Sólido y agresivo en apariencia, y sorprendentemente rápido a gran altitud altitud, el MiG-25 ha inspirado respeto desde el momento de su aparición. El nuevo interceptador marcó un nuevo punto de referencia y sobre todo, un gran cambio para la aviación del bloque no comunista. La USAF en particular, dispuso de muchísimo dinero en el desarrollo de el F-15 como contendiente del mítico avión.

Sobre los cielos de la franja de gaza a una altitud de 30000 m. Volaba un objeto que alcanzaba la sorprendente velocidad de Mach 3, para esa época el objeto volador en cuestión no era muy conocido mas se tenia la idea de que era la variante de un caza interceptador de fabricación sovietica MiG-25; la historia de esta fascinante creación de la ingenieria y la simplicidad técnica, debe ser observado desde el punto de vista que tienen los soviéticos en cuanto a hacer las cosas, conceptos tan diferentes a los que estamos acostumbrados de la manera “Americana”.

La manera de hacer las cosas en la union sovietica es con: SIMPLICIDAD y FUNCIONABILIDAD, si sirve igual o parecido que un dispositivo mas complicado, y sobre todo se ahorra valiosos recursos en su fabricación, es preferible la primera opcion. Para ejemplo podemos observar dos tipos de cabinas, la primera, un complejo de sistemas “Fly-by-Wire” con sistemas computarizados de ultima tecnología de un F-16; en comparación con una cabina de “ultima” generación de un MiG-29 el cual solo podremos encontrar una sola MFD y una amplio repertorio de luces de alerta.

Si ponemos atencion a lo que seria dar mantenimiento a estos dos tipos de aviones vemos que empezando desde los costos y necesidades de equipo en tierra de cada uno de los aparatos varia mucho, un equipo “electrónico” de un MiG-29 puede mantenerse en campos de aviación de avanzada con no mucho material y técnicos especializados en su reparación, además que las piezas a reemplazar serian mas faciles de fabricar en masa, y no se necesitarían herramientas ni procedimientos especiales para reparaciones menores, y por supuesto esto influiría directamente en la disponibilidad casi inmediata de material de Guerra para el frente de batalla. A diferencia de un F-16 en el que se necesita un equipo especializado de técnicos en electrónica, hidráulica, armeros, que si no son muchos necesitan mas horas hombre para componer algun desperfecto que pudiera surgir, esto es, tiempo “oro”.

En lo que respecta a la fabricación de estos aviones es un campo diferente pero que tiene importantes repercusiones en el campo de batalla, mucho se ha observado que algunas partes de los aviones de fabricación sovietica están “mal” unidos, podemos meter una uña por debajo de un remache, y a veces se utilizan sobre montajes para “tapar” partes que originalmente no estaban previstas en el diseño original que sobre salieran, partes del motor, etc., pero el propósito que cumple es diferente pero similar que una limpia fabricación americana: salir-interceptar-regresar (si puede) cabe recordar que la guerra fria tendia mas a ser una guerra de desgaste que de táctica quirurgica, donde los grandes yacimientos de titanio y aluminio en el inmenso territorio sovietico lo hacen ideal para tener una industria de guerra tan imponente a la vista de Estados Unidos y sus Aliados, y aun que sus aviones y tácticas fueran algo anticuados a veces por distancias generacionales una de otras de decadas, no dejaba de ser una amenaza, por ese y otros factores el establecimiento y desarrollo potencial de la maquinaria de guerra Comunista.

Y puede que después de que hayamos meditado en todo esto nos preguntemos si asi como se hacian los aviones a granel, también los pilotos? Si, eso es afirmativo, muchos pilotos, la gran mayoría de los pilotos de defensa Rusos, solo tenian conocimientos básicos, si no es que parcos, como para volar solo IFR y apuntar sus radares a donde los mandaban los radares EWR, lo demas era, localizar, apuntar disparar y volver en el mejor de los casos, es ahi donde entra la guerra de desgaste, cuando un piloto americano tarda en promedio en ser entrenado 4 o 5 años, un piloto Ruso tardaba poco menos de 1. Pilotos mas capacitados eran destinados a los escuadrones que custodiaban puntos de gran vitalidad para la Union Soviética, para ejemplo podemos ver el escuadron de los Caballeros Rusos, basados en Kubrinka a las afueras de Moscu, pero en general, muchos pilotos Soviéticos, eran lamentablemente, carne de cañón. Pero no por eso, dejaban de ser letales. De ahi el dicho de los militares de: Nunca subestimes a tu enemigo.

