緣起
在一個風和日麗的周日假期，正是適合到郊外騎車兜風的日子，騎著FZ150漫無目的的上了陽明山向北海走去，在過了野柳到達翡翠灣時，不經意居然看到天空中有著不明飛行物體，對未曾看過飛行傘的我，真的是非常新奇與刺激的吸引力，於是在問了幾次當地居民之後，終於找到美麗驚人的起飛場和傘花朵朵的海景，當時對我或許是個不小的振撼，原來人也能這麼容易的飛上天空，自由自在的翱翔空中，甚至輕巧的落地；對熱愛刺激運動的我自然毅然決然開始找教練了。
從看到飛行傘之後，就如同磁鐵般的在每個假日把我吸引過去，就僅是坐在起飛場看別人起飛、降落
，也就感到很滿足，那時常常在沒有人飛的時候，就在起飛場中一支凸起來的地樁，迎著風、望著海，感受大自然的寬廣和舒適，飛上去一定是更棒！
而真正的第一次飛入空中，卻是到了屏東賽嘉，那天賽嘉的天氣卻是無風的陰天，但是千里迢迢趕到那麼遠的地方，自然是要給他飛個一次，於是在眾遊客的歡呼之下衝出了不成功便成仁的斷崖式起飛場，正式的跨入飛行的樂趣和刺激之中，然而第一次的飛行卻袛感受到平穩的前進和下降，在洞八教練的無線導引下，便平順的在降落場中落地，從此便進入讓我沈迷許久的飛行傘之中。
如果要問我為什麼會沈迷在飛行傘之中，大概的答案就是，飛行之中真的有許多部份和我自己的個性相似吧！才能吸引我如此投入，就好比，愛好自由的感受，飛行甚至脫離了地面的束縛，享受寬廣的天空；感受自然的變化，不僅在飛行之中感受風與熱的能量變化，更可以欣賞山與海的美麗，大自然的雄偉與寬廣，同時，飛行傘是非常自我的運動，所有的判斷全由自己決定，除了完全的掌握之外，也有著一種離群索居的感覺，由凡塵俗世之間遁入空中的孤獨和解脫，而且飛行之中除了許多的感觸之外，還有著許多樂趣，學習和挑戰的過程之中更有許多值得記憶和享受的點點滴滴，有時也不一定是飛行的部份，在認識了那些傘友之中也讓我們享受了許多友誼的分享和歡笑。
入門之後，買了第一套裝備，一頂初級傘和有點簡單的套袋，而那時也袛是學生，靠著一些家教收入也沒有什麼可以奢望的，依然的每個假日就跑到翡翠灣，甚至有時沒課也溜去自己飛，平時不能去飛的時候，也會在傍晚的時候把傘背到操場，找塊沒有人打球的區域自己鬥鬥傘，可以一邊練習，一邊運動，也的確對起飛的動作和傘具的性能操控也有不小的助益，但是在入門之後，還是算很菜的技術，袛能在起飛場上看些老鳥的飛行來學習，當時最熱心的就算是小流星了，在起飛技巧上，操傘動作上及搞笑上給了當時飛傘的人不小的影響，也讓菜鳥的我有進一步的認識。
在一次騎車回家的路上，居然看到中正山前居然有一頂飛行傘，正好向著我的方向飛來，待他降落後原來是包著石膏都要飛的大膽，也從那時知道原來大屯山就可以飛，對住在大屯山腳下的我，就如同發現原來自家的後院居然藏了寶藏而不自知，大屯山隨即便成繼翡翠灣對我有強烈吸引力的地方，初期之時，技巧也還不足的，還是得跑到翡翠灣看別人怎麼飛，也比較可以多飛幾趟起飛降落，同時喜歡分享的我更是鼓吹一些朋友來嘗試或參觀這一項令人瘋狂的運動〈讓別人看到以為是一群瘋子在玩的運動〉。
在大屯山的第一次飛行，是一個日麗微風的日子，一群飛友跑到山頂，由張宗輝、大膽、坦克幾個超級老鳥領軍，在美麗與穩定的天空吸引下，毫不遲疑的便加入他們的飛行，其實當時到山頂己經是下午了，大約4點鐘了，並沒有什麼上昇氣流，跨入空中迎面而來的儘是翠綠的山和寬廣的平原，甚至遠方的海洋，淡水河口，穩定的飛行幾乎是雙手放掉操控繩努力地欣賞風景和快要接近夕陽的天空，大屯山真的蠻高的，一仟出頭的高度，就算是頂初級傘也是可以滑翔很遠，後來大家就一起降在一個越野機車場的旁邊，完成一種觀光客式的飛行行程，感覺也是很棒的！
