B36 Neu - Umgehung Durmersheim - Bietigheim                                Stand 18.02.2005

Am 03.08 2001 war der erste Spatenstich für die Umgehung von Durmersheim und Bietigheim.
Fertiggestellt wird die 9,7km lange und 8m breite Trasse voraussichtlich 2006 sein.

Faltplan B36neu
Fotografie des Faltblatts, das beim 1. Spatenstich ausgegben wurde

Stand Mai 2002:
Das erste Stück der zukünftigen B36-Trasse ist geteert.
Es handelt sich dabei um einen kurzen Abschnitt nördlich der zukünftigen Brücke
der K3737 von Bietigheim nach Muggensturm.


Derzeit sind 4 von 12 Brücken in Bau(Bauwerkchronologie):

1. Durmersheim Nord(Verbindungsweg Durmersheim-Bruchhausen)
    Dieses Brückebauwerk ist am weitesten fortgeschritten. Die Hilfsträger
    sind entfernt und es werden zur Zeit die Seitenteile(wie heissen die richtig?)
    betoniert.
2. Feldwegbrücke südlich des Bahnhofs Durmersheim am Sägewerk vorbei
    Pfeiler und Brückeköpfe sind betoniert
    Stahlträger für die Brückenschalung installiert , die Schalung ist aus vorgefertigten Modulen montiert   
3. L608 - Verbindungsstrasse Durmersheim - Neumalsch
    Pfeiler und Brückeköpfe sind betoniert, die Stahträger für die Schalung sind montiert, die Schalung ist im Aufbau
4. Brücke K3737 -  Verbindungsstrasse Bietgheim - Muggensturm
    Hier sind die Zufahrtsrampen geteert, für die Brücke laufen die Fundamentierungsarbeiten


Brücke 1
Brücke 1 im März 2002

Im Bereich des Durmersheimer Baggersees hinter der "Pferderanche" wurden
grössere Erdarbeiten getätigt und die zukünftige Trasse entholzt.


Stand 3.Juni 2002:

Für Brücke 2 ist die Schalung montiert.
Brücke 2  

Die Wiesenfläche wurde in den letzten Wochen von Obstbäumen bereinigt um hier bald mit der Aushebung
der Trasse beginnen zu können.Am 4.07.2002 wurde der Brückenträger in Beton gegossen.
Im Hintergrund lässt sich noch der Kran der Brücke 3 erahnen an der mit der Montage der Stahlträger für
die Schalung begonnen wurde.

Geht man vom obigen Foto-Standort ein paar hundert Meter zurück, so erhält man diese Ansicht:

Trassenschneise.jpg

Deutlich zu erkennen ist die frisch eingeschlagen Schneise, durch die die Trasse verlaufen
wird um wenige Meter links vom Fotostandort vorbeizuführen. Mit einer besseren Bildauflösung
würde man am rechten Schneisenrand noch Brücke2 erkennen,

Zum Nordufer des Durmersheimer Baggersees wurde eine neue, provisorische
Zufahrt geteert um während der Bauphase die Zufahrt zum  Kieswerk zu gewährleisten.

Gleicher Standort wie oben, aber um 90 Grad nach links(Richtung Osten) gedreht:

Kiessstrasse

Im vorderen Bereich wird einige Meter tiefer die B36 und die Bahntrasse quer zu dieser
Baustrasse verlaufen.

Für die Kiesförderanlage vom Durmersheimer Baggersee zum Bahnhof wird derzeit eine "Umleitungsstrecke"
eingerichtet, um unter der zukünfigen Strassen/Bahntrasse einen Förderband-Stollen anzulegen.

AuffahrtB36 Durmersheim
04.07.2002  Erste Teerarbeiten für die zukünftige Auffahrt zur  B36.

BietigheimOst
11.08.2002
Die östliche Brücke von Bietigheim ist jetzt auch in Angriff genommen:
Die Aushubarbeiten sind im Gang und die Fundamente vorbereitet.


09.03.2002
Unterfuehrung_Durmersheim

Anfang des Jahres wurde die Bahnunterführung bei Durmersheim begonnen.
Inzwischen sind fast alle B36neu-relevante Brückenbauwerke in Bau, die ersten
drei sind fertiggestellt.