Al ver toda la carrera armamentista entre El Águila y el Oso, la constante respuesta en armamento mas sofisticado que el otro o especialmente hecho para contrarrestar a el otro, surgen aviones principalmente diseñados que han hecho grandes cambios en la aviación no solo militar, que es la principal fuente de adelantos para la aviación en general, y han puesto a prueba la constante búsqueda de el ser humano ante pruebas difíciles en los diferentes campos de la ciencia, en el cual la aviación es la que nos interesa ahora. No habían pasado siquiera 20 años cuando el primer hombre rompia la barrera del sonido cuando otro estaba volando en un avión de fabricación en serie, capaz de triplicar la velocidad antes considerada imposible de superar, y es ahi donde entran los grandes creadores, quienes olvidados, pero recordados por pocos como grandes genios de el Aire, cobran vida de nuevo al ver surcar y estallar los cielos con sus magnificas creaciones.

El MiG-25 Foxbat, fue originalmente diseñado para combatir contra el bombardero que entonces estaba en proceso de pruebas: XB-70 Valkiria. El cual tenia un alcance bastante grande como para llegar al centro de la URSS y atacar sus principales puntos, a una altura de 30000 m. Y una velocidad de Mach 2.5. con un peso de 200 tons. A plena carga.

Al tener los datos de espionaje de la KGB y de las especificaciones aproximadas de los diferentes departamentos de investigación, se hizo patente la necesidad de contar con un interceptador para este impresionante bombardero de largo alcance. Como acto seguido el MOD (ministerio de defensa) al saber esto desde el mismo principio, dio las especificaciones necesarias para el nuevo interceptador a las OKB`s (buros de diseño experimental)

Al diseñarse un avión militar capaz de abatir al contrincante no se hacen los requisitos necesarios para cubrir las mismas características aproximadas de el contrincante, se hacen pensando en la superioridad aerea del propio territorio, ir mas alla que el avión en cuestion, mayores prestaciones del motor, mayor velocidad máxima, mejor diseño estructural, sistema de armas mejorado, mayor autonomia, etc. y además de las capacidades logísticas, de construcción y demas que son necesarios para dominar el aire.

Ante un gigante como el XB-70, solo podria haber otro gigante mas grande que el para abatirlo, en respuesta practica a la amenaza que representa un avión de tal magnitud; y podía haber dos tipos de gigantes, que son los que pueden derribar un avión de semejantes características técnicas: 1.- una muy potente Batería Anti Aérea (SAM), 2.-Un interceptador de altísimas prestaciones con capacidad para atacar a un Bombardero con un muy potente sistema de ECM.

La manera mas “económica” de interceptar a un avión que ingresa a territorio enemigo o en las líneas de avanzada es con un sistema radar conectado a un sistema de cohetes dirigidos por varios métodos, y varios rangos variables dependiendo de la importancia de el objetivo, por ejemplo encontraremos que en el frente de batalla habrá baterías antiaéreas con mísiles de relativamente corto alcance, (2-9 Km.) mientras que en puntos neurálgicos de el interior de una nación, encontraremos radares de alerta temprana, radares de aproximación, altitud y una impresionante dotación de mísiles con alcances de mas de 70 Km.

Pero el problema de una batería antiaérea son tres puntos fuertes a considerar para la creación de esta, 1.- es la posibilidad de esconderse por medio de el relieve del terreno de las ondas radar, camuflándose bastante bien un bombardero medio por medio de las montañas y de la curvatura de la tierra. 2.- Es usando un sistema de Jamming (ECM) que por medio de ondas electromagnéticas confunde a el radar enemigo, “botando” el anclaje o seguimiento que necesita hacer el radar para darle las coordenadas deseadas al Misil guiado. y 3.- puede volar tan alto que ningún misil guiado podría alcanzarlo, o en el caso que pudiera darle alcance, tendría que ser demasiado grande, muy potente el radar para que no pudiera romper en “anclaje” del radar el sistema ECM de el avión, y además tendría que poseer una gran carga explosiva, que a esa altitud propuesta una cabeza de guerra de un SAM normal, seria un daño no insignificante pero si de poca consideración.

En el caso de un caza interceptador, los problemas para crearlo no son menos, es mas, aumentan, y pareciera lógico escoger mejor una batería SAM, pero hay que tomar en cuenta que la capacidad electrónica Rusa para ese entonces no estaba tan plenamente desarrollada como la Americana, además, económicamente es mas barato crear un avión que un cohete con esas características para que tenga pocas posibilidades de derribar el objetivo.

