LA VERSION

QUE FALTABA

Es un término medio entre el más doméstico Ghia-2.3 y

La deportiva Sierra-XR4. Manteniendo los niveles de

confort de marcha, accesorios y habitabilidad,

ofrece más performance gracias a un motor con un plus

De 15 HP y otros detalles externos.

Una opción equilibrada para la línea que produce Ford,

Manteniendo sus virtudes características.

FECHA DE

PRESENTACION:

Agosto de 1986

FABRICA:

Ford Motor Argentina S.A.

CONCESIONARIOS:

210 (en todo el país)

GARANTIA:

12 meses ¢ 10.000 - 20.000

Kilómetros (depende de las

partes)

PRECIO AL PUBLICO:

u$s 20.956,26

(Versión básica con todos los impues-

tos incluidos, sin patentar al 15-9-86).

Las fábricas de automóviles de todo él

mundo, una vez experimentadas las ver-

versiones domésticas, encaran el lanzamien-

to de una con características más deporti-

vas y de mayor performance.

En Argentina, años atrás sufrieron este

proceso la berlina Fiat-125, el Peu-

geot-504, el Taunus y más recientemente

el R-18 por medio de su EL (Edición

Limitada). El "deportivo" de Ford dentro

de la línea Ghia no podía demorar mucho

tiempo más. Porque no es el mismo

mercado el de una cupé‚ XR-4 o una Fuego

que el de un Ghia-S o un EL. Estos

últimos pertenecen al tipo de automóviles

cuatro puertas que los argentinos eligieron

como "ideal". Y es preciso aclarar este

punto, ya que las cupé‚s est n dirigidas

£nica y exclusivamente a un segmento

que busca un vehículo con esa tendencia

pero que est  compuesto por un mercado

limitado. Por esa razón, en nuestro país,

jamás una fábrica se animó a producir

--hasta ahora-- un sedan mediano de dos

puertas como es tan habitual en Brasil.

Sólo los autos chicos (Spazio, Fiat-600 y

algunos importados) de dos puertas son

aceptados por el automovilista local.

La causa de la existencia del Ghia-S

fue entregarle una opción más al cliente

potencial, con similares características de

confort y accesorios que un Ghia-2.3 pero

con más potencia y por consiguiente,

performance. Todo esto sin modificar

partes sustanciales; sólo montando un

motor similar al utilizado por la cupé‚

XR-4 y utilizando la misma relación de

puente trasero: (3,62;1) para obtener un

mejor aprovechamiento de la potencia.

El resto de las virtudes de la línea

Sierra se mantienen inalterables, a excep-

ción de un consumo algo más elevado

debido a los 15 HP plus con respecto a la

versión sosegada, el Ghia-2.3.

Lo que es claro, que este Ghia-S es un

auto ideal para el conductor experimenta-

do y confiable viajando en ruta a velocidad-

des del orden de los 170 km./h (apenas

4.400 r.p.m. en V". por sus 38,5 kmfa cada

1.000 r.p.m.). Esta versión, a ese r‚gimen, le

ofrece seguridad por parte de los elemen-

tos mecánicos, consumo aceptable, con-

forte y comportamiento eficiente. El que

no tenga interés en estos ítems, relaciona-

dos con las prestaciones, puede optar por

un más económico (en precio/consumo).y

tranquilo Sierra GL (ex-L) de 1.600 cm3.

O en su defecto por un Ghia sin la "S'.

1 -ESTETICA

EXTERIOR ***

As¡ como al principio el mercado tard¢

en aceptar el nuevo concepto estil¡stico

del Sierra (l¡neas redondeadas, trompa

alzada, cintura baja, cola trunca, dos

vol£menes y gran superficie vidriada),

hoy ya no es habitual encontrar a perso-

nas que objeten el dise¤o del producto de

Ford. Es un ciudadano más dentro del

parque automotor nacional y "aclimata-

do" definitivamente pese a la fuerte per-

sonalidad germana que no puede ocultar.