09.05.2003 19:00Uhr
Entfernung der Gleise
Vorbereitung für Brückeneinschub: Entfernen der Gleise

10.05.2003 03:00Uhr
Entfernen der Spundwand
Entfernen der Spundwand

10.05.2003 17:00Uhr
Letzte Vorbereitung bevor der Einschub beginnt
Letzte Vorbereitung für den Einschub

11.05.2003 1:00Uhr
Die Gleise werden gestopft
Die Gleise werden gestopft

12.05.2003
Die ersten Züge rollen wieder
Die ersten Züge rollen wieder

12.05.2003
Die beiden Unterführungen in Durmersheim Nord und Forchheim sind eingeschoben

15.07.2003
Die Unterführung Durmersheim Nord ist bis auf den Fahrbanbelag fertiggestellt.

24.01.2004
500m südlich der K3737 wird eine Hauptwasserleitung tiefer gelegt.

xx.09.2004
Beginn der Bauarbeiten an der zukünftigen Überleitung von der alten zur neuen B36 bei Rheinstetten-Mörsch.

18.02.2005
Der Streckenabschnitt Rheinstetten - Durmersheim L608 ist durchgehend trassiert.und die Zufahrten zur Bahnuterführung
ausgehoben, die Verkehrsfreigabe soll noch im Laufe des Jahres erfolgen. U.U. je nach Baufortschritt auch bis Bietigheim.



NBS Karlsruhe - Rastatt (- Offenburg - -Freiburg - Basel)
Eng verbunden ist der Neubau der B36 mit dem Ausbau der Bahnstrecke Karlsruhe-Basel
zur Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Eine Interessante Seite hierzu findet sich unter:
http://slws1.bau-verm.uni-karlsruhe.de/wwwstud/rehwald/oberrheintrasse.html

Zwischen Durmersheim und Rastatt gibt es zur Zeit nur ein paar sehr kurze trassierte
Abschnitte im Bereich der in Bau befindlichen Brückenbauwerke die auch der
B36 Ortsumgehung dienen.
Der Abschnitt Rastatt-Offenburg ist ab der Unterquerung der A5 bei Rastatt durchgehend
trassiert.
Bis Baden-Baden ist der Unterbau abgesehen von der Unterführung der Verbindungsstrasse
(hier besteht zur Zeit nur für Fahrräder und Fussgänger ein Querungsmöglichkeit durch
eine noch(meist)trockene Entwässerungsröhre beim Bahnübergang der alten Trasse,
der für KFZ seit März/April gesperrt ist).
Haueneberstein-Sandweier und dem Anschluss an die bestehende Trasse bei der Autobahnunterführung
komplett fertig.
Im Abschnitt Baden-Baden/Bühl werden derzeit die Gleise verlegt, ab Bühl bis Offenburg
ist die Strecke 4gleisig in Betrieb.Bei den beiden westlichen Gleise, (die zukünftige Schnellfahrstrecke)
fehlt nur noch ein kurzer Abschnitt im Bereich Sinzheim.

Haltestelle Haueneberstein          Unterführung Haueneberstein

Unterführung Haueneberstein am 23.06.2002:

Links:
Der Treppenaufgang zwischen den zukünftigen Schnellfahrgleisen und den Nah/Güterverkehrsgleisen
legt die Vermutung nahe, das hier eine Stadtbahn-Haltestelle eingerichtet werden soll. Leider
liegen darüber noch keine weiteren Infos vor.

Rechts:
Die Arbeiten sind so weit vorangeschritten, dass die beiden Schnellfahr-Gleise verlegt werden können.
Bis die Unterführung genutzt werden kann werden aber noch ein paar Monate vergehen. Dazu muss  erst die
alte Trasse stillgelegt und durchbrochen werden.

Unterführung Haueneberstein fertig
30.06.2002 Von der Bahnseite aus ist die Unterführung fertig, im Hintergrund "erahnbar" endet das erste Gleis
von Baden-Baden kommend in ca. 200m Entfernung.

