Yak�t�n kalitesi, ate�leme sisteminin g�c�, havan�n �s�s� ve oksijen miktar�, motorun g�c potansiyelini etkileyen �nemli fakt�rler. Bunlardan en az biri normal seviyenin d�s�nda oldugu takdirde motor, maksimum g�ce ula�amayabiliyor. Elektronik beyinse, genel dengeyi saglayarak belirli toleranslar i�inde motordan en y�ksek verimin al�nmas�n� sagl�yor. Modifiyeli beyin �ipleri daha k�s�k toleranslarla motoru daha y�ksek g��lere ta��yan programlar i�eriyor. Bilindigi gibi, bir motor ne kadar devirlenirse o kadar g�� kazaniyor. Bu �ipler, motorun maksimum devir s�n�r�n� daha da yukar�ya ��kararak, daha y�ksek beygir g��leri kazandiriyor. Ancak bu yap�l�rken, gereken hava, yak�t ve ate�leme miktar�n�n da bir o kadar art�r�lmas� gerekiyor. �ip modifikasyonu sonucunda motorun performans�n�n hangi oranda artt�g� kesin olarak s�ylenemez. Aksi takdirde fark g�r�lmez.
Chip Tuning iki ana �ekilde yap�l�r:
1. Aracin beynindeki chip s�k�lerek Superchips tarafindan �zel olarak programlanm�s yeni bir chip tak�lmas�.
2. Eger arac�n orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine Superchips'in modifiyeli program�n�n aktar�lmas�.
SUPERCHIPS uygulamas�ndan ne kadar kazan� elde edilir?
Superchips bir chip program� yazarken o arac� �zel bir dinamometreye baglar ve o arac�n t�m ince ayarlar�n� yapar. Yani t�m ate�leme avansi ve yak�t p�sk�rtme stratejilerini, yak�t tasarrufunu g�nl�k kullan�mda �ok etkilemeden maksimum performans �ncelikli hale getirir. Bu sayede atmosferik ara�larda yakla��k %10 beygir g�c� ve tork art��� elde edilir. Bu g�� art��� arac�n tam gaz kullan�m�nda arac�n genel performans�n� artt�r�rken, g�nl�k kullan�m ko�ullar�nda �ok daha canl� ve h�zl� tepki verir hale getirir.
