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En las naked deportivas, la paradoja naked-confort se da todavía con más
fuerza que en el resto de motos: son motos de talante y potencia sport,
pero cuyas prestaciones nunca se suelen aprovechar al máximo. Por ello,
este modelo ha recibido un precioso semicarenado y ha pasado a denominarse
S. S de Sport, como su hermana posee la denominación N de Naked. El
resultado es que la Bandit 600 S se ha alejado del concepto naked
original, pero, en cambio, se ha convertido en una sport-turismo
excepcional y en una moto mucho más polivalente para el usuario medio.
Prima la funcionalidad sobre otros conceptos. La Bandit S es una moto
perfectamente válida para el día a día, aunque se trata de una máquina
de mediana cilindrada y que pertenece a una saga sport de buenas
prestaciones.
El diseño del carenados es peculiar, pero bastan unos metros de marcha
para comprobar que cumple su cometido a la perfección y que su línea
responde a un cuidado estudio. Resulta muy envolvente, protege muy bien al
conductor incluso a alta velocidad y evita las vibraciones. En este
sentido es un carenado claramente enfocado al uso rutero.
Los cambios en la parte ciclo se refieren al nuevo chasis de tubos
superiores rectos, con nuevas geometrías, con un ángulo de lanzamiento
-de 25,6 a 25,4 grados-, al avance -de 103.6 a 100 mm- y a la distancia
entre ejes, que aumenta tres milímetros y pasa a ser de 1.433 mm,
adelantando un poco el centro de gravedad de la moto. El motor es el ya
conocido tetracilíndrico SACS 4T DOHC 16V con unos buenos 79 CV reales
obtenidos en nuestro banco de potencia, y que permanece inalterado con
respecto a la versión anterior, excepto por la adopción de una nueva
bancada de carburadores Keihin de 32 mm, con sensor electrónico de posición
del acelerador que mejora la respuesta del propulsor.
En ciudad, no se le puede pedir a una moto de 600 c.c.
y 214 kilos de peso que ratonee como un
scooter, pero aun así- y dentro de sus condiciones-, la Bandit acepta de
muy buen grado el uso en ciudad gracias al excelente par motor. Su
propulsor trabaja con comodidad a bajas revoluciones, y se siente cómodo
en las condiciones habituales del tráfico urbano. Es una moto confortable,
que ofrece una excepcional protección aerodinámica a cualquier velocidad.
Las zonas reviradas han sido siempre el hábitat natural de las Bandit. Y
no podía ser de otra manera en esta versión. La Bandit S es deliciosa en
curvas; el suyo es un motor lleno, que acelera con rabia -cuando se pide-
y en el que siempre -esté donde esté la aguja del cuentarrevoluciones-
encuentras un caballito que te empuja hacia delante. Si confiamos en sus
bajos y dejamos que sea el motor quien nos lleve de curva a curva abriendo
y cortando gas, descubriremos que la Bandit enlaza los virajes con una
facilidad pasmosa y que se convierte en un verdadero placer conducirla.
Otra clave de esta Bandit es la suavidad. Da finura y necesita finura, no
soporta la rudeza ni la brusquedad. Y de esa manera su tacto es,
simplemente, delicioso.
¿Por qué comprarse una Bandit 600 S y no una GSX 600 F? Al fin y al cabo
llevan el mismo motor, y esta última es la primigenia sport-turismo de la
casa. Además, tanto los precios como prestaciones de una y otra son
bastante similares (1.070.000 ptas. la Bandit por 1.110.000 ptas. la GSX).
De hecho, la Bandit 600 S se convierte en la opción más económica de su
categoría.
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