Baier的高飛秘笈

Bob Baier在過去十年中一直是德國排名數一數二的滑翔翼高手,從德國極高的飛行人口比例觀點來看他的成就是很值的注意的,在本訪問時Bob已穫得8次全德國冠軍,而在歐洲杯或世界賽無數次賽中都排名 10名以內,1998年1月還贏得Bogong杯,也是德國距離記錄378km的保持人(在澳洲創下),當天Tomas Suchanek也和另一人同乘一雙人滑翔翼飛一樣的航程.這些飛行成績相當傲人也顯示出一件重要的訊息:Bob和Tomas是好朋友也經長一起飛行, Bob在訪問中不時提到Tomas的技巧. 雖然Bob已經飛行 22年(自1975)他每年只飛行100-130小時,這些時數很類似於業餘休閒的飛行員,但對於競賽選手來說這些時數只算是中等數量.由於Bob替他的父親經營一家機械廠使他沒有多的時間飛行所以他的技巧和心得對於有類似限制的人就特別有幫助.我們在第一屆世界空中競賽期間花了一個下午談他的祕訣.

問: Bob, 我們已經訪問了一些高手主要是想發掘他們如何超越眾人的方法,針對這點您可否告訴我們您是如何做到的?

答: 當初開始參加比賽時我會觀察那些比我優秀的選手,我觀察的很仔細以便學得其技巧. 在早期的比賽,沒有人會免費的對別人傳授其技巧,所以我只好邊觀察邊練習一直到漸有進步.當時每個人都得花時間自行摸索及嘗試錯誤來穫得進步.現在已經有專門書籍或專文像這篇文章一樣對大眾是很有幫助的.另外一件事我認為對我和大家都有幫助的就是到各個不同的場地嘗試飛各種不同的地形區域.由於你會遇到不同新的狀況要做不同的研判因此對發展技巧和正確判斷很有幫助.例如巴西的熱氣流不持久,未到雲底就消失了,所以在當地的練習就有助於當我在自家場地遇到相同狀況時的處置.

問: 我記得我有類似的經驗,當我初次在美國西部飛的時候我學到了dust devil(塵暴?)的飛行.直到現在我偶爾在我居住的綠色地區上飛行還會遇到dust devil我就會利用其伴隨而來的熱氣流.以前我很少像現在在土耳其這樣有機會可以觀察到一票頂尖飛行員,我清楚的觀察到他們所應用的不同技巧和策略.我認為對於有興趣參加比賽的人最好的安排就是讓他和一個有經驗的飛行員排在一起而可以觀察各個不同的地方.您認為呢?

答: 是的,真希望當初我剛學的時後有這樣的機會就好了.觀察一個優秀的飛行員確實有助於掌握最佳的熱氣流, 走甚麼路線,何時起飛等等. 不過我得提醒新進的選手或較無經驗的人, 也許他們認為應該和高手如Tomas Suchanek 或Manfred Ruhmer等同時起飛,不過這樣一來新手們就太晚了,因為這些高手即使是晚出發一樣也可以贏得比賽.這種例子很多比賽中都可看到.新手在高手的帶領下可以學得如何區別甚麼該利用的甚麼該避免的.即使你已經學得他們全部的技巧,你也未必能達到和他們一樣的成績因為他們具備了很迅速做出正確決定的能力.Tomas,Manfred和其他人比較起來他們很快就明白下一步會怎麼樣,有甚麼步驟,該如何應變等.通常這些他們都是比別人早幾秒鐘做這些,而幾秒鐘就可決定是否抓住下個氣流或避開突然的下沉氣流.

問: 您提到培養技巧和判斷的能力而真正的成就是要迅速而正確的下判斷,應該強調這些嗎?

答: 沒錯,飛行員必須能夠吸收大量的訊息,數據,而且能立即篩選出有用的部份,這是無法全靠線性邏輯思考完成,而大部份是藉下意識來處理.如同你以前和別的飛行員討論過的一樣資料的處理過程分為邏輯和直覺的兩種方式.每個人的方式都不同不過優秀的飛行員會綜合運用兩者當然有的會偏用某種方式. 例如Tomas偏向邏輯的方式而Manfred則傾向直覺的判斷.我是二者綜合運用不過很難說出兩者的比例. 在大多數比賽裡很清楚可看到直覺判斷佔大部份,在過程中我們心中根據存在的數據做出決定而不是經由意識的記憶來判斷. 我們甚至不會意識到做決定的過程,而只是”察覺”到正確的答案就跟進了.假如我們用邏輯的方式來處理,我們或許得花較長的時間來分析而判斷時也可能被太多的訊息混淆困擾而不能得到正確的答案.

問: 所以您認為機敏的飛行員得訓練自己具備直覺的思考能力?

答: 越多越好.

問: 您如何運用?

答: 我認為飛行時飛行員應該不要和自己對話, 不要去意識到做決定的過程.覺得該離開氣流時就離開,飛向一個你感覺正確的方向, 飛到你認為應該會產生氣流的地點,當然你一路上會犯些錯誤, 不過目標是你一開始就不要想避開一些錯誤,而是發展傾聽你內心告訴你如何飛的念頭,若你老是在腦中不斷和自己對話,這些念頭是不會出現的.一旦知道如何依循你的直覺之後你就可以領悟何時該深信不疑的相信它.大多數的競賽飛行員都具備這種重要的自信心理因素.經過不斷的練習之後你直覺做的判斷會比觀察各種徵兆後做邏輯判斷來的正確迅速.我們必須清楚認知直覺判斷甚至可以比邏輯思考來過濾更多的訊息:經由直覺而非意識.

