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Sala 2-B. Exposición de maquinaria.
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PILOTAJES, CIMENTACIONES ESPECIALES, PERFORACIONES Y TRABAJOS EN EL HORMIGON.
En la imágen de la izquierda puede observarse una excavadora de valvas accionada por poleas, empleada para la
realización de excavaciónes a
grandes profundidades para cimentaciones especiales, obras subterráneas y trabajos similares. A la derecha puede observarse el
proceso de excavación y extracción de tierras durante la realización de un pilote.
Sobre estas líneas, pueden observarse varias máquinas de pilotaje. Una vez
extraidas las tierras, se procede a la introducción de las armaduras de ferralla cuando es
el caso y su posterior relleno de hormigón. Este tipo de cimentaciónes son necesarias en terrenos
blandos y arenosos, así como en todas aquellas obras próximas al mar, cauce de ríos, etc...
Sobre estas líneas pueden verse dos robots de perforación, empleados en la realización de trabajos
especiales en el hormigón. En muchas ocasiónes realizan labores en
lugares de complicado acceso o de alto riesgo para los obreros. En la imágen de la
derecha podemos ver a una de estas máquinas trabajando en las labores de
refuerzo de la estructura y pilotaje de un puente en servicio.
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MAQUINAS PARA TRABAJOS EN LA ROCA.
En estas imágenes pueden verse dos modelos de máquinas empleadas comunmente en trabajos
de perforación en la roca mediante el proceso de taladro. Su empleo es imprescindible para la instalación de barrenos de
dinamita en la explotación de canteras y durante la construcción de carreteras, lineas férreas, etc.., así
como en galerias subterráneas durante la construcción de
túneles o trabajos de minería.
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GRUAS TORRE.
Junto a �stas líneas pueden verse detalles de varios modelos de grúas torre empleadas en grandes obras.
Este tipo de gruas tienen la posibilidad de ser accionadas por control remoto sin necesidad de cable alg�no. Alg�nas
de ellas est�n dotadas de una cabina superior para un mejor dominio y control de las operaciones
por parte del gruista. Pero no en todos los casos es factible el manejo de la misma desde una cabina superior, es el caso de
gruas operativas de gran altura como la que podemos ver a la derecha de la im�gen, empleada en la construcci�n de los
pilares de un viaducto de gran altura. En estos casos el manejo de la misma se realizar� desde diversos
puntos estrat�gicos, que encontrar� el gruista buscando siempre el mejor angulo de visibilidad de las operaciones
que se desean realizar. Las gruas torre de gran altura similares a la de la im�gen son tambi�n empleadas en la
construcci�n de grandes rascacielos. Una caracter�stica especial es que cuando se trabaja a grandes alturas,
la estructura de la torre se ir� fijando con anclajes a la construcci�n a medida que �sta va ganando altura
a fin de aumentar su seguridad, resolviendo as� los inevitables balanceos por el empuje del viento y su propia
inestabilidad por la propia altura.
Del mismo modo, la estructura de la grua torre va increment�ndose peri�dicamente
a medida que la edificaci�n va ganando altura. Para el montaje y desmontaje de este tipo de gruas,
as� como para su ampliaci�n paulatina en estas obras de gran altura (que requiere montar y desmontar el cuadro superior),
se emplea otro tipo de grua como la que podemos ver en la im�gen inferior, cuya caracter�stica principal
es que va instalada sobre una unidad con ruedas dise�ada para ser remolcada facilmente por una unidad tractora
e incluso alg�nos modelos poseen el equipo tractor incorporado. Es una grua articulada de grandes dimensi�nes
que puede ser plegada y desplegada con relativa facilidad, desplaz�ndose por carreteras y vias p�blicas
como "convoy expecial" con su solo plegado y articulaci�n parcial de los brazos mas largos.
Su utilizaci�n es muy com�n en tareas de montaje y desmontaje no solo de gruas torre
sino tambi�n en todo tipo de obras de gran altura. En la im�gen inferior podemos ver un modelo de
grua de este tipo operativa en las tareas de derribo del edificio Windsor de Madrid incendiado en 2005 y
desmantelado en el a�o 2006.
Fotograf�a sup derecha y grande inferior remitida a este museo por Adrian, estudiante de
Ingenier�a T�cnica de Obras P�blicas (Madrid 2008). [email protected]
La direcci�n le agradece su aportaci�n a este proyecto educativo.
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CAMION AUTO BOMBA PARA EL HORMIGONADO DE ESTRUCTURAS A CUALQUIER ALTURA.
Cami�n empleado para la elevaci�n del hormig�n desde la planta de calle a cota +-0.00 hasta alturas muy elevadas superiores a +30.00 mts
mediante un brazo elevador o grua que sube el hormig�n mediante un grupo de bombeo hasta la altura deseada. El cami�n bombona (hormigonera)
va vertiendo el hormig�n en la tolva posterior del cami�n auto-bomba y este a su vez lo eleva por una conducci�n (tuvo de goma) hasta el lugar donde es preciso su extendido.