08.07.2002
Derzeit finden nachts Oberleitungsarbeiten am Kreuzungspunkt mit der A5 statt, hier wird der
Anschluss/Übergang auf den Neubauabschnitt bei Haueneberstein hergestellt.
Dazu wurden in diesem Bereich einige der alten Masten ersetzt. 

12.08.2002
Die Gleise der Schnellbahntrasse(westliche beiden Gleise) liegen jetzt bis kurz vor die
Überleitung auf die alten Gleise zwischen Haueneberstein und A5. Es fehlen noch die
Weichen und ein Überholgleis in Baden-Baden.  

22.08.2002
Die Weichen für das Überholgleis in Baden-Baden sind montiert, die Oberleitung hängt vom
Süden kommend auch schon bis in den Bahnhofsbereich.  


Übergang NBS

09.03.2003
Die Schnellbahntrasse ist nahezu fertiggestellt Dem Augenschein nach fehlen nur noch
die Verbindungen an die alte Trasse bei der A5-Unterquerung und bei Bühl wo
jeweils schon alles für eine nächtliche Umbauaktion vorbereitet ist.
Die Signale sind zum Teil in Betrieb.

12.04.2003
Die Einschwenkung des westlichen Gleises auf NBS bei A5-Unterführung wird duchgeführt

26.04.2003
Die provisorische Überleitung des westlichen Gleises auf NBS bei Steinbach wird duchgeführt

26.05.2003
Die provisorische Überleitung des östlichen Gleises auf NBS bei Steinbach wird duchgeführt und damit
die alte Trasse bei Steinbach stillgelegt,

12.04.2003
Die Einschwenkung des östlichen Gleises auf NBS bei A5-Unterführung wird duchgeführt und damit
die alte Trasse zwischen A5 und Haueneberstein stillgelegt, das westliche Gleis ist gröstenteils schon
entfernt. Bei Steinbach ist die Oberleitung incl. Masten bereits komplett entfernt  

4.7.2003
Zwischen Haueneberstein und BadenBaden wird das 3. Gleis (neue aufgebautes altes westliche Gleis) in Betrieb
genommen. Damit wird der eingeschränkte Stadtbahnbetrieb aufgehoben.
Der westliche Bahnsteig der zukünftigen S-Bahnstrecke Haueneberstein ist bis auf die Möbelierung und Restarbeiten
fertiggestellt, der östliche begonnen.

12.12.2004
Einweihung der Stadtbahnverbindung nach Achern
Die Arbeiten sind weitestgehend abgeschlossen und alle 4 Gleise zwischen der A5-Unterführung
und Bühl in Betrieb gegangen. Damit ist der gesamte Streckenabschnitt zwischen Rastatt und Offenburg 4gleisig  ausgebaut.


Strassenlinks:

Geplanter Baubeginn einzelner Abschnitte:
http://www.landentwicklung.bwl.de/afl/ka/ka_aktuelles/ka_presse_2003_10_01.htm

http://www.strassenbauamt-karlsruhe.de/indexprojekte.html

Eisenbahnlinks:

Murgtalbahn
Am 15./16. Juni 2002 wurde die Murgtalbahn zwischen Rastatt und Raummünzach (ca. 2Jahre
später bis Freudenstadt) für den Stadtbahnbetrieb eröffnet.
Zur Eröffnung wurde auch ein ICE mit Neigetechnik auf der Strecke eingesetzt.
www.Murgtalbahn.de

Jagsttalbahn
Nach rund 15 Jahren im Dornröschenschlaf soll in kürze(Spätjahr?) der erste Abschnitt der
Schmalspur-Jagstalbahn zwischen Dörzbach und Krautheim wieder in Betrieb genommen werden.
Im Jahrestakt sollen dann je ein weiterer Bahnhof der ehemals 40km langen Strecke wieder
dazukommen.
www.Jagsttalbahn.de
Die Strecke findet man zwischen Heilbronn und Würzburg, wo sie bei Widdern von der A81
überquert wird.

Interessantes Skript zum Thema Bahntechnik:
http://www.fh-bochum.de/fb2/faecher/verkehr/lehre/skripte/schiene.pdf


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