問: 我認為直覺的訓練過程是須要時間.

答: 正確.在學習的過程中一半是儲存下意識會用到的資訊,另一半(或超過一半)是來自於實際飛行和思考你的感受.請注意我說的是感受而不是你看到的.因為體會,不只是觸覺而是從整個環境中去吸起各種信息的方法是直覺判斷所須資訊的最佳來源.邏輯判斷往往和視覺相關連.視覺會掩蓋過其他的感官卻不一定是一個較精準的記錄.我還用大量的閱讀來充實我的經驗包括駕駛帆船,飛行和氣象的書籍.只要是有助於增進我了解的我就讀.我發現閱讀一些著名飛行員的飛行經歷特別有幫助.透過他們的描寫我可以產生一種感覺及發展我的直覺好像我經歷其中並做各種判斷.

問: 您會回顧一些特別的飛行嗎?

答: 當然會.我會檢討每一趟飛行,不管是好或壞.我會檢討何時落後,何時做了好或壞的判斷.我也會回顧何處我跟隨他人飛而自己不做判斷,這一點很重要因為我們每一個人都得學習自行做判斷.例如Tomas說他參考別人如何飛,但是別人的飛行只供他做決定的參考而已,我也試著和他一樣.

問: 經我自己研究的運動心理學,我了解到不要太在意所犯的錯誤或是過度去深究錯誤的原因,您同意嗎?

答: 當然, 早期,若某一航次我飛的不好時我會覺得很喪氣.結果是給自己增加更多壓力而成績更差.後來我才發現要忘掉不佳的成績,把新的一天當做新的階段,一個新的機會創造佳績.做不到這點只要一航次飛壞了整個比賽都完了.如果你飛的不高興結果是壓力增加而成績變差.我們飛行的最主要目的就是要享受其樂趣如果你飛的很累又如何能享受其樂趣?新進的比賽選手先要學習的是忘掉不理想的成績.如果你抱著放輕鬆的心理,正面的態度去追逐飛行樂趣,你表現好的機會就很大.當我成績很好時我也學會控制自己的情緒,這樣做或許不容易.過去我遇到成績好時往往心情會變動變得更有旺盛的企圖心,其實在我們的運動中最佳的成績並不一定須要這種強烈的企圖心來達成.我現在已經可以學得讓好或壞的表現都讓我抱持均衡的心理.我的心理不會有很大幅度的起伏也不會過度興奮我認為這樣對成績有好處.

問:您提到企圖心過勝的可能性,為何您認為這是無益的?

答: 企圖心太強會帶來太大的壓力除非他明白其可能帶來的危險,我們曾經見過這樣的飛行員因為過程很驚險甚至發生意外而使他們喪失了自信.我看過太多的意外事件所以我在比賽時絕不冒險.我不會用冒險去換得勝利.當然每個人有他的極限,而從事這項運動久的人在提升他自己的技巧時都會考慮到風險問題而且會給自己留下相當的安全空間

問:再回到飛行運動的條件方面,您認為絕佳的體型是很重要的嗎?我們這麼問是因為大家都公認您具備了飛行運動員理想的身材.

答:以前我飛滑翔機時我們的課目幾乎近無限:飛無限距離,標竿滯空耐久等.當時我固定的運動是:跑步和打冰上曲棍球.現在就沒有這麼多了,不過我認為越野飛行須要好的體力所以我還是努力保持良好體能.特別是像長時間的比賽如在歐文斯的世界杯,體力好就有助於須要頭腦的比賽.當時須要很大的耐久力,而能撐到結束的往往是體力贏過別人的那些.當然不是每個人都具備絕佳的體力,而這也不是表現傑出的絕對必要條件,不過如果體力不佳而想撐到底不輸的話就得具備更堅強的心理力量.我寧可保持體力.

問:結束本段訪問之前您可否重點說明新進飛行員如何來運用這些?

答:首先要儘量了解他要飛行的區域,了解一天中風吹的方向和變化,特別是像阿爾卑斯山和其他具有山峰谷地的複雜地形的地方.總之飛行員得明瞭一般天氣和區域狀況,不管是比賽或平時飛都一樣.第二,飛行員必須要明白或預估飛行的每一階段的情形.特別是越野時.,得預先在地圖上做飛行計劃訂出最佳氣流和最少危險的路線.第三,每個人都要思考和了解他可承受的潛在風險限度.這種思考是要讓自己有足夠的空間避免危險保持安全飛行.一件意外甚至接近意外的驚險過程都會明顯的使人退縮.太急燥的追求成果往往會遇到麻煩長久下來結果反而停滯不進.第四和最後一點,是飛行的每一階段都要玩的有趣,這是我們從事飛行運動的理由.如果在空中每一秒鐘都感覺不到樂趣,那就是選的天氣不對或是抓不到重點.只要改變一下習慣或態度就有改善.

第一部份結束,第二部份將探討Baier的熱氣流飛行及其他飛行技巧.

AT-3 譯自”越野”No. 55

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