Este tipo de cami�n auto bomba es la soluci�n mas r�pida y eficaz para el hormigonado de forjados de edificios o similares sea cual
sea su altura, pues el brazo gr�a puede elevarse a mas de 30 metros alcanzando cotas sorprendentes.
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EQUIPO DE BOMBEO DEL HORMIGON - SILOS DE CEMENTO - HORMIGONERA Y PLANTA DE ELABORACION.
En la imágen superior puede observarse un camión dotado de equipo de bombeo, capaz de subir el
hormigon armado directamente desde una tolva donde lo va depositando un camión hormigonera hasta alturas
considerables o distancias horizontales amplias dado el extenso brazo
del equipo bombeador.
En las dos fotos inferiores puede verse un camión hormigonera o bombona cargando el hormigón
ya preparado en la planta de elaboracion de hormigones, a su izquierda dos silos de almacenaje de cementos en
obra o en planta para la posterior elaboración durante el proceso constructivo.
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PLANTA DE ELABORACION DE ARIDOS.
Planta de elaboracion de áridos: Gravas, zahorras, y todo tipo de materiales seleccionados empleados en la construcción para la realización de cementos y hormigones, así como
materiales utilizados en el compactado, explanación, realización de taludes, balasto para el montaje de vias de ferrocarril, etc...
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MAQUINARIA Y EMBARCACIONES PARA REALIZACION DE DRAGADOS.
Este tipo de máquinas denominadas DRAGAS o DRAGALINAS, que frecuentemente son embarcaciónes,
estan dedicadas a la extracción de tierras y gravas del fondo u orillas de los rios y las costas.
Son empleadas en la extracción
de áridos del fondo del lecho de los ríos, limpieza del fondo de puertos y costas, obras portuarias y
aumento de
la profundidad de calado necesaria para el tránsito de ciertas embarcaciónes. En las imágenes pueden
verse diversos modelos de dragas.
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MAQUINAS EMPLEADAS EN CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE VIAS DEL
FERROCARRIL.
En estas imágenes se muestran algunas de las máquinas,
que son empleadas
en obras de construcción y mentenimiento de vías del ferrocarril.
Comunmente denominadas «DRESINAS».
Estas dresinas, cada vez mas perfeccionadas son capaces de realizar todo tipo de
trabajos en la vía con toda precisión. Labores que van desde la
reposición, transporte y limpieza de balasto hasta la sustitución de traviesas y raíles.
Asi mismo son empleadas en el transporte de material para la realización de cualquier trabajo en la vía.
Realizan labores técnicas de auscultación de la línea y
la catenaria eléctrica para encontrar y corregir anomalías y
disponen de brazos articulados y vagones auxiliares para todo tipo de operaciónes
de montaje y desmontaje, transporte, etc...
Una de las mas novedosas e imprescindibles máquinas
diseñadas
para lograr un óptimo estado de la vía hasta ahora nunca conseguido,
es la denominada niveladora
bateadora. En las imágenes inferiores del conjunto sobre estas lineas pueden verse algunos detalles
de las múltiples funciones que puede realizar esta dresina.
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TRANSPORTES ESPECIALES POR CARRETERA DE GRANDES EQUIPOS Y MAQUINAS.
Se trata de convoys especiales de gran capacidad dotados de grandes góndolas y potentes cabezas tractoras
y de empuje capaces de
deesplazar la carga. Este tipo de transporte se realiza con sumo cuidado dado el gran peso y volúmen
de la carga, requiriendo góndolas de gran resistencia y con frecuencia diseñadas a medida.
Las góndolas a veces poseen un equipo propio de frenado
independiente de las cabezas tractoras y la velocidad media de transporte a penas suele superar los 20 km/hora,
requiriendo ademas restringir e incluso cortar el tráfico rodado de la zona por donde se desplazan.
A veces se han dado casos de que el peso del equipo transportado excede la capacidad de carga de muchos
modernos puentes dotados de grandes luces entre pilares (como los existentes en las modernas autopistas y autovias),
no siendo posible el paso del convoy por los mismos. Para solventar el problema el convoy ha debido de
utilizar otros puentes de construcción anterior que por su diseño (luces menores y arcos entre columnas)
si soportan este tipo de sobrecargas,
requiriendo realizar grandes rodeos, transitar por carreteras con curvas, excesivas pendientes, etc...
Todo ello convierte a este tipo de deplazamientos en una verdadera aventura propia
de grandes profesionales del transporte y la ingenieria.
En esta web correspondiente a una empresa de transportes especiales pueden verse
varios tipos de convoy en función de las dimensiones y características de la carga.
www.transmodal.es
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© Enrique González Blanco. - Museo virtual de obras públicas, maquinaria y herramientas. -
http://es.geocities.com/museogopym
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