Este Ghia-S, a nuestro parecer, est

a£n más logrado que el anterior debido a:

1) las llantas de 14 pulgadas (misma

medida que la del XR-4) y los neum ticos

consiguientemente más grandes, han con-

seguido que visualmente la rueda se inte-

gre mejor al borde de los pasarruedas

dejando menos luz. Por consiguiente apa-

rece como mejor "plantado" visto lateral-

mente. 2) El spoiler trasero "alarga" en

forma ficticia la l¡nea de terminaci¢n y

mejora el aspecto del £ltimo tercio del

auto. 3) Tambi‚n fue apropiada la elec-

ci¢n de las nuevas tazas (tipo Ford-

Scorpio) que le dan un aspecto más

deportivo aunque preferimos el dise¤o de

llantas de la XR-4 que no quedar¡an

"fuera de lugar" en el Ghia-S. 4) L¡neas

decorativas laterales muy finas que lo

personalizan.

En sintesis, sobre un dise¤o agradable

desde el momento en que se present¢, se

han introducido cambios que mejoraron el

ya equilibrado styling.

2 -HABITACULO

Generoso en dimensiones y apto para

trasladar a cinco personas por largo que

sea el viaje. La curva del respaldo de los

asientos traseros est  muy bien estudiada.

Adelante, es de una comodidad di~cil

de igualar por otros autos de industria

nacional. Los dos ocupantes de esos asien-

tos tienen varias posibilidades de regula-

ci¢n hasta encontrar la que más se adecue

a sus caracter¡sticas antropom‚tricas. Ni

altos, ni bajos, ni gordos ni fiacos pueden

quejarse. Los tapizados lnuevos) son de

elecci¢n correcta por su sobriedad y agra-

dable tacto lo que habla de su buena

calidad.

3 -PUESTO DE COMANDO

E INSTRUMENTAL

Es probable que alg£n poseedor de

Sierra de baja estatura no opine lo mismo

y nos mande una carta apenas termine de

leer este road-test. Pero si de conductores

de más de 1,75 metros hablamos, no

pueden encontrarse puntos en contra. Al

entender del tester, la del Sierra es la

mejor posici¢n de manejo de autos nacio-

nales hasta el d¡a de hoy. La altura del

asiento, su concavidad, el respaldo (con

regulaci¢n lumbar). la ubicaci¢n de la

En la mayor, el Ghia-S en el camino que

une LavaUe (Santlago del Estero) con

Catamarca por Ba¤ado de Ovanta."

palanca de cambios, la pedalera

volante junto a los comandos de

bocina, lava-limpiaparabrisas, etc.

resultado de un estudio profund,

lleg¢ a feliz t‚rmino. Quiz , podr¡a,

ner de regulaci¢n de la columna de

direcci¢n (más hacia arriba que hacia abajo

pero considerando que no es imprescin

ble y en poco podr¡a mejorar el conjunto

La regulaci¢n de altura en  ngulo

asientos delanteros permite un perfecto

punto de apoyo para que los muslos no

queden en el aire evitando, de esa manera

que el tal¢n sea el que deba soportar

peso de toda la pierna. Algo que en viajes

largos, se hace sentir.

El instrumental es completo y el

de chequeo impecable

APARTE

" LAS DIFERENCIAS

ú Motor de 2.3 litros y 120 HP (DIN) perteneciente a la cup‚ XR-4.

ú Carburador doble boca de apertura simult nea.

ú M£ltiple de escape en ramas con sistema de flujo directo.

ú Llantas de 14" y neum ticos 185/70 SR-14 (Fate AR-28 en nuestra

unidad)

ú Relaci¢n de diferencial 3,62; 1 similar a la XR-4.

ú Speiler trasero que minimiza la resistencia al avance.

ú De~ectores sobre ventanillas traseras que evitan turbulencias

laterales.

ú Molduras de luneta y parabrisas, de color negro.

ú Vaguetas laterales anchas que ofrecen más protecci¢n a la

carrocer¡a.

ú L¡neas laterales decorativas pintadas.

