傘廠如何來給它們的傘訂定適用的飛行員體重範圍呢? 傘廠依據甚麼數據來決定適用體重的範圍?如果不依照這個範圍來使用會有甚麼後果? 很多人會有這樣的疑問,尤其是動力飛行傘員經常超過荷重的在飛行. 體重範圍的訂定:
傘廠的設計師通常是依據已知的翼面荷重數據(翼面荷重=起飛全備重量/KGS除以傘的投影面積/平方公尺),再配合這個數據適用的相關翼剖面(翼型)來設計適合 大多數飛行員體重的款式.但是飛行傘的設計並非一門很精確的科學(沒有辦法把傘的模型拿到風洞裡面去吹吹吧!), 第一次試作出來的原形傘試飛時要試驗吊掛不同的荷重.試飛員再根據他的經驗來決定不同的飛行條件下最適合這款傘的重量.這個重量就成為這款傘的中限荷重. 接下來荷重範圍的訂定就要配合認證機構的規定.
ACPUL認證規定准許在一套試飛中,最大的荷重比最小荷重的不超過30%.所以一旦中限決定了之後,上下限的荷重各為中限的+/-15%.傘廠在試飛時候要確認重量加減15%的情況下傘都能正常的飛行. DHV的認證試飛中,上下限的重量都要試飛. 荷重測試: 一但傘的荷重範圍決定了以後,就要以它的上限來做荷重測試.首先它要通過耐600kgs 的張開測試,接著進行耐最大負荷8倍的測試 (安全係數X8).最早的時後只要耐重6倍即可.後來發現有些中古傘有傘繩斷裂等問題, 所以後來ACPUL把標準提高到8倍以提昇傘的安全及耐用程度.經常超重在使用傘的動力飛行傘同好們要特別注意這件事.傘最大耐重可達8倍看起來似乎很堅固,但是請記住有好幾個因素很快會影響到安全限度.舉個例子來看: 有些較早期的kevlar傘繩經使用1年後強度只剩下50%(降低安全係數X4),做一個小夾葉時負荷會增加30%(降低安全係數X3),若做迴旋俯衝則負荷高達3個G.若你又超重這些因素加起來是對你不利的.記住要知道自己在做甚麼動作,而這個動作是否會對傘的結構造成明顯的傷害.過度認為安全就會出錯.几乎所有和強度有關的問題都是出在傘繩而且是出在下段傘繩. 兩種極端負荷情況下傘的操控性: 負荷不足下限或超過上限時傘的操控性能稍有不同,不過有時候也可能有顯著的差異. 通常的情形是: 負荷不足: 飛的較慢,沉降率較好,操控性較差,較會進入螺旋失速, 垂直失速不好改出來. 超過負荷:飛得較快,沉降率較差,操控性較好,失速改出時較易俯衝,單邊夾葉後轉彎較快. 由此可以看出過重和不夠重都有優缺點.即使只有加5公斤的水袋配重飛行,拿下來後和加上去時就可以感覺到上述的差異.
結論: 上述我們了解到重量範圍是怎訂的,為什麼耐重負荷要到8倍,安全係為何會降低,不同負荷時的飛行狀況.負荷重量不對時最可能出現的危險是垂直失速,而負荷重量不足是發的原因.不過也曾經發生過造成垂直失速是因為雙人去飛一頂單人傘!所以除非你是試飛員,否則請依照該傘規定的重量範圍來使用. 譯自"越野" No. 51
我之所以想提出這篇譯文是因為有些同好們對於傘的SIZE要怎樣與自己的體重不知道如何來配合而感到困擾.而且也因為當初不了解如何選擇傘具的大小卻恰好買了不合自己的體重的傘而懊惱不已. 通常傘廠提供的規格中對於適用負荷會有兩欄,一欄是飛行員體重 PILOT WEIGHT.也有傘廠怕你搞不清楚還特別註明NAKED WEIGHT(裸體重量!),請別誤會你得光著身子飛.這只是指你不背上任何裝備時的重量, 另外一欄是ALL UP WEIGHT起飛重量或簡稱總重. 這個重量包含你的體重,傘重(傘當然要算在內,它也是總負荷的一部份),套袋重還包括你裝在套袋內的所有東西,安全帽頭,傘鞋等.如果你的總重恰好是在ALL UP WEIGHT 的中限,那就恭喜你啦!這頂傘簡直是為你量身打造的,你可以發揮傘的最佳性能,不必去擔心加水袋的問題,好好的盡情的飛吧!