplo nº de pasajeros/hora, toneladas/día). Este parámetro se ajusta más a una evaluación de la demanda de transporte a priori de las soluciones modales. En los casos en que debe evaluarse los costos de ampliación de infraestructura este mismo calculo permite llegar al costo por unidad adicional de capacidad de transporte. En este estudio no se harán evaluaciones integrales de costos, no obstante lo cual podrán visualizarse consecuencias de las diferencias genéricas en estos aspectos entre los distintos modos.

- Costo de mantenimiento : según la capacidad que se desee mantener en la infraestructura a través del tiempo y según el grado de utilización se genera un costo por desgaste progresivo. En las carreteras particularmente, transitadas por tipos muy distintos de módulos de transporte, el desgaste depende de la utilización multitráfico de la infraestructura. También en este aspecto sólo se considerarán algunos aspectos genéricos de cada solución técnica.

- Capacidad de viajes por unidad de espacio consumido en su implantación : la implantación eminentemente lineal del transporte no debe sugerir la falta de valor operativo de la implantación lateral en zonas de alta densidad de ocupación del suelo. Tanto en la evaluación del proyecto Retiro como en el planteo de un ordenamiento del transporte el consumo de espacio lateral puede asumir un rol central.

Según el tráfico o los tráficos que se pretenda atender, según el entorno de la traza, según la disposición de los usos del suelo, según la disponibilidad de espacio físico, según la disponibilidad de recursos públicos para construcción y/o mantenimiento, uno u otro tipo de infraestructura es más compatible que otro para atender la demanda de transporte. Una infraestructura es una tecnología para facilitar traslados, es una solución técnica que optimiza distintos factores entre los cuales está, eminentemente, la organización del territorio.

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