之後常常聽一些老鳥說屏東賽嘉的飛行條件很好，氣流好又持久，飛行空域也大，所以那時的熱誠也就加入了幾次拼命三郎的假日賽嘉飛行，就是花4~6個鐘頭趕夜車下屏東，然後幾個小時的小眠，再接著就可以到山頂的起飛場等風，在中午的時機就可以飛一飛，傍晚就開始趕回台北，在現在看來，實在不知道那時那來如此旺盛的精神和體力，更令人遺憾的是，其實下去了幾趟，天氣不是陰天就是飄雨，那時的我實在無法把賽嘉跟優良飛行場聯想在一起，真的是跑了太多趟卻飛不到什麼好狀況。
那時正在當研究生的我，寒暑假還是可以排出時間到遠的地方玩，在一次賽嘉的
飛行旅程規劃下，到了屏東賽嘉卻是細雨綿綿的天氣，飛行泡湯了衹好更改旅程到墾丁看海去，墾丁果然比較不會下雨，在隔天早上仍然有點睡眼惺忪下開起車到墾丁海邊逛逛，到了墾丁聯勤中心旁的斷崖地形，欣賞太平洋，站在懸崖眺望大海之際，迎面而來的風，卻讓我覺得這個風速似乎正好，飛行傘應該飛的起來，在貪玩和冒險的心情下，決定把車子裏的飛行傘打開，找了個較寬的地方可以鋪傘，就試著飛出去，果不其然，海風沿著斷崖的上升風足夠讓我來回飛行，還可以向上爬昇，那個風景之美也就不用我來形容了，也才想到忘記拿相機來拍，所以就先降回去一次拿相機來照，第二次就利用上昇風持續爬昇，也其實祇要沿著斷崖邊來回多跑幾次就很高了，當高度有一些以後更不能放過這麼好的機會往海上飛去，在空中俯看著清澈見底的海水，和綿延的海岸線真的是酷斃了！拍了幾張相片，爾後又回到崖邊，風狀實在不錯，高度也不太會掉，便決定向北邊的佳洛水飛去，途中經過一個海防軍營，飛在軍營上方，祗是一名士兵驚訝的抬頭直看，也不知該好如何是好，祇能看著我從他的頭上飛過，而在遇到風吹砂時倒是有些狀況，風吹砂之得名就是風大的可以把砂子吹到路面上，可知該區風速會較大，在空中也不知道遇到了風吹砂，袛覺地速減慢，一向下看去，才發覺下方是一個漏斗的地形，海風被向中間匯集，風速自然增加，趕緊踩了加速器越過漏斗，也還好高度頗高，風速變化的不強，如果是低一點的高度可能就要來倒退降落了，實在是很危險，所以墾丁不是那麼容易可以飛到的又！
在過了風吹砂後，向遠方看去就可以看到墾丁草原，蠻大的一片草原，袛發現怎麼自己以前都不知道有那麼捧的草原，正巧的是草原中的羊群正好放出來，一大群羊向草原散去，在空中看來也是很壯觀，再飛向佳洛水便
漸地形平緩，沒有足夠的上昇風來支撐高度，後來就找個停車場降落，有遊客看到還跑出來問我這套裝備要租多少錢，實在好玩，倒也還算沒有白跑一趟南部。
當時飛行傘也似乎逐漸在台灣全省漫延開來，埔里、鯉魚潭、三棧的場地也被飛友開發出來，幾乎可以走到那就可以飛到那，而最令自己懷念的一次飛行是在小流星的邀約下，帶二位國外來的傘友前往合歡山頂的冒險飛行，由於小流星服役就是在山頂看雷達，對合歡山頂有這麼一個好場地便想要來去給它飛看，起飛區還好離馬路不遠，也剛好有一條水泥小路可以直上山頂，不然要是背傘上去可就辛苦了，尤其是在三千公尺的高度，稍有運動下便開始喘大氣，有點吸不到氧氣的感覺，那天的天氣也很好，天空中袛有高空的卷雲，太陽很大但氣溫有些低，還是要把人包的密一點才能飛，外國人先飛，由於風也不是很大，便沿著山邊