ú Nuevos dise¤os de tapizados.

s Apoyacabezas de tama¤o más reducido para mejorar la visibilidad

hacia adelante de, los ocupantes de los asientos traseros sin

descuidar los niveles de seguridad.

s Radio AM-FM y pasacassette con sintonia digital y b£squeda

autom tica. ' ' ,

Como apuntamos en el road-test de la

rural Sierra, las luces del panel se ven

poco durante el d¡a porque el sol (en horas

del mediod¡a sobre todo) da a pleno sobre-

ese sector. La soluci¢n es mayor intensi-

dad de luz o una visera en la consola

central de instrumentos.' El cenicero y la

radio est n mal ubicados.

4 -VISIBILIDAD *****

Dif¡cil de mejorar. Hace pocos meses,

en un test de la revista alemana Auto-

Motor und Sport se hablaba de la visibili-

dad del Sierra. Ellos, que han probado la

mayor¡a de los autos '86 que se fabrican

en Europa y Jap¢n, aseguraban que ape-

nas unos pocos pod¡an discutirle esa

supremac¡a al Sierra en el rengl¢n "visibi-

lidad".

Los limpiaparabrisas cumplen con su

tarea y la superficie que barren es muy

amplia, as¡ como el ubicado en la luneta

que ayuda a mejorar las condiciones de

manejo cuando llueve. Los dos grandes

espejos laterales y el interior logran que el

panorama a 180ø sea integral.

5 -AIREACION - CALEFACCION

Durante los test de ruta, ciudad y los

de condiciones extremas, la aireaci¢n del

habit culo se mostr¢ eficiente. Tanto la

calefacci¢n como el aire acondicionado o

la ventilaci¢n, son de exacta regulaci¢n y

dosificaci¢n, con posibilidad de elegir

salidas de aire a gusto del conductor. Al

conectar el compresor del aire acondicio-

nado, las p‚rdidas de potencia no son

demasiado importantes debido a los 120

t-lP y tampoco influye demasiado en el

consumo.

El techo corredizo de cristal ahumado

y la persiana interior hacen que las

opciones de apertura ayuden a la climati-

zaci¢n del habit culo: Por ejemplo, en

La consola central incorpora una nueva

radio digital AM-FM. Nuevas tazas y

spoiler, dos de los detalles que renovaron

la imagen del Sierra. En la ciudad, el

consumo es relativamente alto, no as¡ en

ruta en quinta marcha.

apertura angular, se puede viajar perfec-

tamente en ruta. De esa forma no hace

falta conectar el aire, no se satura la

atm¢sfera interna y el humo del cigarrillo

desaparece de inmediato. Cuesti¢n de

saber usarlo porque se ven por las calles

de Buenos Aires a algunos propietarios de

Ghia Rural o XR-4 con el aire acondicio-

nado funcionando y el techo abierto...

(¨?).

Para mejorar: el tonalizado de los

vidrios laterales, luneta y parabrisas de-

bef¡an ser más oscuros para perfeccionar

la climatizaci¢n y la comodidad del con-

ductor. El sol del verano no perdona...

6 -CONFORT

DE MARCHA

Aunque los ingenieros de Ford asegu-

ren que la suspensi¢n (amortiguadores,

resortes) son similares a los del Ghia del

a¤o pasado (y les creemos), las sensacio-

nes son distintas. El Ghia-S que proba-

mos se mostr¢ como un auto que copiaba

mejor todo tipo de irregularidades. Con

sensaci¢n de mayor rigidez. Sin "nave-

gar". Sin bamboleos posteriores al pozo,

ondulaci¢n o cuneta porte¤a. Lo mismo se

not¢ en la marcha por caminos de ripio

y/o' monta¤a respecto a la solidez estruc-

tural y del tren delantero, lo que indica

que se ha trabajado bastante sobre esos

puntos.

