九廣鐵路(香港段)客卡資料列表
1910年的客卡:
總數 : 8卡
淨長 : 62'
闊度 : 10.5'
高度(離軌面) : 14.25'
製造商 : Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd (底盤),
Hong Kong & Whampoa Dock Company (車身)
剎車系統 : Westing House Brake System (單管式 )
發電機 : Stone's Electric Motors
載客量 : 60人 (頭等), 84人 (二等), 110人 (三等)
車廂內部介紹 : 車廂採用松木和柚木製造 , 車身兩端設有出入口和梯級 , 乘客可以在車卡之間自由往來。在頭等車廂中設有八個包廂 , 座椅採用籐製的彈弓椅 , 而每個包廂都擁有一張摺疊式木桌和木製行李架 ; 除了天花板上的車廂照明外 , 還附設閱讀燈。二等車廂則採用對向座椅設計 , 可沒有頭等的包廂設計那麼舒適。而載客量高的三等車廂 , 座椅不但沒有頭、二等般舒適 , 更令乘客感到擠迫。
1912/1915年的客卡:
總數 : 16卡
淨長 : 61'
闊度 : 10' 2.5"
製造商 : Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd (底盤),
Hong Kong & Whampoa Dock Company (車身)
座位數目 : 114人 (三等)
車廂內部介紹 : 車廂主要以木製的設備為主 , 包括窗門、窗廉以及車廂趟門 , 三等車廂的木製座椅可以隨意移動方向 ; 而車窗是採用向下推開的設計。另外 , 車內也設有洗手間、行李架、電風扇和電燈等標準設備。
1923年的客卡:
總數 : 7卡
淨長 : 61'
闊度 : 10' 1.5"
製造商 : Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd
車廂內部介紹 : 車廂的構造基本上與上一批差不多 , 也是以木製為主 , 但木料則改用較高級的柚木 , 避免白蟻為患 ; 而車內也採用同一式樣的標準設備。車身在五十年代換成鋼殼後 , 更加採用統一的設計。
1926年的客卡:
總數 : 6卡
製造商 : Leeds Forge Co. Ltd
相關資料不詳。
1954年的客卡:
總數 : 19卡
淨長 : 61'
闊度 : 10' 1"
製造商 : Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd
發電機 : Stone's Electric Motors
座位數目 : 116 (三等)
車廂內部介紹 : 車廂設備全屬標準設計 , 但窗門、窗廉等則改為金屬製。但三等車廂的座椅仍然維持木製。而車內亦設有洗手間和行李架等標準設備 ; 窗門改用特大的設計 , 使空氣更加暢通。另外 , 從這批車開始 , 車廂之間亦改用風琴式的駁卡位設計 , 使進出的乘客更為安全。
1962年的客卡:
總數 : 23卡
淨長 : 72'
闊度 : 10'
製造商 : Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd
發電機 : Stone's Electric Motors
車廂內部介紹 : 車廂的構造基本上與上一批差不多 , 所採用的設備也採用同一式樣的設計。但車身則比以往的長 , 以增加其載客量。
1974年的客卡:
總數 : 40卡
淨長 : 72'
闊度 : 10' 2"
製造商 : 近畿車輛株式會社
座位數目 : 80 (頭等) 96 (普通等) 84 (普通等+領航卡)
車廂內部介紹 : 這批車卡的座位數目比以往的車卡少 , 騰出較多空間作為企位之用 , 以應付日益增加的乘客量 , 而所有車卡在最繁忙及必要時 , 每卡的最高載客量可達320人 , 所有座位均鋪有軟墊。車廂設有通風氣門以及七把電風扇 , 而鋁質窗門亦採用較大的設計 , 使車廂在最擠迫時空氣仍可暢通。另外 , 配上過濾性玻璃的窗門在陽光照晒時可減少熱度約60%。
1981-82/1983-84年的電動組合式列車:
總數 : 183卡 (61組)
淨長 : 23.53m (拖卡) 23.77m (動力卡)
製造商 : Metro-Cammell
剎車系統 : Westing House Brake System (雙管式)
