二代飛行傘斜格間傘知多少
譯自"越野"雙月刊第43期.
1996年是二代飛行傘--斜格間飛行傘大行其道的年代.繼NOVA的XENON傘成功的運用斜格間理論使其成為暢銷傘之後,其他的傘廠也相繼跟進的投入設計.斜格間設計看似頗為先進,不過這個設計觀念過去既早已經在別的傘上試驗過.它的外觀並不是新的.而且是在某些條件下才能獲得有限的性能提昇.早在1989至1990年時一家美國的老傘廠即應用斜格間結構於其產品上.廠家名稱現在想不起來.
這家傘廠把斜格間結構拿去申請專利並量產其型式我稱為TYPE
1. 這家傘廠的產品在美國市場上還算滿成功.不過並沒有銷售到歐洲或日本等地方.這家傘廠後來即不再生產飛行傘.
TYPE
I
AIRWAVE在1990年時也把他的第一頂傘BLACK MAGIC拿去改裝斜格間的結構.不過改斜格間的傘性能和原來的一般風口傘比較之下並無提昇,
性能沒有比較好而製造成本卻增加,斜格間結構只好放棄. 1992年FALHAWK設計了一款斜格間結傘ATOL這款傘賣了3年銷售量雖然沒有驚天動地,成績也還算不錯.繼ATOL之後FALHAWK全系列傘即應用斜格間結構直到現在(1996).
1995年NOVA推出了改良的斜格間傘XENON,其型式我稱之為TYPE 2:
由於這個結構使得 XENON在1995年成為最受歡迎的競賽傘.
TYPE
II
同一年度, ADVANCE, AIRWAVE,PRO-DESIGN 和E2RA等傘廠也推出另一結構的斜格間傘,我稱之為TYPE
3樣子大概如圖所示. 很明顯可以看出1995年世界杯冠軍Hans
Bollinger的ADVANCE傘是應用了TYPE3的結構.1996年看來斜格間傘是"慶甲抓不住".雖然眾傘廠都投入生產,斜格間結構並不是一劑萬靈丹.它有它的優點但是也有缺點.先來說它的優點好了:
斜格間的結構讓傘的設計師更能夠掌握整頂傘的外形使產品符合原設計形狀而不會產生額外的阻力.這是因為在傘的內部增加結構來保持外觀.這也表示傘的吊繩數量可以減少而傘的外形不變.如此一來傘的性能就提高了.
換一個角度來看若傘繩數量不變則傘的整體外觀變的更完美.不過後者雖然外觀變好了但是傘的性能並沒有實際的提升.
斜格間結構的缺點方面來說,首先這種複雜的結構會明顯的增加製造成本.其次增加的結構會加重傘的重量,若遇到A組吊帶對稱夾葉時改出來要較長的時間.測試時也發生較易俯衝的情形.斜格間的結構數年來經眾多廠家測試至今(1996
)尚無一較明確的結果.只有在特定情況下才能有限的提昇性能.
TYPE
III
由於1995年XENON在世 界杯大出風頭使得眾廠家相繼投入生產,性能的提昇倒要依條件而論.,有時候這種結構並無法改善性能.經多年的測試我發現經由斜格間的結構來減少吊繩的數量傘的性能才能夠提昇.光是採用斜格間結構而其他部份不改,傘的鋼性或許好一些可是整體的性能卻絲毫沒有改善.