Las experiencias anteriores .con la rural

y el 1.6-L (sobre todo este £ltimo) dejaron

establecido que en las huellas hab¡a que

cuidarse para que no tocara abajo. Este

Ghia-S sorte¢ trepada. s y bajadas como

las de la Cuesta del Portezuelo y sendas

santiague¤as sin inconvenientes. La explicaci¢n

de la terminal y sus ingenieros

fue que se modific¢ la forma de la parte

inferior del pl stico inyectado de una sola

pieza que conforma el paragolpes y cubre

travesa¤o. Hasta supusimos que tenia

mayor despeje por causa del rodado col

llanta de 14 pulgadas Fate AR-28 (de

buen comportamiento en el ripio y asfalto).

No es asi, porque lo que produjo ese

cambio, se compens¢ bajando el auto.

Se adapta con eficacia a cualquier

terreno y tipo de piso en tierra o asfalto.

7-MANIOBRABILIDAD

En contraposici¢n a lo que nos trans-

miti¢ la rural Sierra, este Ghia-S es

igualmente maniobrable pero con un sis-

Ahora la insignia de identificaci¢n del

motor "2.3" est  ubicada al costado, sobre

los guardabarros delanteros.

Correcto el funcionamiento del bloqueo de puertas,

as¡ como de los lavararos delantetos. En la

foto mayor se puede observar el

comportamiento del Sierra Ghia-S en un

viraje veloz de tierra y en plena

"correcci¢n de trayectoria ".

tema de direcci¢n algo más seguro y r¡gido

(como si estuviera menos asistido), lo que

permite una mejor condici¢n de manejo

en rata a altas velocidades.

En el tr nsito ciudadano no existen

problemas. Las ruedas directrices respon-

den de inmediato a la orden enviada por

el volante y por su tendencia a no rolar en

demas¡a, todas las maniobras se pueden

efectuar con precisi¢n, sin esfuerzos. Lo

mismo al estacionar. Entra y sale de

cualquier espacio por poco margen que

exista.

8 -EQUIPAMIENTO.

Y ACCESORIOS

Tiene casi todo pero, en tren de exigir

elementos de confort respecto al precio,

podr¡amos mencionar la falta de un siste-

ma el‚ctrico de apertura de techo, regula-

ci¢n de columna de direcci¢n y cinturones

de seguridad traseros inerciales comple-

tos. La radio-cassettera AM-FM es del

tipo digital con memoria y rastreo. La

calidad es buena pero seguimos prefirien-

do el sistema a dial que uo desv¡a tanto la

atenci¢n del conductor. Además, en rutas

alejadas de centros urbajos, la recepci¢n

se hace casi imposible debido a que la

se¤al de emisi¢n no es lo suficientemente

poderosa como para ser captada por el

rastreador autom tico. Lo mismo con el

reloj digital que ya fue criticado en opor-

tunidad del test de la Rural-Sierra: hace

falta un breve curso para su Utilizaci¢n.

Los levantavidrios el‚ctricos, el blo-

queo de los mismos y la apertura autom -

tica de puertas que responden desde la

delantera izquierda, no mostraron fallas

de funcionamiento.

Los espejos exteriores ofrecen un am-

plio panorama y el sistema de regulaci¢n

es manual. Los lavaparabrisas y luneta al

igual que los lavafaros (por presi¢n) tam-

poco dan lugar a la cr¡tica.

9 -MOTOR

Sobre el motor 2.3-OHC se trabaj¢

mucho y mejoraron considerablemente

aquellos consumos elevados que ten¡a el

Taunus, ayudados en alguna forma, por el

Cx 0,34 del Sierra que representa un

coeficiente de muy buen rendimiento.

Pero el dise¤o poco reciente de la planta,

hace que se mantengan algunos "vicios".

Uno de ellos es la vibraci¢n que transmite

a todo el auto cuando se "tiran" cambios

(III o IV entre las 4.500 y 5.000. rpm),

algo que no han podido evitar los aislado-

res hidr ulicos sobre los que est  montado

el impulsor. En 5ta. la vibraci¢n casi no

existe.

