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Acondicionamiento
Del Aire Comprimido La
simple compresión del aire en el compresor y la posterior conducción neumática
no son suficientes, ya que el aire contiene bastantes
impurezas que pueden causar efectos perniciosos en los, equipos a
emplear. Los principales enemigos de toda instalación neumática son: agua,
aceite, polvo y suciedad. El
aire húmedo puede originar: -Oxidación,
causando averías en los elementos de la instalación. -Excesivo
desgaste del equipo neumático, ya que la humedad lava y arrastra el aceite
lubricante. Las
partículas sólidas en forma de polvo y suciedad son los mayores enemigos de
los elementos neumáticos, especialmente de las juntas de estanqueidad. La
penetración de polvo y suciedad daña fácilmente los materiales utilizados en
las juntas e imposibilita que realicen correctamente su función. La
humedad y las impurezas del aire comprimido pueden ser extraídas con la ayuda
de aparatos especiales. Eliminación
de la suciedad y el agua El
acondicionamiento del aire comprimido empieza antes de su compresión. El
compresor aspira el aire de la atmósfera a través de un filtro que detiene
cualquier partícula grande de polvo presente en el aire. Una buena
localización del compresor puede disminuir la cantidad de humedad. Es
conveniente aspirar aire fresco, preferiblemente de aquellos lugares donde no dé
el sol dé muy poco, ya que la máxima cantidad de vapor de agua que puede
contener un cierto volumen de aire viene dada por la humedad de saturación, la
cual aumenta con la temperatura. El
aire producido por el compresor tiene una temperatura elevada, esta todavía
cargado de impurezas y, en particular, de vapores de agua y aceite. A
continuación del compresor, se instala un refrigerador que ocasionará una
disminución de la temperatura del aire a un valor muy inferior al de su punto
de rocío, por lo que provoca la condensación de los vapores de agua y aceite y
su separación al exterior por medio de un separador de condensados. La
condensación que se produce durante la conducción de aire comprimido debido al
progresivo enfriamiento, debe ser
purgada al
exterior de la tubería de conducción antes de que llegue a los elementos neumáticos. Es
conveniente, entonces, emplazar los puntos de purga en la instalación. Es
condensación puede ser evitada utilizando secadores de aire, los secadores son
elementos que separan automáticamente la humedad del aire comprimido en grado
suficiente para evitar que se produzca posteriores condensaciones en el
circuito. Los
secadores pueden ser de dos tipos: -Secadores
frigoríficos. -Secadores
de adsorción. Los
secadores frigoríficos operan con un punto de rocío a la presión de trabajo
de 20 C, garantizando un alto grado de secado del aire comprimido. Los
secadores de adsorción efectúan el secado mediante un adsorbente sólido de
naturaleza regenerable que retiene el vapor de agua contenido en el aire
comprimido, eliminando este vapor al ser sometido dicho adsorbente a un adecuado
proceso de reactivación. Los
secadores frigoríficos pueden utilizarse en cualquier tipo de instalación,
mientras que los de adsorción se aplican a instalaciones con más control de
calidad del aire comprimido. Preparación
del aire comprimido Justo
antes de que el aire comprimido alimente los elementos neumáticos, debe ser
tratado de nuevo, para mejorar sus condiciones. Es necesario sacar el agua que
haya podido condensarse en el último tramo antes de llegar al punto de
utilización. El
aire
comprimido procedente de la red general, además de las pequeñas partículas
que no han sido retenidas, en el filtro de aspiración del compresor, contiene
otras impurezas procedentes de la red de tuberías tales como residuos de la
oxidación, polvo cascarillas. Gran
parte de estas impurezas se separan en los recipientes condensación con una
adecuada instalación de la red general, pero las partículas pequeñas son
arrastradas en forma de suspensión por la corriente de aire. Además
se producen fluctuaciones de presión en la corriente de aire Sin embargo, los
consumidores deben poder trabajar siempre con misma presión de aire; a lo
anterior hay que añadir que las partes móvil de los elementos neumáticos
también necesitan una lubricación Las
impurezas y el agua en suspensión se retienen mediante un filtro: Cuando el aire
comprimido entra en el filtro, se dirige a través de deflectores direccionales
y origina una corriente centrífuga. Las partículas pesadas, líquidas y sólidas,
son impulsadas hacia la pared interior del depósito por la fuerza centrífuga. El
condensado desciende hasta el fondo del depósito donde es eliminado por la pura
automática o normal. Luego el aire pasa a través del elemento filtrante par,
eliminar las partículas sólidas. Una pantalla separadora mantiene un «zona de
calma» en la parte inferior del depósito que impide que la turbulencia del
aire haga retornar hacia la corriente de aire el líquido obtenido. Después del filtro, el
aire comprimido pasa al regulador o reductor de presión, mediante el cual se
regula la presión del aire al nivel requerido. Cuando
no hay presión sobre el muelle de regulación, la válvula del regulador está
cerrada. Cuando se gira el tornillo de regulación, se aplica una presión al
muelle que es transmitida a la válvula, por la membrana flexible, abriéndola. El aire pasa entonces
al circuito secundario y ejerce una presión contra la membrana. Si la máquina
a alimentar está en reposo, el circuito secundario se llena y la presión se
equilibra cerrándose el regulador. Si la máquina utiliza el aire, la válvula
del regulador permanece abierta y admite el aire necesario para equilibrar la
presión del muelle. Finalmente,
se efectúa la incorporación de aceite al aire mediante lubricador, una parte
fluye por una válvula, presurizando el depósito. la mayor parte del aire de
entrada pasa a través del lubricador por un censor de flujo que permite que el
lubricador mantenga automáticamente una densidad constante de aceite. La combinación del depósito
de aceite presurizado y la diferencia de presión producida por el censor de
flujo, hacen que el aceite suba por el tubo sifón. Todo
el aceite que pasa queda convertido en una niebla de densidad constante y
continua hasta el punto de aplicación.
Figura
2.7 unidad de mantenimiento El
conjunto de los tres elementos (filtro regulador y lubricador) recibe el nombre unidad
de mantenimiento. |
