Planean rescatar y restaurar el Graf Spee, el mitico acorazado nazi
El
acorazado aleman Admiral Graf Spee se hundio el 17 de diciembre de 1939
frente a Punta Yegua, a unos siete kilometros del puerto de Montevideo.
Sin embargo, su relato se niega a quedar atrapado en los libros de historia.
Este es el caso:
A partir del 29 de enero un equipo de expertos uruguayos, argentinos y
alemanes dara el primer paso en el proyecto para rescatar y restaurar
la totalidad del buque.
La
operacion que se realizara el 29 -y que requerira la participacion de
mas de 100 personas- sera la extraccion del telemetro, el equipo optico
que usaba el acorazado para apuntar sus cañones.
Mide 10,50 metros de largo, seis de alto y pesa 27 toneladas.
"Es una pieza relativamente sencilla de extraer y muy significativa.
deberia tener adosado el primer radar que se instalo en un buque de guerra",
explico el director de la operacion, el uruguayo Hector Bado.
Bado
es un buzo profesional que ha participado en la ubicacion de alrededor
de 180 barcos en la costa de su pais.
En este rescate trabajara junto al arqueologo argentino Atilio Nasti,
y ambos seran asesorados por el doctor Mensun Bound, director de Arqueologia
de la universidad britanica de Oxford, quien ayer aterrizo en Uruguay.
El Graf Spee fue uno de los principales objetivos de la Real Armada Britanica al declararse la Segunda Guerra Mundial, ya que su notable capacidad de fuego les provoco enormes perdidas a los buques aliados en el Atlantico Sur.
En diciembre de 1939, frente a las costas uruguayas, tres barcos ingleses -el Ayax, el Exeter y el Aquilex- combatieron contra el acorazado aleman en la llamada "Batalla del Rio de la Plata".
El
Graf Spee fue seriamente averiado y se refugio en el puerto de Montevideo,
pero las autoridades lo obligaron a abandonarlo.
De regreso al Rio de la Plata, el capitan Hans Langsdorff ordeno a sus
tripulantes abandonar el buque y lo hizo estallar.
Su intencion fue que no fuera "capturada" la tecnologia alemana,
una de las mas avanzadas del mundo.
Desde
entonces el Graf Spee esta hundido en las barrosas aguas del Rio de la Plata,
a ocho metros de profundidad y partido en dos.
De la proa a la torre de artilleria de popa esta en una sola pieza, enterrada
en el lodo casi hasta la mitad.
A siete metros de distancia, la popa esta apoyada en el fondo de forma natural.
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| Desde
el 30 de septiembre hasta el 7 de diciembre, el acorazado alemán hundió
nueve barcos hasta que la suerte lo abandonara el 17 de diciembre en
el Rio de la Plata. Sería
la única batalla naval del siglo en el estuario más grande
del mundo |
"El
barco desplazaba 12.700 toneladas -explico Bado- y estimamos que adentor debe
haber entre seis y ocho mil toneladas de barro.
Si el barco fuera extraido en esas condiciones, no lo soportaria.
Hay que alivianarlo.
Tambien sabemos que el casco esta en buen estado y que es posible lograr su
reflotamiento".
La
mejor prevision de los expertos es que si el barco se puede sacar completo,
el trabajo durara entre tres y cuatro años.
"La restauracion, en cambio, es infinita", dijo Bado.
Depende de en que estado se encuentren sus piezas y a que nivel de originalidad
se lo quiera llevar.
En este punto, las empresas alemanas que intervinieron en la construccion
del acorazado ofrecieron su colaboracion.
Si bien la intencion declarada del grupo que lidera Bado es reflotar el Graf Spee y "exhibirlo en Montevideo para todo el mundo", este es un emprendimiento netamente privado, que si cuenta con la colaboracion del gobierno uruguayo que declaro al proyecto de interes turistico.
Privado
y monstruosamente caro. Aunque los estudios preliminares -investigaciones
pormenorizadas de todas las variables- llevaran alrededor de seis meses, Bado
cree que a mediados de febrero tendran una aproximacion del costo del proyecto,
cuando la empresa de rescate contratada defina los numeros.
Por este puesto disputan tres firmas, de nacionalidad argentina, brasileña
y holandesa.
"Si sabemos que van a ser muchos millones de dolares -sostuvo Bado-,
sobre todo por la restauracion, que llevara un tiempo inestimable".
Clarin, jueves 15 de enero de 2004
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