Su funcionamiento es correcto, arranca

instant neamente bajo cualquier circuns-

tancia y en "ralenti" es sumamente suave

si regula por encima de las 600 rpm. Con

aire acondicionado, por medio del com-

pensador, lo hace a 1.000 rpm.

10 -PERFORMANCE

Muy cerca de los valores que ostenta el

"top" de la l¡nea Sierra, es decir la cup‚

XR-4. En tren de evaluar un auto de

cuatro puertas, destinado a la familia y

obtener cifras de velocidad m xima de

183,850 km/h o una aleraci¢n de 0-100

km/h en s¢lo 11,2 segundos, debemos

aceptar que estamos en presencia de un

veh¡culo con prestaciones interesantes.

A esto se lleg¢ en base a una correcta

selecci¢n de relaciones. Al disponer de

una quinta larga (0~816:1), un rodado de

14 pulgadas y de perfil alto, hab¡a que

acudir a un diferencial más corto y as¡ fue

como el Ghia-S pas¢ a tener un puente

trasero 3,62:1 en lugar del 3,36:1 de sus

parientes menos pretensiosos (Ghia-2.3 y

Rural). La £nica diferencia con la XR-4

est  dada por la pisada est tica ya que la

cup‚ usa Pirelli P-6 de perfil bajo sobre la

llanta de 14".

Soluci¢n adecuada a un compromiso

que se present¢ al encarar el proyecto

Ghia-S.

Agradables los filetes pintados laterales

que identifican la nueva linea Sierra. En

la cola solo se lee Sierra-Ghia S.

11 -TRANSMISION

El embrague no se fatiga, acopla sua-

vemente y el pedal se autorregula no

dando posibilidad de que se vaya modifi-

cando el "juego libre". La selecci¢n de

cambios no ofrece inconvenientes, es se-

gura, precisa y s¢lo la marcha atr s, en

ocasiones, se pone arisca ante los requeri-

mientos del conductor.

12 -FRENOS

Es una de sus grandes virtudes. No

solo por el poder frenante del Ghia-S sino

por la forma en que se comporta ante la

solicitaci¢n en una frenada brusca. Todo

el auto se "agacha", como si ganara

adherencia, no bloquea y mantiene una

perfecta l¡nea recta tanto en el asfalto

como en caminos de ripio desparejo. La

seguridad que brinda al conductor es

innegable.

Frena como los mejores autos importa-

dos, aspecto en el que sin duda colabora la

suspensi¢n trasera.

13 -SUSPENSION

Otras versiones del Sierra no lograron

el m ximo puntaje. La Rural probada

(test publicado en el mes de mayo) hab¡a

mostrado dos defectos: 1) suspensi¢n de-

lantera muy blanda y 2) una suspensi¢n

trasera que debido a la ubicaci¢n del

anclaje de los amortiguadores no se mani-

festaba muy franca.

La del Ghia-S, est  cerca de la perfec-

ci¢n, al menos para circular por los

caminos, rutas y calles de la Argentina.

Porque para hacerlo en Europa har¡a falta

una mayor rigidez de amortiguadores y

resortes, pero la soluci¢n encontrada por

Ford en el Ghia-S, es id¢nea. Tambi‚n se

mejor¢ la suspensi¢n delantera que es más

robusta y s¢lida que la de hace uno o dos

a¤os atr s.

De la suspensi¢n trasera no es necesa-

rio hacer comentarios.

14 -CONSUMO

Para mejorarlo habr¡a que disponer de

otro sistema de alimentaci¢n (inyecci¢n,

por ejemplo) y quiz  un nuevo dise¤o de

tapa. Con carburador y los elementos

disponibles es poco lo que se puede hacer

sobre el tema. De todas formas los 13,8

litros cada 100 km recorridos a una

velocidad constante de 160 km/h no son

un valor que de escalofr¡os. A 140 km/h

baja a 12,0 litros y a 120 km/h a 11,0

litros, llegando a 16 litros a una veloci-

dad estable de 180 km/h.

