第一集
沙田的先鋒（一）
在二、三十年代，沙田只有九廣鐵路經過，巴士則完全欠奉，即使日軍佔領時，那條新界長途線，也沒有服務沙田。
日軍投降後，九巴於1947年10月開辦了15（佐敦道碼頭<—>文錦渡），經上水、大埔及沙田，為沙田第一條巴士線。當時沙田只是一個郊區，人流稀少，加上有火車選擇，因此仍可應付。1953年增闢了15A（佐敦道碼頭<—>上水），輔助15。
首條以沙田為終點的巴士線為15B。跟15及15A一樣，15B也是往佐敦道碼頭的。雖然沙田仍是郊區，但在農曆新年，住在九龍的沙田原居民，都會返回沙田拜年，因此為配合此特別需求，15B只是在農曆新年時服務。
1958年，九巴銳意擴展沙田巴士服務。15B便改為每天服務，並增闢15C（深水埔嘉頓大樓<—>沙田），但因需求偏低，很快15B便恢復只於農曆新年時服務，15C更消失於這個世上。但是隨著沙田墟（今沙田市中心）人口增加，15及15A開始不能應付，15B便於1961年再度改為每天服務，直至六七暴動。
六七暴動是沙田巴士服務的分水嶺。暴動後15及15B取消了，只有15A單獨負責。為配合獅子山隧道於暴動後通車，九巴於1968年初開辦了19（佐敦道碼頭<—>上水，今70），利用快捷的獅子山隧道往返。而15A也改稱19A，使路線編號更整齊。當年沙田是郊遊勝地，一到假日，19及19A的巴士都變得非常擠逼，九巴便開辦19B（佐敦道碼頭<—>沙田），只於假日服務，疏導19及19A的乘客。最初19B的途經獅子山隧道往返，後來卻改用大埔道。不過19B非常短命，服務了一年便取消，19也增闢了短途班次。在1973年前，沙田巴士服務便由19及19A提供。
1973年7月16日，九巴為所有新界路線重組，使路線編號更整齊。19便改稱70，19A分拆為71（佐敦道碼頭<—>沙田，今81）、72（大角咀碼頭<—>大埔墟）及73（大埔墟<—>上水）。
到底70及72這兩個新過客在沙田的光景是怎樣呢？71的發展又是怎樣呢？我們會在第三集及下集分別介紹。
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