Uitbouwen van de motor en bak
De kogel is door de kerk. De auto wordt totaal gerestaureerd, dus de motor moet er toch een keer uit.
Ik kan de motor nu inruilen tegen een 2.9i van een Scorpio, dus we onderbreken het laswerk en
gaan aan het sleutelen en hijsen.

3 maart 2005
Zo gaat dat dus: motor en versnellingsbak blijven op de voortrein staan, de carrosserie wordt opgetakeld
en dan rijd je motor en bak er eenvoudig onder vandaan. Ik hoopte eerst dat we de carrosserie met drie man
zouden kunnen tillen, maar dat is veeeel te zwaar. Hijsen met een takel gaat wel, maar de bovenste balk
van de motorruimte is niet sterk genoeg en buigt uit onder het gewicht. Met de ketting gewikkeld om de
keienvanger lijkt het wel goed te gaan.

3 maart 2005
Daar ligt'ie dan.

3 maart 2005
Waar doet me dat aan denken?



Motor en bak worden gescheiden.

10 maart 2005
10 maart 2005
Nu mag de carrosserie weer terugzakken op de lege voortrein. Na verwijderen van de hijstakel en ketting,
blijkt dat ook de keienvanger nog een beetje ingedeukt is onder het gewicht.

10 maart 2005
En dan rolt de auto weer terug naar z'n vertrouwde hoekje. Zou hij ooit weer op eigen kracht gaan rijden???

10 maart 2005
Bij de scorpio motor heb ik ook een scorpio radiateur gekregen. Die blijkt niet 1 op 1 te passen,
dus ik ga de ophanging veranderen. Ik slijp wat randen weg, en verstevig de resten. Lasles voor Rudie!

19 januari 2006

4 april 2006
4 april 2006
Nu nog een paar moeren aan de carrosserie lassen, en de radiateur past er weer in.

10 oktober 2006
10 oktober 2006

10 oktober 2006
10 oktober 2006
De 2.9i motor is oorspronkelijk van een handgeschakelde auto. Om er een autmoaat aan te hangen moet er wat veranderen. Om te beginnen is er geen toplager meer nodig. Met vereende krachten en geimproviseerd gereedschap maken we een mooie lagertrekker.

11 januari 2007
11 januari 2007
Ook heb ik een ander vliegwiel nodig. Het koppelingshuis van een handbak zit namelijk met vier bouten vast, terwijl de koppelomvormer van een automaat het met drie bouten doet.

Een volgende constatering: de nieuwe A4LD transmissie is langer dan de originele C3 bak. Het scheelt ongeveer 8 cm.

4 april 2006
Volgens de website van GranadaMatica moet ik twee dingen aanpassen:
  • de versnellingsbaksteun moet worden aangepast. De originele steun zit met 4 boutgaten naar de tunnel gemonteerd. Exact in het midden zit het gat voor de bout naar de bak. De steun van bijvoorbeeld een handgeschakelde Taunus heeft het middelste gat excentrisch ten opzichte van de vier gaten. Misschien is deze verschuiving precies 8 cm is?
  • de aandrijfas moet ongeveer 8 cm korter worden. Je kunt de as natuurlijk laten inkorten en balanceren door een bedrijf. Het schijnt ook mogelijk te zijn om het voorste deel van een Mk3 aandrijfas te nemen. Dat is natuurlijk eenvoudiger.


    5 oktober 2006
    • Bij Peter heb ik een baksteun van een handgeschakelde gekocht, die verspringt inderdaad ongeveer 8 cm. Maar de steun botst net met de oliepan van de automaat, en als je de twee bakken naast elkaar legt, dan zie je dat de ophangpunten van de A4LD toch nog iets verder naar achter liggen.

    31 oktober 2006
    31 oktober 2006
    Ik kreeg ook meteen een aandrijfas van een Mk3 automaat mee. Daarmee heb ik de hele aandrijftrein compleet. Op de vloer in elkaar gebouwd ziet het er zo uit:

    31 oktober 2006
    Nu ga ik precies kijken. Aan de motorkant leg ik de bakken precies gelijk. De steun van de nieuwe lijn ligt dan al 4 cm te ver naar achteren. Het lager van de aandrijfas ligt oko 4 cm te ver. Van het lager naar het differentieel is OK, daar zijn de assen identiek. De vraag is dus eigenlijk of de motor met deze steun gaat passen. De praktijktest wordt de proof of the pudding. Het is in ieder geval nog niet af.

    31 oktober 2006
    De motor en bak schroef ik aan elkaar om te passen. Dat ziet er monstrueus uit!

    7 januari 2007
    Met hulp van Kevin en Rudie hang en we de motor en bak erin. Het gaat super, een uurtje rommelen en het zit! Maar de versnellingsbaksteun past echt niet, ik kom een paar cm tekort. Die moet ik dus zelf gaan maken. En de as zal moeten worden ingekort, en de rubber koppeling botst ook met een verstevingsbrug. Kortom, er wacht nog wat werk.

    8 februari 2007
    8 februari 2007

    8 februari 2007
    8 februari 2007

    8 februari 2007
    8 februari 2007
    De eerste uitdaging is om zelf een passende versnellingsbaksteun te maken. Ik bepaal een vorm met karton, knip dat uit plaat van 1,2 mm en begin lekker te vouwen en kloppen.

    6 maart 2007
    8 maart 2007
    8 maart 2007
    Nou, dat valt toch tegen. Het is veel werk, en ik vraag me af of ik het ooit sterk genoeg zal krijgen. Dan maar een eenvoudiger oplossing, iets met hoekprofielen aan de bodemplaat.

    3 mei 2007
    En bij de Granada meeting in Wieringerwerf zie ik een paar voorbeelden hoe het ook kan.

    gewoon twee dikke strips
    en de originele steun
    en een kruiskoppeling zonder Hardy schijf
    En ik krijg nog wat aanvullende info voor de samenstelling van de aandrijfas:
  • de hardy schijf van een Sierra of Taunus
  • voorste deel aandrijf as van een Scorpio
  • achterste deel van een Granada

    Eindelijk heb ik een Scorpio as te pakken. Een fototje van de originele as, de Mk3 automaat as en de Scorpio as, die inderdaad de kortste is. De behuizing van het steunlager van de aandrijfas blijkt ook iets te verschillen tussen Mk1 en Mk2:

    7 september 2007
    13 september 2007
    De tunnelversteviging botst met de Hardy-schijf, ook met die van een Sierra al is die inderdaad een stukje kleiner. De tunnelversteviging wil ik ten dele behouden.

    13 september 2007
    13 septmeber 2007

    20 september 2007
    20 september 2007
    Nu kloppen alle stukjes van de puzzel: de hele aandrijftrein past erin!

    13 september 2007
    Ik maak de nieuwe versnellingsbaksteun verder af.

    16 september 2007
    20 september 2007

    20 september 2007
    Hosted by www.Geocities.ws

    1