VELOCIDAD MAXIMA EN

CADA MARCHA

I..........................................58 km/h

II ........................................98 km/h

III.......................................133 km/h

IV........................................178 km/h

V..........................~ ..............84 km/h

NEUMATICOS

La unidad estaba equipada con

Fate-AR 30 de medida

En ciudad consume unos 16,5 litros

para 100 kil¢metros y con el aire acondi-

cionado hay que sumarle un 8 por ciento;

15 -TENIDA EN RUTA

As¡ como los frenos, la tenida del Ghia

es sorprendente. El trabajo de las

suspensiones (especialmente de la trasera)

logran que el resultado final sea

correctisimo. Direccionalmente no tiene

vicios y tampoco importa el estado del

asfatto, copia todo bien y no lo transmite

a la linea de marcha. Idem bajo |a l|uvia

en caminos de tierra. Pero ias ventajas

virtudes de esta versi¢n llegan a todo

esplendor a la hora de doblar. No impor

ta el radio de la curva. No importa si e

constante o variable. Dobla siempre. Solo

es cuesti¢n de cerrar más la trompa

buscando la cuerda o dejarlo deslizar

hacia afuera si ‚sta se abre. Un poder de

viraje impresionante, donde el tren trase-

ro apoya siempre en el  ngulo correcto y

transmite eficazmente la potencia al piso.

En el ripio, con neta tendencia de

autos con tracci¢n trasera, al oversteering

(sacar la cola), pero respondiendo con

asombrosa franqueza a la correcci¢n. Es

entonces cuando cualquier propietario de

un Ghia-S (m‚dico, ingeniero, gerente de

banco o antrop¢logo) podr  sentirse un

especialista en rally, ‚mulo de Mikkola,

Salonen, Alen o Recalde..

16 -LUCES

Permite circular de noche a buenas

velocidades debido al alcance de las ¢pticas.

Eficaces tanto altas como bajas.

Podr¡a disponer de luces traseras para

niebla. Colabor~n los lavafaros el‚ctricos

en caso de viajar con llovizna que se

traduce en "barrito" sobre el asfalto.

17 -ACCESIBILIDAD

Teniendo en cuenta la poca altura de

los Sierra, el acceso por las cuatro puertas

es correcto y no demanda esfuerzos. Las

partes mec nicas pese a la gran cantidad

de elementos que est n a la vista y son

resultantes del confort interior, no son

inalcanzables.

18-TERMINACION Y

ESTANQUEIDAD

Mejorada con respecto a los Sierra de

otra generaci¢n. Fue uno de los items en

que puso más esmero Ford Motor Argenti-

na y lograron su cometido. No hay filtra-

ciones de ning£n tipo y la terminaci¢n, se

nota más cuidadosa en algunos detalles

internos y externos.

19 -BAUL

Con las ventajas de todo auto de "cinco

puertas" (o dos vol£menes). La capacidad

de carga es importante y el port¢n otorga

un f cil y c¢modo acceso a todo lo que all¡

se guarde. Debajo de la superficie del piso,

est  la goma de auxilio y sus acces6rios.

20 -PRECIO

Elevado pero es un auto del segmento

alto. En la relaci¢n equipo, performance y

confort de marcha, no queda desubicado.

Sigue la tradici¢n de Ford de publicitar el

precio base pero con los "opcionales" est

en el orden de los 24.000 dolares aproxi-

madamente.

CONCLUSIONES

Virtudes

* Confort y solidez de marcha.

* Velocidad m xima y acelera-

ci¢n.

* Suspensi¢n trasera.

* Tenida en ruta.

* Capacidad de viraje.

* Falta de filtraciones.

* Posici¢n de manejo y coman-

dos.

* Frenos (poder y comporta-

m¡ento).

* Tanque de 60 litros.

Defectos

* Precio al p£blico.

* Consumo elevado en ciudad.

* Vibraci¢n del motor a 4.500

rpm.

* Polarizaci¢n de vidrios insufi-

ciente.

* Ubicaci¢n de cenicero y radio.