第五集 急速膨脹（二）
上一集，我們提到沙田早期的公共屋村居民，大都是來自東九龍的。不過，他們經常會到九龍其他地方，所以增闢沙田往返九龍其他地區
的路線需求，也是相當大的。
因此，沙田
便開始有往返九龍其他地區的路線。
首條這類路線是87（瀝源村<—>大角咀碼頭），87是第二條配合沙田發展而開辦的路線，比89遲三個多月誕生。87於沙田區的路線，最初大致跟89相同，都是經瀝源村通道、沙田繞道及獅子山隧道。在九龍區，87會經過龍翔道、南昌街、大埔道、彌敦道等，由於正興建地鐵，因此北行路線比較複雜。由於能直達九龍心臟地帶，因
此87的客量也相當高。1980年，沙田繞道封閉，87跟89一樣，改經大埔公路及沙田鄉事會路。
隨著沙田更多屋村落成，87開始延長路線。在九廣東鐵電氣化當天，為免客量受到打擊，87便延長至沙角。不過，由於沙燕橋未落成，87需以繞路方式，利用翠榕橋往返瀝源和沙角。很快，沙燕橋通車了，87便回歸瀝源，利用沙燕橋往返沙角，簡化行車路線。
不過，沙角附近的乙明、博康村相繼入伙，九巴恐怕87會不勝負荷，因此開辦了87A（博康<—>旺角西）（87A將於第九集介紹），取代87服務沙角一帶，87便改回1980至1982年間的路線。
不過，這個改動後，由於瀝源及禾輋居民早已利用九廣東鐵出入，因此87改動後的客量急挫，雖然後來改經新城市廣場及大圍，但都無補於事。後來配合大角咀發展，九龍區總站便兩度遷往大
角咀及維港灣。
用車方面，最初87是採用丹拿E、F及珍寶，後來轉用勝利二型。由於後期87與廢線沒有分別，因此87便一直使用同樣價值越來越低勝利二型，勝利二型退役後便改用其他兩軸巴士。
九十年代後期，九巴打算修改87的行車路線，並轉用單層空調巴士行走，以試圖提升客量，不過因區議會反對市民要付出高昂車資，因此都沒有實行。
1999年，九巴利用八達通的高科技，推出了全港首個八達通轉乘計劃，試驗路線為87A及88K。九巴希望利用此轉乘計劃，去取代班次疏至25—50分鐘一班、客量偏低的87。乘客乘搭87A往博康或88K往顯經，於新翠村轉乘88K往駿景園或87A往大角咀，可獲免費優惠。這轉乘計劃的效果非常好，因此2000年5月，87便正式退出歷史舞台，結束由盛轉衰的故事。
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