飛到松雲樓旁空地降落，其實起風點下方便是國軍的滑雲練習場，有著長長的滑雲道可以降落，倒也沒有什麼好擔心的，第二位外國傘友隨著起飛，他的路線就比較沿著山邊走去，在向東的方向中間有幾個小小的上昇區，但他卻沒有利用便朝著等一個飛的降落點飛去降落了，而在地上看到的我當然不會放過有上昇的地方，起飛後便朝東飛去，飛到一半才發現合歡山的另外一半全是相當的高的針葉樹林，要是隨便掛一棵樹就不得了的，接著持續向東方的山谷飛去，有著零星的上昇區，後來遇到一個相當不錯的氣流，作360度圓形盤旋可以完全在上昇區中，雖然已經是很高的高度，上升力道仍然頗強勁的，當時的我還沒有高度計，不過後來推想也有3~4m/s的上昇速率，也是蠻強的，空中也吹著些許的東北風，氣流沿著向西南方移動，後來盤到蠻高的，比合歡山高了幾百公尺，不知道航空雷達是否會看到我的出現，而此時又是欣賞美景的時候，向東看去己經可以看越中央山脈到花東的上方，而西方也可以毫無阻礙的看到西部，因為四面八方沒有一座山可以擋到我的視野，而南方橫著一片山壁，全是黑色的石頭，心中便浮起黑色奇萊
的名字，在陽光的照射下，黑色的大山實在是有些詭異，原本還想好好利用那股正點的氣流好好的爬升，然而氣流的方向卻是向著有點恐怖的山移動，便打消盤升的念頭，便在合歡山頭附近晃來晃去，也看到幾位專程上山攝影的人，也拍了不少合歡山上少見的飛行傘，而我是後悔沒有帶相機，把這人間美景拍攝下來，後來在受不了高空中的寒冷，甚至可以感覺冷風穿進手套的寒冷，便消耗高度回到山頂降落，後來小流星也飛了一趟就直接到松雲樓邊馬路降落，袛是他降落之後一大群遊客向他擁去，想必他又可以好好的解釋一番了！
合歡山可以算是飛的最高最美的一次了，也真的覺得非常好運，完美的天氣和風真的居然在第一次跑去飛就遇到，之後也再去過幾次，再也碰不到那麼好的天氣了！
陸續埔里虎頭山的起飛場也逐漸熱絡，埔里分會成立時舉辦的比賽也有幸參與，埔里正午時對流較強烈，忽上忽下的，加上起飛場左後方的山脈是兩邊風匯集之處，常常會蠻亂的，後來都說飛埔里是用來練膽量的，飛過埔里大概也不會怕什麼狀況了；那時袛覺得有些奇怪，平時假日到處各地的飛行場跑來跑去，看到的飛行員實在不是很多人的運動，但是袛要辦比賽時就會冒出一大堆的飛行員來，而且各家傘具都有，五花八門爭奇鬥豔的，唯有在比賽時才會出現，埔里起飛場旁空域不大，比賽的時候大家便一起擠在一堆，那時技巧差，傘也遜色，比賽就當作練習飛行看待，後來因為判斷錯誤飛到背風的山谷之內，袛好在山下的一間大廟旁空地迫降，當地人也很熱心地給我搭便車回到起飛場山腳，上山後己經關窗了，於是就繼續飛好玩的，不過埔里在傍晚的傻瓜氣流的確是飛起來輕鬆愜意，平穩舒適，還可以順便欣賞風景落日的，然而氣流沈寂的也很快，短短幾分鐘後便完全沒有一絲的風和氣流，袛好乖乖的回去降落了，後來也常常跑去埔里飛，因為常常在北部下雨的時候，埔里還有不錯的天氣和氣流，而且埔里傘友都是熱情招待，就算不飛傘也夠多可以玩的，之後埔里傘友又在關刀山上開發了一個較高的起飛場，可以飛得更高更遠，也有傘友嘗試向北飛去，那邊的氣流也是蠻強的，甚至也有積雲會吸，沒有夠大的膽量就乖乖選好一點的狀況再飛比較好，而飛關刀山也是待我換過好傘之後才試的。
