第三集
沙田過客
在第一集，我們除了提及過1973年前以沙田為總站的路線外，也說過當時途經沙田的路線。不過，途經沙田的路線的故事尚未結束，本集我們便會介紹1973年後，途經沙田的路線在沙田的發展，以及它貶降的原因。
在1973年
路線重組後，沙田便有兩位過客—70及72。最初70及72都在大埔公路近沙田墟設站，很快70及72都途經沙田繞道，服務沙田居民。
隨著道路發展，1980年
沙田繞道封閉了，70及72都
要途經大埔公路、沙田鄉事會路、源禾路及J7公
路（今沙田路與源禾路之間的道路），此改動也奠定了它們在沙田的地位。雖然沙田已有多條路線，但都有居民樂於利用70及72。
大埔的發展，增加了沙田過客的數量。這時九巴開辦了72M（旺角地鐵站<—>大元村）及74A（觀
塘碼頭<—>大元村），72M於
沙田的路線跟70一樣，74A就
特別點，到J7公路後，便經翠褣橋、大涌橋路及沙角街，比70、72及72M服務更多沙田居民，不過當時沙角村已有80往
東九龍（80會於第八集介紹），因此74A在
沙田嘗不了多少甜頭。後來沙燕橋啟用，70及
同樣往東九龍的89（89會
於下一集介紹）都途經新橋，因此70便
吸收了多一批沙田居民，74A更
搬出沙角街，而富豪花園的獨市生意，後來也被89A吸
收了，不過，隨後80及89都
先後搬出沙角街，而89A與隨後的89B（89A及89B會
於第八集介紹）都要途經大圍，因此部份沙角村居民重新選用74A。1991年，大老山隧道通車，九巴增闢的「X」
線，更令74A行人止步，只剩下往黃大仙的獨市生意。
那邊箱的70、72及72M，
也好不了多少。雖然70改經沙燕橋後多了獨市生意，但隨後都被沙田區的路線吸納了。72及72M隨
後也改經新城市廣場，但始終這些客源早已被火車及沙田區的路線吸納。不單如此，隨著高速公路落成，大埔和北區都多了一些特快線，因此70、72、72M及74A在
沙田、大埔和北區都漸漸不受居民歡迎，72M於1991年更與72合
併。
自此，70、72及74A都
只是在做陪襯品，讓居民有一個額外又額外的選擇，雖然後來72修
改了行車路線，重獲大埔居民重視，但在沙田，則仍沒有甜頭。
雖然沙田還
有很多在高速公路上快速通過沙田的巴士線，但沙田居民始終無緣享用，因此我們便不會介紹它們。
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