Nach dem Erfolg von Pen-Gwyn mit den Plänen, die innerhalb einiger Monate verkauft werden konnte nach Südafrika, in die Bundesrepublik Deutschland, Saudi-Arabien, Neuseeland, Japan, USA, Kanada, England, Irland, Belgien, Holland, Schottland, Ile de la Reunion, Norwegen, Frankreich in die Schweiz, Australien und Tansania kann man wirklich mit den Resultaten zufrieden sein. Das Boot findet weltweit Anklang. Der Zuspruch ist vorhanden und sehr befriedigend.

Jetzt also stelle ich Green Peace - eine kleinere Version - vor, die sich so erfolgreich wie der größere Bruder herausstellen soll. In den Zeiten der Rezession (niemand verwendet das Wort, also existiert sie nicht), in denen ich mich gezwungen fühle, etwas zu entwerfen, was ich für angemessen halte. Ich weiß es besser und Rezession ist das, was wir haben. Bereits 1980-81 führte ich eine Cat-Ketch ein, die ich als "Ozean-gehender Volkswagen" benannte, um dem langsamen Abwärtstrend der Zeit gerecht zu werden. Das Boot wurde gut angenommen. Ungefähr 1000 Anfragen gingen ein, aber ich stehe zu meiner Abneigung, zu viele Pläne zu verkaufen aufgrund der Tatsache, zu glauben, das Boot sei zu hässlich.

Es scheint mir, dass der einzige kleine hochseefähige Kreuzer, der heutzutage gebaut wird, ist der Kutter "Serafyn" von Lyle Hess und durch Gury, Autor von Pardy's, populär gemacht wurde. Um diese Nische im Markt zu schließen, ist hier nun Green Peace. Sie wird auf den Bootsmessen nicht zu finden sein. Wie sie sehen können, verbringe ich viel Zeit dafür, mich mit dem ewigen Problem des ultimativ kleinen Gefährts zu beschäftigen, das man billig, stabil, nicht verziert aber gemütlich, sicher, einigermaßen schnell, das Ziel befriedigend, den Horizont weit voraus zu erreichen, bauen kann.

Der Gedanke

Die gleichen Materialkompositionen schweben mir ständig wieder vor Augen. Ein kleines Schiff, 33 bis 37 Fuß lang, als stählerne Konstruktion, seichtem Entwurf, mit einer einfachen Takelung und Ausrüstung. Ein Innenleben mit viel Stauraum anstatt Kojen, Tank und Systeme für die Selbstversorgung anstatt für den esoterischen Nonsens. Diesmal habe ich ein Wort hinzugefügt: Ökologie. Was ist ein ökologisches Boot? Etwas, was einem gut gefällt, wie Kunst. Stahl gibt es reichlich und keinen Mangel daran. Davon abgesehen gibt es für Rumpf und Deck eines für die Reise bestimmten Bootes nichts Besseres. Das Holz für den Mast, Baum, Gaffel, Bugsprit und Pinne sind nicht der Weisheit letzter Schluss, aber eine Alternative zu Aluminium. (In diesem Fall wird die Länge des Mastes begrenzt, Gaffeltakelung?) Das Innere kann mit Hilfe von Heimwerk-Maschinen gebaut werden.

Der Rumpf kann, dem Rat des alten Landwirten Weston und seiner Tahitiana folgend, in einer abgerundeten Form ausgebildet werden. Der Rahmen besteht aus geraden Linien (Stringern) und die bauchige Form der Platten ergibt sich automatisch durch das Material, das mit den länglichen Stringern verschweißt wird. Ich habe den Rumpf etwas vereinfacht durch die Beseitigung einiger Drehungen und Umkehrung von Kurven, die die Geschwindigkeit des Bootes und auch seine Stabilität verbessern, mit der Verteilung weiter nach oben. Das Boot kann auch mit größeren Stahlplatten hergestellt werden, was Zeit und Schweißnähte minimiert.

Greenpeace ist ungefähr 10% länger als ihr Gegenstück "Tahiti-Tahitiana" und mit 33 Fuß hat es die Mindestgröße eines Bootes, das ich für geeignet betrachte, die Ozeane zu durchstreifen.

Nachdem ich Bilgenkiele eingehend studiert habe, glaube ich, dass sie sehr passend für diese Art von Boot sind.