最高速度 : 120km/h
使用電壓 : 25000V AC in single phrase
載客量(每組) : 座位數目 企位數目
市區型 : 256 589 近郊型 : 226 549
車廂內部介紹 : 所有車廂均設有空調設備 , 座位使用注模膠椅 , 在頭等車廂更設有坐墊 , 而在近郊型車廂內更設有洗手間和行李架等設備 , 以方便乘搭長途車的乘客。每個車卡每邊設有三扇氣動車門 , 司機可直接由駕駛室控制所有車門的啟閉程序 , 以縮短中途站的停車時間。這些列車均以三卡一組 , 中間的車卡為動力卡 , 而兩端的無動力拖卡則設有駕駛室 , 列車可自由組合成三、六、九或十二卡一列 , 方便因應乘客量而調整車卡數目。
1987-88年的電動組合式列車:
總數 : 75卡 (25組)
淨長 : 23.53m (拖卡) 23.77m (動力卡)
製造商 : Metro-Cammell
剎車系統 : Westing House Brake System (雙管式)
最高速度 : 120km/h
使用電壓 : 25000V AC in single phrase
車廂內部介紹 : 車廂內部基本上與「市區型」一樣 , 但從這批車起 , 再沒有「近郊型」的設計了 , 而座位數目亦比上一批車少。
1990-92年的電動組合式列車:
總數 : 96卡 (16組)
淨長 : 23.53m (拖卡) 23.77m (動力卡)
製造商 : Metro-Cammell
剎車系統 : Westing House Brake System (雙管式)
最高速度 : 120km/h
使用電壓 : 25000V AC in single phrase
車廂內部介紹 : 車廂的內部設計和之前的相近 , 但座位數目則較為少 , 以騰出較多企位空間以接載更多乘客。另外 , 車卡的組合也改為六卡一組 , 而這批車組只會掛接於列車的南行端。
翻新後的電動組合式列車(現役車輛):
總數 : 348卡 (19組)
翻新工程承辦商 : GEC-Asthom
剎車系統 : Westing House Brake System (雙管式)
最高速度 : 120km/h
使用電壓 : 25000V AC in single phrase
列車翻新後 , 座位的編排改善了 , 並改為不銹鋼設計 , 使載客量提升 , 每個車卡亦加設四扇車門 , 方便乘客上落。另外 , 車廂內亦加設了不少新設備 , 包括電子資料顯示板、全新的照明系統、緊急通風窗等。列車改為十二卡一組 , 部份車卡的駕駛室被拆除 , 改為風琴式接駁通道 , 使乘客可以自由往來各卡之間。而車頭及車廂的外貌煥然一新 , 車身改用紅色車門和藍加灰的車身設計。
「九廣通」客卡(現役車輛):
總數 : 12卡
淨長 : 25m
製造商 : 近畿車輛株式會社
載客量(不設企位) : 72 (特等) 82-112 (一等) 車
廂內部介紹 : 車卡分為特等和一等兩種 , 特等車廂採用2+1的座位設計 , 而一等車廂則採用2+2的座位設計 , 所有座椅均採用軟座 , 全部車卡均設有空調設備 , 車廂內設有洗手間、茶水間等設施 , 而其中兩卡更設有行李倉 , 以供存放乘客寄運的行李之用。
1912年的窄軌客卡:
總數 : 6卡
淨長 : 9'
闊度 : 5'
製造商 : Crown Agents (底盤採購商) 九廣鐵路紅磡工場 (車身)
載客量(不設企位) : 10人 (三等)
車廂內部介紹 : 所有車卡均屬三等 , 車身設有兩行向外的長木椅 , 車卡兩端為密封設計 , 但車身兩邊則沒有任何遮掩。車頂裝設了捲軸式的活動遮板 , 乘客能夠將其拉下遮擋風雨。每個車卡原設計可載十二人 , 但鐵路局在考慮過乘客的意見後便把載客量減至十人 , 使乘客更加舒適。
1914年的窄軌客卡:
總數 : 6卡
淨長 : 24'
製造商 : Crown Agents (底盤採購商) 九廣鐵路紅磡工場 (車身)
載客量(不設企位) : 16人 (頭等) 10人 (頭等+制動車) 24人 (三等) 12人 (三等+制動車)
車廂內部介紹 : 這批車卡比先前的更長 , 載客量也更大 ; 車廂仍舊採用兩行向外的長木椅式設計 , 車身兩邊不但也沒有任何遮掩 , 連上蓋也沒有了。但這批車則設有頭等和三等供乘客選擇。
* 註 : 本頁部分資料來源自當年的報章資料。
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