花蓮第一次飛的場地是在鯉魚潭，一次端午節的日子，潭中舉辦龍舟比賽，而我們就在飛行傘比賽，不過比賽當天由於天公不作美，AB兩組都袛能比定點，鯉魚潭起飛場也該算是高難度的，兩旁的高樹、短短的跑道，技術不好還真的飛不出去，那次的印象還加上當地特有的小黑蚊，叮過之後奇癢無比，還以為是被跳蚤咬到的！這次比賽之後也就沒有再去鯉魚潭飛了，因為上山不便和去飛的人也不多，不過每次開車走省道經過還是會多看兩眼起飛場和電視發射站，整面山脈心想在狀況好的時候也就是可以飛的很過癮。
台東高台是從幾個飛過的人才知道，飛行傘已經在台東興起，在一次環島的旅程中，便多花了些心思在高台找起飛場，那時的起飛場是很陡的水泥斜坡，看起來遊客沒有站穩就似乎會滾下去，所以旁邊就立了一個牌子警告遊客小心，第一次到那是周六，原本以為會有人飛，結果雖然天氣很好，風也正好也不見台東的飛友，於是在貪玩之下就自己一個人鋪傘、起傘，也可以盤升，袛是空域不是很大，就在起飛場旁飛來飛去，之後才有台東飛友陸續前來加入飛行，飛行中也照了一些相片，作為留念，降落後也才有機會認識台東飛友，而且他們預定周日要到高台旁的大山飛，也想能夠共襄盛舉，可惜隔天居然從早上就下起雨來，飛行的計劃也袛能取消，之後就是每年舉辦的觀光杯會到台東挑戰越野的飛行了。
花蓮縱谷由於山多，自然可以開發出許多飛行場地，從三棧、磯崎、玉里…等場地也都在東部的傘友努力下開發出來，尤其是可以從三棧飛到風景特級的清水斷崖，實在是相當的具有魔力，但想到斷崖的地形也是很有挑戰性，然而卻一直沒有機會去飛，實在是很可惜。
在飛自己的第一頂傘兩年多後，看到許多人陸陸續續換了性能較佳的傘後，想到
自己的傘也有一些舊了，於是乎就和阿兵哥、衛星、AT3、貓頭鷹幾個人引進Edel的高性能傘來飛，剛換傘之初，的確對速度的提供和低的下降率印象深刻，當時也沒有想到什麼危險性，所以也算是一直飛行的運氣都還不算差，雖然飛的是競賽傘級的傘，也遇過幾次較劇烈的狀況，幸運地都能平安脫出狀況，現在想起當年沒有什麼資訊和學習的管道，也真的是蠻好運的才能玩到現在，然而正確的發展飛行傘運動是必須將各類訊息正確且快速的提供給所有愛好飛行運動的人，不僅可以讓飛友飛的更安全，也可以讓國內的飛行技術逐漸提昇進而進軍世界，目前這方面日本做的蠻不錯的，我們是該急起直追了。
在換了一頂競賽傘之後自然一些飛行習慣和方法要跟著作調整，例如起飛的控飛就要靈敏多了，速度也要快了些，細細長長的傘，兩翼總是覺得較不穩定，反應也快多了，同時空中的巡航速度和加速器的速度也令人滿意，袛是在加速時下降率也大的令人驚訝，不過加速時的穩定性還不算太差，降落時的進場估算也要跟著調整，因為速度跟滑降比不同進場角度和距離自然不同，不然就有可能滑超出降落場。
跟著速度快，下降率小，同樣地高度下便更加容易擴展更遠的距離，於是對越野飛行便可提高了可行性，自然也就能不斷嘗試不同的空域和山頭，滿足挑戰更寬闊的空域和享受不同的大自然景觀，對像我這般對飛行近乎狂熱的人來說真的是全新的感受，也有種感覺，在飛初級傘時是人帶傘飛，而飛競賽傘時是傘帶人飛，因為性能變好，常在不知不覺下就超過原有的空域，而有些驚訝它的表現，同時也由於競賽傘的穩定性較差，空中狀況反應也要多了一些，所以不可避免的又不得不要學會如何處理危險狀況，不然飛傘運動的生涯可能就得停止了。
然換了競賽傘之後也持續的參加飛行傘比賽，但是總是不曾有什麼好的成績，我想也該我自己的個性一樣，人多的地方就不太喜歡去，比賽時常常遇到許多人要爭著同一股地流或是上昇帶，看到這麼多人緊在一起，實在無法讓我聯想到一個無拘無束的自由飛行居然會是如此擁擠，而且也感覺有些危險，所以比賽時常常不是最早幾個飛出去，不然就是待到最後才飛，最好的時機就留給比賽的高手們飛吧！