Die Tatsache, ein paar Krebsen auf den Kopf zu treten, sollte nicht davor abschrecken, sich die Tide zunutze zu machen und den Rumpf zu säubern. Auch soll das Boot bei achterlichem Wind weniger rollen. Die für die weltweite Reise ausgelegten Boote sollten überwiegend mit dem Wind segeln. Mit diesem Bild vor Augen habe ich das Außenruder an ein stabiles Skeg montiert, um dem Boot einen starken Sitz zu gewähren und höchste Kontrolle des Windes zu gewährleisten. Der Propeller in der Öffnung wird sehr gut geschützt.

Die Fähigkeit der Fortbewegung

Meiner Meinung nach ist dieses Segelboot zu klein, um die Last der Ketch-Takelung zu führen. Warum das Gewicht, die Kosten und die Komplikationen? Ich sehe den Schnitt hier bei Pen-Gwyn mit 37 Fuß, wo die Ketch-Takelung noch Sinn macht. Aber warum eine Gaffel-Takelung? Ein kurzer Mast, die Möglichkeit, den Segeldruckpunkt durch das Weglassen des Topsegels herunterzusetzen, ein Minimum an Tüchern, alles zusammenwirkend für die Seetüchtigkeit, Kraft und Einfachheit erscheint mir attraktiv. Ich vergesse die Möglichkeit nicht, viel Segelfläche hinzuzufügen mittels des zurückziehbaren langen Bugsprits. Was in dieser Takelung wirklich steckt, zeigt die Tatsache, dass sie sehr alt ist und sich über Jahrhunderte bewährt hat. Und sie hat Charakter.

Ich habe das Aufziehen, das Herunterlassen und das Setzen der Gaffel durch ein einzelnes Fall verringert, das vielleicht den Gebrauch und die Anordnung der Bedienung nahe des Steuermanns ermöglicht. Genauso mit dem Reffen. Um den Twist des Hauptsegels beim Segeln gegen den Wind zu verringern, habe ich das Gaffelsegel gesetzt, was verhindert, dass das Schiff abfällt. Bei starkem Wind wird das Gaffelsegel fallen, dieses führt dazu, den Winddruck zu reduzieren, falls nötig.

Das Kuttersegel (Stagsegel oder Baumfock) wird an einem Traveler gefahren und ist eine Selbstwendefock. Sie sollte einige Reffs haben.

Der Blister und/oder der Klüver, schmal geschnitten für die Balance und aus schwerem Tuch (nicht gezeigt auf der Zeichnung) werden fliegend gefahren. Diese Segel werden an einen gleitenden Ring am Bugsprit angeschlagen, der es ermöglicht, die Segel vom Vordeck aus zu handhaben.

Ein Toppsegel ist ein praktisches Segel. Benutzt man es bei leichtem Wetter und segelt mit dem Wind, ist es ein Segel das Spaß bringt. Die Länge des Top-Mastes stimmt mit der Länge der Gaffel überein, falls Ersatz oder Verstärkung notwendig ist. Vielleicht können wir einen leichten Windsurfer-Mast benutzen.

Wie sie sehen können, wir das ganze Takelungssystem durch Blöcke und Tauwerk kontrolliert. Alles leicht zugänglich und leicht zu ersetzen. Alle Beschläge sind außen. Vier Wanten und zwei Stagen halten den Mast in der richtigen Position ohne Achterstag. Bei achterlichem Wind auf den Passatrouten zum Beispiel, würde ich ein Quadratsegel , das über dem Kutterstagbeschlag am Mast an einer Rah aufgezogen wird, benutzen. Ich habe dieses System gerade mit Erfolg auf einem 48' Schoner unseres Designs mit Erfolg ausprobiert. Die Rah kann angeschlagen bleiben und rotiert um seinen Beschlag.

Das Deckshaus

Ein kleines Dach, das viel Platz an Deck lässt ist notwendig für ein fürs Fahrtensegeln gedachtes Schiff. Wenn man wach ist, verbringt man 90% der Zeit an Deck. Einfacher Aufbewahrungsplatz für Dingi, Surfbrett, Grill usw. schränken den Platz ein, Dafür habe ich ein kleines Dach entworfen, ungefähr 11' lang, das sehr effektiv aufteilt in Deck und dem vorderen Aufenthaltsbereich. Der Niedergang ist achtern und geschützt durch ein Sprayhood um den Steuermann zu schützen.

