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Confirma aqui as explicacoes sobre mecanica, feitas por Sukys
TORQUE X POTÊNCIA
Torque é o momento da potência, e nos motores serve para determinar a força de torção presente no eixo do girabrequim ou rodas.
De acordo com a Lei de Newton, podemos expressá-la como: F = M * a / go, onde F é a força, M é a massa, a aceleração e "go" a constante de proporcionalidade.
Agora, de acordo com a lei Etílica podemos exemplificar o torque da seguinte forma:
-Vá até um boteco (pode ser qualquer um). Sente em uma cadeira próximo de uma mesa e peça um copo de cerveja (da sua marca preferida). Apoie o cotovelo na mesa e, segurando o copo com a mão leve-o à boca e tome.
Agora peça uma jarra de cerveja e repita o procedimento. Tomou? Então agora peça um balde de cerveja e faça a mesma coisa.
Independente de estar bêbado ou não (vamos desconsiderar este fato) a energia que você tem no seu braço (constante) foi aplicada sobre um peso variável (copo, jarra e depois balde). Pois bem. O teu braço, apoiado na mesa e segurando o peso na mão, atuou como uma alavanca e descreveu um movimento circular. Apesar da energia do teu braço ser constante (digamos, a mesma potência) de repente você sentiu dificuldades de levantar a jarra, ou seja, você chegou no seu limite de torque. Só faltou dizer que o torque é uma expressão temporal, ou seja, é a execução de um trabalho em um tempo determinado. O mesmo acontece no motor. Digamos que dois motores de mesma potência possuem curso de girabrequim diferentes. O motor que apresenta um curso de girabrequim maior (maior alavanca) vai ter um torque maior que o outro motor, de curso de girabrequim menor (menor alavanca). Os dois tem a mesma potência mas torque diferente.
O ideal, não só no Off Road, é que um motor apresente o maior torque possível e constante em relação a variação de rotação do motor ou, se possível, que sua curva seja inversa em relação a curva de potência (possível apenas nos motores elétricos).
Você pode aumentar a fôrça (torque) diminuindo a relação de alavanca. Só que vai levar mais tempo para percorrer a mesma distância.
É por este motivo que os carros tem redução na rotação do motor para as rodas, através do câmbio e diferencial. Nos Off Roads ou veículos de carga incorpora-se mais redução ainda, através de mais marchas intermediárias ou outra caixa de redução para ser utilizada nos momentos de maior arrasto de peso ou grandes deslocamentos verticais. No Off Road existe outra função para a marcha reduzida que é permitir que, mesmo no plano e com pouco peso, as rodas tracionem em uma velocidade muito baixa para não patinar e afundar, situação esta que seria muito difícil de controlar com o acionamento parcial da embreagem.
Posso não ter sido claro, mas esta explicação acompanhada de batata frita e linguiça calabresa é ótima :-))
Abraços,
Sukys
EXPLICANDO AS FAÍSCAS
Atendendo pedidos etílicos :-)
Digamos que você está em um bar, sentado em uma cadeira e sem poder se levantar. Pode ser o mesmo bar do teste de torque.
O atendimento é feito por quatro garçons em fila indiana. O primeiro vem com a garrafa de cerveja, o segundo e o terceiro com abridor de garrafas, e o quarto recolhe a garrafa e o abridor. Tudo bem? Podemos iniciar a bebedeira, quero dizer, a ignição.
Primeiro em baixa velocidade, garçons andando lentamente. Você pega a garrafa, põe na mesa, pega o primeiro abridor com facilidade, abre a garrafa e bebe. Passa o último garçon e recolhe o abridor e a garrafa.
Segunda rodada na mesma velocidade. Você pega a garrafa, põe na mesa, mas se distrai com um pedaço de queijo provolone e não consegue pegar o primeiro abridor. Tudo bem, da para pegar o segundo, abre a garrafa, bebe e entrega para o último garçon. Os garçons agora passam um pouco mais rápido. Passa o primeiro, você pega a garrafa e põe na mesa, passa o segundo e, mesmo sem se distrair com o queijo, já quase não consegue pegar o abridor, mas ainda deu para abrir a garrafa e beber a cerveja. Entrega tudo para o último garçon.
Garçons mais rápido ainda
Passa o primeiro, você pega a garrafa e põe na mesa no momento em que passa o segundo. Não deu para pegar o abridor dele mas deu para pegar do seguinte. Abre a garrafa e, ainda bebendo passa o último garçon e leva a garrafa ainda com um pouquinho de cerveja.
Agora os garçons passam quase que correndo e você ainda está com a coordenação motora em dia, até um pouco melhor, já que a fase de Warm Up terminou.
Passa o primeiro garçon, mal você pega a garrafa já passa o segundo, põe a garrafa na mesa quando passa o terceiro mas, esticando o braço dá para pegar o abridor. Só que quando você começa a beber já passa o último garçon e leva a garrafa quase cheia.
Mais um ciclo, desta vez alguma coisa funcionou melhor, não se sabe bem o quê, mas deu para dar alguns goles a mais.
Agora os garçons estão exatamente naquela velocidade que costumam andar quando o bar está cheio. Correndo! Passa o primeiro garçon, você pega a garrafa, passa o segundo quando você ainda está com a garrafa na mão. Põe a garrafa na mesa e se joga no chão, consegue alcançar o terceiro garçon pelas pernas e pega o abridor. Quando está abrindo a garrafa, passa o último garçon e leva tudo embora, sendo que você só conseguiu sentir o cheiro da espuma da cerveja. Ainda pensando no barulhinho da espuma se dissolvendo passa o primeiro garçon e você nem consegue pegar a garrafa, passa o segundo e você não entende mais nada, passa o terceiro e você pega o abridor, passa o último e te deixa a conta. Nela constam um monte de garrafas de cerveja que você abriu e não bebeu.
Moral da história: Você pagou quatro vezes mais de consumação pelo automatismo dos garçons (preço do módulo multi-faíscas), gastou uma grana com cerveja desperdiçada (combustível queimado no escapamento ou sem ser aproveitado convenientemente) e nem se tocou que as garrafas eram tipo Long Nek, que não precisam de abridor (achou o defeito do sistema de ignição).
Abraços,
Sukys
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Copyright 2000 - Fabio Vernizi