Estación Maldonado: Categoría 1º, estaba habilitada, para el público, solo para el tráfico de pasajeros.
Distante unos 3 km. del centro de la ciudad, el edificio era una construcción de madera y chapa, de tipo provisorio, que a la fecha no existe dado que fue demolido.

La playa de maniobras que operaba esta estación, tiene 2km. de largo por un ancho, variable, de entre 200 y 300 mts., y la longitud de vías es de 29.319 mts.
En este lugar se efectuaba el armado de trenes de carga secciones NO. , Sud y Puertos.

Fue abierta en el mes de agosto de 1908, y tomó el nombre por el Coronel D. Salvador Maldonado (1840-1891).
Según una estadística del FCS, en el año1929-30, tuvo un movimiento de 622.000 ejes.
En este lugar, además se encuentran los talleres ferroviarios, que en estos momentos, en manos de la UEPFP, se usan para la reparación de locomotoras y coches, y en los cuales trabajan unas 100 personas.

Estación Bordeu:
Categoría 1º, estaba habilitada en una época para pasajeros, cargas y hacienda. Se encuentra situada a unos 7 km. del centro de la ciudad; en un tiempo había trenes locales de pasajeros, desde y a Bahía Blanca, cada dos horas.
Fue abierta en junio de 1908, y recibió el nombre en honor a D. Teófilo Bordeu, primitivo propietario de los campos linderos a la misma.

El señor George Cooper, que desempeñó el cargo de gerente general del FCS, desde el año 1872 hasta 1886, fue reemplazado por el Ingeniero en Jefe, señor Sam Abbott, quien ocupó la gerencia hasta que le sorprendió la muerte, el 17 de mayo de 1889, en la casa "Pencliffe", que era la residencia del gerente general. Cuatro años más tarde , en la misma casa, falleció el secretario gerente del directorio en Londres, señor C.O.Barker, que se hallaba de visita en la Argentina, el 29 de marzo de 1893. Parece ser que fue víctima de la misma enfermedad que el señor Abbott, o sea del tifus, tan extendido entoces por la contaminación de la aguas. Al reemplazarle su ayudante, señor F.W.Barrow, optó por no ocupar la residencia "Pencliffe", sino que fue a residir en Adrogué, mientras el edificio pasaba al departamento de ingenieros.

Al hacerse cargo de la gerencia el señor Barrow, el señor W.H.Scott, era el superintendente del departamento de mecánica y de locomotoras. Durante la gerencia del señor Abbott, habían sido pedidas a Inglaterra unas sesenta o setenta locomotoras nuevas, para incorporarlas al servicio. Las máquinas empezaron a llegar al país, pero el señor Barrow las consideraba innecesarias, por lo que ordenó que fueran depositadas todas en los galpones ubicados en distintos puntos de la línea, y se mantuvieran cuidadas e inactivas, hasta que debieran utilizarse.. El señor Scott se oponía rotundamente a este procedimiento, originándose entre ambos una agria controversia, que termino cuando el gerente pudo demostrar al jefe de locomotoras que le asistía la razón.

Ya se ha dicho que en aquellos tiempos, cada maquinista "corría" su misma máquina y lo hacía en trayectos muy inferiores al kilometraje que debía rendir cada locomotora, de acuerdo a su capacidad. Por ejemplo, para el tren diurno de pasajeros desde Plaza Constitución hasta Tandil; Altamirano a General Belgrano y vuelta; General Belgrano a Azul y Azul a Olavarría, se empleaban en total cinco máquinas. El señor Barrow dispuso que el servicio aludido se hiciera con solo tres locomotoras, resolviendo cambiar el sistema individual por el colectivo; las máquinas fueron "pooled", vale decir, intercambiadas entre los maquinistas, que manejaban indistintamente cualquiera de ellas, alternándose el personal, pero siguiendo en marcha la misma locomotora. En esta forma sin perjuicio alguno ni aumento de máquinas, se consiguió un lógico rendimiento de las mismas.

Las nuevas máquinas llegadas de Inglaterra, fueron puestas en servicio paulatinamnete, para sustituir a las viejas o por aumento de tráfico, y la última entró en actividad ya pasados unos años de la modificación establecida por el señor Barrow.

¡Muchas veces, desde aquellos lejanos tiempos de abundancia, tuve que lamentar no poder tener de reserva, en los galpones de locomotoras, unas setenta máquinas flamantes y relucientes...!

Esta crónica fue extraída del libro Mi vida de ferroviario inglés en la Argentina, de Arturo H. Coleman.

Ferromodelismo
Herramientas y materiales

Por Mario Roberto Barrientos
Los modelistas, en general, suelen usar una serie, casi infinita, de materiales para lograr sus modelos, y en el ferromodelismo, ocurre lo mismo. Es por ello que hoy, y a modo de comienzo de una serie de notas, haremos un breve repaso de los materiales, analizando los pro y contra de cada uno de ellos. Cabe aclarar que este análisis se realiza sobre la base del conocimiento adquirido, mediante la construcción de modelos en escala:


También es importante conocer los pegamentos y herramientas de corte aconsejables para el ferromodelismo: 


Observaciones:

Estas tablas, que fueron elaboradas teniendo en cuenta mi experiencia personal, le permitirán al ferromodelista tener un detalle global, pero pormenorizado, de los materiales, pegamentos y herramientas de corte.
Ahora detallaremos una serie de herramientas que son necesarias para el hobby, aclarando que estas son a mero titulo enunciativo:
Regla metálica, lápiz mecánico, lijas 200, 400, 600 y 1000, limas de matricero, mandril con mechas de 0.25; 0.50; 1.00 y 2.00, destornillador común y tipo philips; trincheta.
Hasta aquí he tratado de dar un pantallazo general de las herramientas y materiales que me han permitido hacer ferromodelismo.

Como opinión, no-consejo, creo que esta es la base, con el transcurso de los modelos que iremos haciendo los materiales y herramientas crecerán, pero siempre dentro de determinada lógica.
"El ferromodelista que haga un modelo, debe hacerlo siempre con un solo fin, su satisfacción personal, no compita, o si lo hace hágalo con usted mismo, el mejor premio que se puede ganar es haberse superado a uno mismo"

Vapor vivo en Bahía Blanca
(Sud)

(1) La llegada de esta loco a vapor, nos trajo a la memoria, la entrada de la Nº 3337, en el año 1984, con motivo de los festejos de los 100 años de la llegada del ferrocarril a BB, dicha loco, ahora de monumento en la playa de White, fue la encargada de entrar a la estación BBS con el tren oficial.