Es gibt ein sehr kleines Cockpit, das zwischen dem achteren Ende und dem Decksaufbau abgedeckt werden kann und einen erhobenen Kasten der für den Steuermann als Sitz und zum Schutz des tragbaren Generators gedacht ist. Eine abnehmbare Planke überbrückt das Deck.

Wie schon vorher beschrieben, wird der Bugsprit nach achtern geschoben, wenn er nicht in Gebrauch ist, was die Manöver im allgemeinen erleichtert, Es sollte ihnen behilflich sein, die Anlegegebühren zu reduzieren. Es gibt auch einen Baumgalgen, um den Baum zu halten wenn gerefft wird.

Der Innenbereich

Wie ich schon früher gesagt habe, ist die Philosophie, dass alles mit einer Laubsäge gebaut werden kann, und alles sollte hiermit, zusammen mit einem Schraubendreher in Blitzgeschwindigkeit gehen. Der Niedergang ist über der Maschine, ich hab mich noch nicht festgelegt, welche Maschine ich gerne hätte. Vielleicht eine luftgekühlte Maschine. Backbord haben wir ein Schließfach, die Schalttafel und das Hifi-System. Vorne ist eine Doppelkoje vielseitig verwendbar und in eine Lotsenkoje umwandelbar. Auf der gegenüberliegenden Seite haben wir die Kombüse, klein aber vollständig, mit der Spüle fast auf der Linie Mittschiffs. Davor haben wir dann die Sitzecke, die zwei oder drei Leuten um den Tisch herum Platz bietet. Weiter vorne haben wir den Kartentisch, Navigation, Büro, usw.. Auf der anderen Seite haben wir die Toilette.

Leider ist kein Platz für eine extra Duschkabine. Der eben beschriebene Bereich hat überall volle Stehhöhe.

Die vordere Kabine backbord sollte von Ihnen genutzt werden und gewährt durch ihren privaten Zugang die Privatheit, die Sie brauchen. Ihre Gäste, können debattieren, ob sie einander genug mögen um die Doppelkoje zu teilen oder die Einzelkoje achtern. Regale, Schließfächer und Stauraum vollenden das Bild. Hinter der vorderen wasserdichten Schutzwand kann man zusätzlich Stauraum finden.

Das Endresultat

Seitenansicht

Segelyacht „Belle Ile“

Abmessung	Dimension amerikanisch	Dimension deutsch
L.O.A (Länge über Alles)	33'-3''	10,13m
L.W.L (Länge Wasserlinie)	28'-9''	8,76m9
Beam (Breite)	11'-1''	3,37m
Displacement (Verdrängung)	19-22.000 L.B.S	8,62-9,978t
Sail area (Segelfläche)	792 Sq/ft	73,68 bzw. 59,7 m²

1976 behauptete Landwirt Weston, dass Tahitiana für den Preis eines guten Autos herzustellen wäre. Bezüglich des Rumpfes habe ich sicherlich keinen Grund diese Annahme bei Green Peace zu bestreiten.

Durch, ich hoffe rege Nachfrage, haben wir eine neue Kuttertakelung entworfen. Genannt: "Britisch Channel Cutter", der neue Entwurf zeigt ein Kutterrigg mit einem Bermuda-Großsegel. Die Pläne sind ab sofort erhältlich. (Siehe Green Peace Informationsblatt). Der Nachteil: Der Mast und die Takelung sind erheblich teurer zu kaufen und zu unterhalten aber es wird dem traditionsbewussten Käufer gefallen, der Angst vor dem weitaus fortschrittlicherem Gaffelrigg hat. Ich mache nur Spaß! Nun ja, es steht zur Verfügung, das ist es, was ich sagen wollte.

Newport, RI 02840 USA, America's Cup Avenue, im Jahre 1989

gez. Yves-Marie de Tanton

Zuletzt bearbeitet: Sonntag, 16. August 2020

Historisches Foto

Angaben zum Schiff (niedergeschrieben vom Konstrukteur Yves-Marie de Tanton im Jahre 1989)

Die Philosophie