Era la estación cabecera de la línea a La Pampa. En una época estaba habilitada para el tráfico de pasajeros y cargas.

Está construída en madera y chapa, y actualmente se encuentra desafectada del tráfico ferroviario.

El movimiento de pasajeros se efectuaba para las líneas Toay y Huinca Renancó, en combinación con el BAP; en la sección local con Coronel Maldonado, Loma Paraguaya, Galván, y Garro.

BBNO atendía una serie de desvíos particulares de las firmas Hardcastle y Cía. y Carminatti y Cía., Agar Cross y Cía., Zanatta y Cía., y P. Marchesi y Cía., éstos últimos tenían instalados una fundición y talleres metalúrgicos para la preparación de chapas galvanizadas.

Sobre este lugar estaban además los talleres para toda clase de trabajos del ferrocarril, almacenes, taller de vías y obras, y otras dependencias afines.

Se encuentra ubicada sobre la calle Sixto Laspiur, entre los pasos a nivel de calle Rondeau y Juan Molina; al frente de la misma hay una plazoleta construída por la Municipalidad, que le a cambiado la estética al lugar, ya que antes un paredón la separaba de la calle.

Según fuentes consultadas esta estación responde al tipo de las edificadas como provisorias, y si bien se proyectó la construcción de un nuevo edificio para reemplazar a éste, las obras nunca se llevaron a cabo.

Del edificio existente podemos agregar que presenta un cuerpo central a dos aguas y dos cuerpos laterales, asimétricos, con pendiente transversal respecto del primero. La cubierta del volumen principal forma galerías tanto en su frente como en su contrafrente, con lucarnas que diferencian los accesos. La estructura es de madera y tanto la cubierta como los muros estan revestidos de chapa de hierro galvanizada.

"La Maragata", preservada en Patagones. HFG.

En el año 1911 se abrió el tráfico hasta la estación Aguará, para el transporte de carne desde el frigorífico Sansinena hacia Bahía Blanca. Esta mercadería se cargaba en vagones del tranvía, y era llevada al centro de la ciudad. 
El primero de enero de 1912 se inauguró la línea hasta Fortín Mercedes.

Paralizadas las obras por el Pacífico durante algunos meses, se continuaron las mismas hasta la estación Stroeder. En este lugar se detuvieron los trabajos en forma definitiva.
En marzo de 1920 el FCS, compra al Pacífico la línea de B.Blanca a Stroeder, y el primer tren que sale de BBS hasta Stroeder lo hace el 3 de enero de 1921.
El FCS continúa con los trabajos en la línea y llega a Patagones en noviembre de 1921.
Una vez que se concluyen las construcciones de la estación, galpones, desvíos, etc., la línea es inaugurada el 20 de abril de 1922 por el gobernador Monteverde.
Para esa ocasión, entró a la estación un tren, que transportaba a las personalidades del evento, desde Plaza Constitución, y que iba remolcado por dos locomotoras, la primera de ellas era "La Maragata".

El coche 3361 FM, ( foto AAT, División Difusión)

En esta celebración fue presentado el sexto coche que posee dicha Asociación, el 3361 FM. Este vehículo tiene la particularidad de haber sido el último modelo de tranvía que circuló por las calles de Buenos Aires.

Dicho coche fue restaurado por socios de ésta Asociación. Felicitamos a las autoridades de la AAT y a los socios integrantes de la misma por los logros obtenidos a través de estos veinte años.

Ferromodelismo Nacional
Destruír el mito

A lo largo de más de 20 años, de estar relacionado con el mundo del Ferromodelismo,
y en particular con el Ferromodelismo nacional, he visto como se ha tratado de mantener vivo el gran mito: El Ferromodelismo es caro. Pero gracias a Dios y a todos aquellos que han creído y creen lo contrario, hemos visto como ese gran mito es casi hoy una gran mentira, sobre las ruinas de la cual construiremos un Ferromodelismo nacional y federal. Por que Nacional? puede ser la pregunta, y la respuesta : porque es el tren que a diario vemos en nuestro lugar de vida, desgraciadamente, muchos decretos nos han quitado el tren en escala uno en uno, pero todavía los tenemos, y Federal porque en todo el país, en cada rincón de nuestro país hay un ferromodelista, o un potencial ferromodelista, y también debe poder hacer Ferromodelismo.
Durante los últimos tres años que hemos estado realizando exposiciones de Ferromodelismo, en la ciudad de Buenos Aires, hemos notado que la gente se acerca, pero con miedo, pero gracias a muchos de nosotros ese miedo ha sido disminuido en el ámbito de la gente logrando que cada vez haya más interesados.
A partir de mi propuesta comenzaremos a plasmar en estas hojas artículos de Ferromodelismo nacional, comenzando la próxima nota con un artículo de materiales y herramientas, para sentar las bases sobre las cuales iremos recorriendo algunos modelos de nuestros ferrocarriles.
Estimados amigos espero que la próxima nota sea de vuestro agrado y contribuya a lograr un Ferromodelismo mejor.
Hasta la próxima .

---

Pases para Troperos

1.- Los pases para cuidadores de animales se otorgarán cuando los remitentes los soliciten y siempre que se despachen como mínimo cuatro vagones de ganado vacuno o yeguarizos, o diez pisos de ganado ovino o porcino. Por las fracciones que excedan ese mínimo, se otorgará otro pase si así se solicita.

2.- Cuando se cargue hacienda arisca en vagones en los que no puedan viajar sus conductores, se les dará pase libre de segunda clase.

3.-En los vagones en que se carguen animales finos, tendrá pase libre de ida solamnete la persona que vaya a su cuidado, no excediendo de una por vagón.
Para este efecto el numero de animales cargados no debe exceder de 8 vacunos, 20 terneros o cerdos o 40 lanares por vagón.

4.- Tanto en el caso 1.-, como en el caso 3.-, los cuidadores o troperos deben viajar en el mismo vagón que conduce los animales.

Extractado de una Orden General del FCO, de tiempos en los que el ferrocarril transportaba hacienda en pie.

Principal

---

Señalización Prototípica para nuestros tendidos

Como vemos en el croquis de abajo, un tren de carga, que avanza por la vía principal, debe dejar paso a otro que va en la misma dirección, y que tiene prioridad dado que transporta pasajeros.
En la figura 1 el carga se detiene ante una señal absoluta que así lo indica.
Vemos en 2 que las agujas del desvío son movidas hacia la vía muerta y el tren retrocede para ubicarse en la misma, una vez realizada la maniobra las agujas del desvío vuelven a la posición inicial.
En 3 el tren de pasajeros pasa superando al carga dado que la señalización así lo permite.
En 4 el carga es autorizado a salir del desvío y a seguir circulando por la vía principal.

El coche 3361 FM, ( foto AAT, División Difusión)

Principal

---

[email protected]