En el desarrollo del XB-70 EU, se topo frente muchísimos problemas, que los creadores rusos se toparian también, para el nuevo caza, debería de ser muy rápido (mach 3) un alcance considerable (1.200 Km.) y un techo de servicio mas alto que el del bombardero (36.000 m.), reto nada facil para los creadores de Mikoyan Gurevich, quienes al tener una gran infraestructura y gran conocimiento dado por los años al servicio de la Madre Rusia, fueron las encargados de desarrollar el nuevo caza pasando por todos los problemas que esto les acompañaba.

A simple vista parece imposible construir una maquina de tal magnitud, de enormes características que literalmente compitiera con un cohete para alcanzar una meta tan importante.

Y literalmente debia alcanzar la altitud y velocidad de un cohete, y tenia que ser tripulado por un piloto guiado desde tierra hasta su objetivo por coordenadas proporcionadas por un centro de mando radar para situarlo a poca distancia de el objetivo para que en ese preciso momento encendiera su radar y apuntase y disparar para no delatar al sistema ECM del bombardero, además el radar que tenia que llevar el avion debería de ser lo suficientemente potente como para “fundir” los sistemas ECM, y asi evitar ser interferido.

Los creadores saben que un objeto en movimiento produce cierta cantidad de friccion, y por lo tanto, calor, en mayor o menor grado, ahora imaginémonos a un cuerpo desplazándose a 3,000 Km/h, a esa velocidad y con el aire como barrera que atravesar parecería facil, pero la fuerza de erosión que puede tener el tan delgado aire, puede hacer desaparecer a cualquier estructura que se atreviera a doblegar sus dominios, también, al volar a esa altura, el aire seria mas escaso, por lo cual, las alas tenían que dar suficiente sustentación para asi mantener a esa mole en vuelo, mole que por cierto, superaría las 40 tons.

Si superar ese obstáculo pareciera casi imposible, deberíamos considerar también por ejemplo, el combustible que debería de llevar para alcanzar esa velocidad, altitud, rango operacional y todavía poder llevar el equipo necesario para derribar 2 bombarderos, tenemos el combustible, pero, ¿como lo almacenamos de tal manera que no pueda encenderse con el calor generado en toda la celula que compone el avión?, la cual por supuesto va a contener la mayor cantidad de este combustible.

¿Que motores serán los apropiados para poder impulsar esta mole y no solo elevarla, si no llevarla a una velocidad de 3 veces la velocidad del sonido? Una turbina genera mucha presion en su interior, tanto que necesita aliviarse de alguna de esa presion en algunas zonas y en otras crear mas aun para mantener esa potencia necesaria y aun mas si se necesita, conservando sus características intactas, esto, para que en dado caso, no exploten los motores en pleno vuelo.

El diseño estructural y aerodinámico de el avión tiene que ser limpio y resistente, delgado y fuerte a la vez, capaz de soportar grandes presiones y el calor que la friccion de el aire proporciona a esas velocidades, material que porcierto, debe ser barato, facil de construir para su fabricación en masa.

Si para nosotros nos parece abrumadora tal cantidad de problemas, no podriamos imaginarnos el reto y la presion que tenian los creadores Rusos sobre sus hombros, ya que, debian trabajar contra el tiempo y contra el desarrollo contrincante que los estaba poniendo en estas circunstancias.

Si por algo son famosos los Rusos es precisamente por hacer aviones “no tan” bonitos y es que a veces relacionamos “bonito” con Aerodinámico, y generalmente suele ser así, pero en el caso de el Foxbat es notablemente desconcertante, por una parte tenemos un requerimiento técnico que nos evocaría a la imaginación a algo como el SR-71 Blackbird en apariencia limpia, tremendamente potente, eficiente y por supuesto cara. y al observar las formas del Foxbat observamos que es algo clásico, no muy comprometido con nuevas técnicas Aerodinámicas o de construcción no muy avanzadas técnicamente, pero eso es solo aparentemente, la célula del MiG-25 es básicamente eso, lo básico, ¿por que? Por que no se esperaba algo difícil para hacer un trabajo tan pesado y demandante, algo que posiblemente podría solucionarse con aspectos técnicos ya conocidos sin tener que recurrir a nuevos fondos, pruebas, y eso seria como resultado: mas tiempo, tiempo en el cual el XB-70 podría estar ya listo.

Aunque es un aparato refinado (a la manera soviet) en si daba respuestas sencillas a problemas grandes, sin complicarse, osea un cohete con alas, cosa sencilla pero compleja a la vez.

HOME