在飛好傘的一次在大屯山飛，和大膽兩人朝北新莊方向飛去，由於風偏西北，所以飛到淡水方向的迎風面山脈盤旋，風和氣流都是還算持續穩定，於是兩人在山邊，可是真的是飛得過癮，後來逐漸開始起雲，在頭上高幾百公尺的地方開始積雲，當然在雲下的我們自然也就逐漸上昇，在雲底盤旋，後來漸漸進入雲層內，便和大膽約
好向淡水方向飛去，於是一直朝著西向在雲層內飛行，當然也持續的上昇約1~2m/s的速度，在白雲之內約飛了袛有幾分鐘，但仍然感覺好像飛了很多，因為一些緊張和擔心會撞到大膽或飛錯方向回去撞山，然而運氣不錯方向一直正確〈那時還沒有帶指南針及衛星定位儀，之後的越野飛行我就一定帶其中一項〉，而且也沒有撞到大膽，出雲時己經接近淡水的登輝大道，而且高度甚至還有一仟多公尺，真的是太棒了，甚至可以到淡江大學上空繞行一圈都夠，但想到淡水那邊似乎沒有什麼地方可降，又是大樓電塔的，便打消飛到淡水的念頭，袛向淡江大學方向越過登輝大道，改折回登輝大道沿著馬路飛向關渡，一路上也都還400~600公尺高便直線飛行了數公里遠，大膽在前方我在他後方，也一直保持比他高的高度，便順著淡水河邊的馬路，後來大膽也降在竹圍車站旁的河邊空地，原本還有高度可以再走，但想到關渡橋旁沒有什麼空地可降，山形也有些背風區域，所以決定不再前進消耗高度和大膽降同地方，而同時發現，在關渡大橋兩側的山形正好形成隘口，風速開始加快，要降落時有一些倒退，幸好沒有太進去，不然可能就頂不出來了，後來再回到起飛場時那旁也正好下了一場午後陣雨，我們兩個人也就靠這場午後雨讓我們有機會飛到淡水河邊和淡水鎮亭的上空，第一次在雲中飛行較長的時間也是頗刺激的經驗，不過也算是運氣好，不是強烈的積雲，不然可就會被吸到太高的高度去了~~~
其實在此之前也是有過幾次雲中飛行的經驗，甚至在雲中起飛，雲中降落，因為沒有方向感飛回山旁迫降，幸運的就降在路邊，不用掛樹跟走太多的路，而且都是在大屯山的經驗，不過還是很喜歡飛大屯山，也由於要有張宗輝等高手己經以飛行傘及滑翔翼從大屯山起飛盤大屯山脈的西側，經由竹子山雷達站飛到金山，也讓我實在很想也能夠飛這一條路線，向金山挑戰。
在學習飛行傘的過程中，國內除了一本由朱家瑩和郭信夫合著的一本〝飛行傘天地〞之外，並沒有任何一本書介紹飛行傘的入門與進階，所幸地，網際網路開始普及，也開經由網路認識一些國外的飛行器材和書籍的訊息，更是如獲至寶至寶的訂閱了些書籍和錄影帶，由其是飛行傘教學的書籍和Cross
Country雜誌對我在飛行傘的入門有深刻的影響，尤其是各家傘具的廣告和宣傳，也讓我對飛行傘多了一些認識和選擇，但全世界傘廠有數十家之多，看來看去，同等級的傘具在許多特性上也多大同小異，除了在一般材料和性能上的考量不同外，我大多相信在飛行比賽中飛行員的技術與判斷佔約70~80的比重，而傘具上性能的差異並不太大，還不包含比賽時也扮演重要角色……運氣。
之後由於阿富汗去了一趟日本，看上了Airwave的競賽傘xxx，想要我幫他進口，看在也是叱吒一時，拿了好幾次世界冠軍的傘具，而且配色上更是令人心動不已，所以就跟著一起進了一頂Airwave的競賽傘xxx來飛了。
而第一次飛xxx的機會是在翡翠灣，那天天氣很好，風速風向正好，太陽也大，所以自然是飛進高爾夫球場盤尋找氣流，剛昇空之際袛覺得，買的是L
