R/C ara�larda performans� artt�rmak i�in �e�itli y�ntemler kullan�labilir. Bunlar a�a��da a��klanm��t�r.
1-Arac�n b�t�n plastik rulmanlar�n� metal olanlarla de�i�tirin. Metal rulmanlar hem daha dayan�kl�d�r, hem de s�rt�nmeyi en aza indirerek motor g�c�nden daha fazla yararlan�lmas�n� sa�larlar. Metal rulman se�erken shielded denilen bilyeleri d�� etkilere kapal� olanlar�n tercih edilmesi faydal�d�r.
2- �aside delikler a��n yada gereksiz oldu�unu d���nd���n�z par�alar� ��kar�n. R/C ara�larda a��rl�k �ok �nemlidir. �aside delikler a��lmas� yada di�li sistemlerini kapatan par�alar�n �zerinde a��kl�klar yap�lmas� arac� hafifletir ve h�zland�r�r. Bununla birlikte �aside delik a�arken �asinin dayan�kl�l���n� dikkate almak gerekir. Di�li sistemi korumalar� �zerinde yap�lan a��kl�klardan ise i�eriye toz ve ta�lar girebilir. Bu t�r de�i�iklikler off road ara�lara uygulanmamal�d�r. Ara�ta a��rl�k yapan �n ve arka koruma par�alar� ��kar�labilir. Ancak o zaman da arac� herhangi bir yere �arpmamaya dikkat etmelisiniz.
3- Amortis�rleri de�i�tirin. �ster ya�l�, isterse kau�uklu olsun kitin i�inden ��kan plastik amortis�rler arac�n lastiklerini yerde tutmamada ba�ar�s�zd�rlar. Bu nedenle amortis�rleri ger�ek amortis�r etkisi veren am�minyum ve ya�l� olanlarla de�i�tirin.
4- Araca aerodinamik �zellikleri daha iyi olan bir body al�n. R/C ara�larda ger�ek ara�lar gibi havay� yarmak i�in b�y�k bir g�� harcar. Bu nedenle arac�n body'sini daha al�ak ve sivri hatl� body'lerden se�in.
5- Tekerlekleri diferansiyellere ba�layan kollar� universal �aft'larla de�i�tirin. Universal �aft'lar di�er ba�lant� �aftlar�n�n tersine tekerlek taraf�nda daha rahat hareket eden bir mafsala sahiptir ve bu mafsal tekerlek ba�lant�s�na sabitlenmi�tir. �zellikle �n tekerleklerde viraj al�rken olu�an s�rt�nmeyi ve stresi en aza indirirler.ve herhangi �arpma halinde tekerlek kollar� k�r�lsa yada yerinden ��ksa dahi d��mezler. D�rt tekerlekte de kullan�lmalar� tavsiye edilir.
6- Arac�n par�alar�n� al�minyum yada carbon olanlarla de�i�tirin. Al�minyum par�alar hem daha sa�lam hem de daha hafiftir. Carbon olanlarsa al�minyum'dan daha iyidir. Ama zor bulunurlar, her par�an�n carbon'u yoktur ve pahal�d�rlar. Bu par�alar sa�lam ve hafiftir, arac� daha stabil ve kat� hale getirirler. Arac�n virajdaki burulmas�n� azalt�rlar ve darbelere kar�� dayan�kl� hale getirirler. Genellikle �asi ile ilgili par�alar carbon, y�r�yen aksam ile ilgili par�alar al�minyum'dan yap�l�r.
7- Sabit Tekerlek kollar�n� de�i�tirin.Baz� R/C ara�larda Tekerlek ve direksiyon kollar� montaj kolayl��� a��s�ndan sabit yani boylar� ayarlanamaz olarak �retilmi�tir. Bu durum montaj kolayl��� sa�lar ancak daha sonra ara�ta ince ayar yap�lamaz. Toe in-out, caster, camber gibi ayarlar� yapabilmek i�in arac�n kollar�n�n ayarlanabilir olmas� gerekir.
�pucu : E�er bu kollar�n orijinallerini temin edemiyorsan�z kol uzunlu�una uygun civatalar kafa k�s�mlar� kesilmek suretiyle kullan�labilir. Civatan�n kafas�n� kestikten sonra ucunu bir e�e ile d�zeltin ve civatan�n her iki ucuna ball connector takarak yerine monte edin. Kol uzunlu�unu istedi�iniz gibi ayarlay�n.
8- Arac� d�zenli olarak ya�lay�n. Ya�lama hem s�rt�nmeyi azaltarak performans� artt�r�r. Hem de par�alar�n daha az a��nmas�n� ve uzun s�re kullan�lmas�n� sa�lar.
9- Motoru daha g��l� olan� ile de�i�tirin. Performans� artt�rman�n en kestirme yolu daha g��l� bir motor almakt�r. Burada �nemli olan arac�n di�li oran�n� do�ru ayarlamakt�r. Ancak benim tavsiyem �nce yukar�da say�lan i�lemlerden size uygun olanlar�n� uygulamak ve en son olarak motoru g��lendirmektir. E�er standart bir araca g��l� bir motor takarsan�z ba��n�za gelecek olan b�y�k bir ihtimalle arac�n k�r�lmas� olacakt�r.