Fadjar

Fadjar's site

a continuous aviation learning

home	Approach yang aman Januari 2007. Suatu hari beberapa teman mengobrol sambil tertawa. Ternyata mereka habis bertaruh siapa yang bisa landing dengan engine idle sampai touch down. Pesawat yang mereka terbangkan adalah Boeing 737-400 dengan konfigurasi all economy berkapasitas 178 penumpang. Salah satu dari mereka tertawa sambil memegang uang lembaran seratus ribu rupiah (nilainya cukup besar pada waktu itu). Ada yang salah gak sih dari cara landing mereka? Tanpa sadar mereka mempertaruhkan nyawa mereka sendiri dan 178 orang penumpang serta 6 orang cabin crew. Apa sih yang salah dari cara landing mereka? Cara landing yang benar adalah dengan memenuhi kriteria STABILIZED APPROACH. Masing-masing perusahaan atau institusi penerbangan seharusnya memiliki kriteria tersebut. Kriteria umum dari stabilized approach dapat dilihat di site www.flightsafety.org dalam sebuah file berformat PDF. Silahkan klik di sini untuk melihat publikasi asli http://flightsafety.org/alar/alar_bn1-1-ops_philosophy.pdf
safety
knowledge
technology
links
about me

Stabilized Approach

Rekomendasi untuk melakukan stabilized approach adalah sebagai berikut:

Semua penerbangan harus stabilized pada ketinggian 1000 feet di atas permukaan airport (1000' AAL above airport level) dalam keadaan IMC dan pada 500 feet diatas permukaan airport (AAL) dalam keadaan VMC.

Dan dianggap stabilized jika kriteria di bawah dipenuhi:

1. Correct flight path (gak melenceng sana-sini)

2. Hanya sedikit perubahan heading/pitch untuk menjaga flight path.

3. Speed tidak boleh lebih dari Vref+20 knot indicated atau kurang dari Vref.

4. Pesawat sudah dalam konfigurasi landing.

5. Sink rate maksimum 1000feet/min (V/S -1000fpm). Kalau approach memerlukan sink rate lebih dari 1000fpm, briefing khusus harus dilakukan.

6. Power setting harus sesuai dengan konfigurasi pesawat dan tidak boleh kurang dari power minimum yang disebutkan di manual. (Dalam hal ini idle power di bawah 1000feet tidak boleh terjadi)

7. Semua briefing dan check list sudah selesai dilakukan.

8. ILS CAT 1: maksimum deviasi 1 dot (ini minimum, biasanya 1/2 dot untuk pesawat jet)

circling approach: wing level pada 300feet AAL (Above Airport Level)

9. Pada semua approach yang tidak biasa/unik harus melakukan briefing khusus.

Apa yang harus dilakukan jika kriteria di atas tidak terpenuhi? GO AROUND.

Melakukan Go Around bukanlah aib, atau tidak kompeten. Melakukan Go Around adalah hal yang paling aman yang dapat dilakukan pilot.

Kerugian perusahaan karena fuel yang dipakai masih tidak seberapa dibandingkan kerugian harta dan nyawa jika kita memaksakan mendarat dalam keadaan tidak aman.

Makin besar pesawat yang anda terbangkan, makin berbahaya jika landing dalam keadaan tidak stabilized. Bahkan di perusahaan tempat saya bekerja, kami harus stabilized pada 1000feet AAL meskipun dalam keadaan VMC.

Sedangkan standard call out jika ada parameter yang tidak dipenuhi adalah:

kondisi	call out
jika V/S lebih dari -1000fpm	SINK RATE
speed target +10knot , Vapp-5knot	SPEED
ILS 1 dot deviation	"LOC" / "G/S"
Pitch (untuk A330 0° Nose down, 10° pitch up)	PITCH
Bank lebih dari 7°	BANK

Semua parameter diatas bisa berubah tergantung tipe pesawat yang di terbangkan.

Hosted by www.Geocities.ws