sixe的傘怎麼看起來像是M size的傘，由於那天天氣很好，在高爾夫球場上就不客氣的盤到頗高的高度，接著就想來試試看它的加速性能，但是不幸的，因為加速器的繩子長度沒有調整好，長度太短，在空中又一次把加速器踏到底，傘馬上就大夾翼進入陀螺旋轉，不幸中的大幸是當時高度還頗高，還足夠我把加速器緩緩放掉，同時拉另一邊煞車減緩旋轉速度，在轉一圈後，夾翼打開，再半圈後便回復正常飛行，恢復性倒也不錯，袛是以後加速器長短要小心調整，加速器也不會一次踩到底，會慢慢的試了。
不過xxx這頂傘令人激賞真的是在它的加速，速度可以提昇頗多而不會造成更多的下降率，不諱言地說也是因為它的翼形較薄，才能有如此性能，同時所產生的缺點就是抵抗亂流的能力較差，這方面就需要飛行員克服，並且維持安全的飛行了。
而xxx的第一次賽嘉飛行也頗幸運地在不是很好的天氣下也飛過大津橋，讓我對它的優異的飛行能力相當滿意，之後兩次在賽嘉以xxx飛行時，遭遇亂流被擊成大夾翼，進入陀旋轉的狀況，好險地是兩次還好高度都還很高，處置後都很快恢復正常飛行，而兩次的亂流也都蠻有趣的原因，一次時在海神宮上空約1仟2~3百公尺高的位置，地面有在燃燒雜草，火勢不小，但是自己以為在如此高的高度，而且距離也有一些距離，應該不會影響，才想完沒有多久，就被亂流擊中，所以不可小看地面燒東西的上升氣流，事實上有時在無風的賽嘉飛行，運氣好的時候，甚至可以利用地面燒乾草的的熱氣來盤昇到700~800公尺的高度，就靠一股穩定上昇的〝煙〞。
而另一次的大夾翼則又令人噴飯，在賽嘉飛久的老鳥也都知道，降落場前方約1公里處有一個養豬場，在日照和沼氣的助陣下，常常養豬場上空也有著一股不錯的上升區域，而奇妙的是我就是一次在要進入這股上昇氣區域時遭遇它的前端亂流而遭大夾翼，這次還是我轉最多圈的一次，也真的是很用力的平衡才把傘拉回正常狀況，之後也就利用這股上昇區又拉高了好幾百公尺，讓我有足夠的高度越過南華橋到前方的一個小鎮，也正好小鎮上空一塊小雲的上昇區，再度盤高得以回到降落場降落。
如果你在看完前面的夾翼會問我那是不是xxx較危險容易夾翼，那我的感覺其實也不盡然，前一頂的競賽傘也分別在賽嘉的口社山和埔里的山脊邊被亂流擊中，而在口社山大夾翼的那次因為高度不是很高，離山邊也蠻近的，恢復正常飛行時高度大概袛有幾十公尺，也實在是有驚無險，甚至一次在起飛場上空約30公尺的地方被亂流把傘吹到前方和我同一高度，也很好運的沒有夾翼及旋轉，經過幾次的擺盪後也恢復正常飛行，所以要說那一頂是比較安全，我會覺得兩頂都不安全，都算是需要飛行員來彌補傘具的不穩定性。如果想依靠傘具的安全性就不該選擇競賽級的傘具。
而在進入飛行運動一段時間後，也由於自己對網路的喜愛下，架了一個〝射手的飛行傘天地〞網站，想要把飛行傘的樂趣與資訊都能夠寫在網頁之中，讓新手能夠找到更多的安全資訊與技巧，讓老鳥能夠找到昔日飛行的英姿和談天說地的場所，雖然在開設時期有較多的傘友一同投入建立各類文章發表，但是在純義務的性質下熱情消退後就逐漸平淡下來了，而其它陸續成立的網站也多是為推展會員和教學招生而設，也都沒有在資訊上提供更豐富的內容，仍然保留著中國人袓傳祕方和自掃門前雪的心態，對飛行運動的發展不見正確的方向和精神，實在是令人扼腕，而其實熱心無私的人仍然很多，袛盼能夠好好凝聚統合大家的心力，讓飛行傘可以逐漸更加地安全與茁壯。
射手與飛行傘
