Puente peatonal sobre las vías de la estación
BBS
"El puente negro"
Este puente fue construído por
el FCS ante requerimientos de los vecinos del sector,
ya que el tránsito de personas, cada vez más
incipiente, hacia el sector de los barrios de Villa
Mitre y Tiro Federal, a través de las vías
de la estación, se volvía sumamente peligroso
debido al intenso movimiento ferroviario que, por ese
entonces, había en el lugar.
Puente negro, escalera de acceso sobre
la vereda de la avenida Parchappe, frente
a calle Rivadavia. HFG, 2008
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Una
crónica del diario El Siglo, de agosto de 1918,
expresaba:
"En la estación Sud sobre la playa de vías,
se activa la construcción de un puente para peatones
que arrancando desde la calle San Martín va a
terminar en la avenida Parchappe uniendo así
la planta urbana con el barrio Tiro Federal y Villa
Mitre.
Ya han sido levantados las escaleras y los soportes
de fierro y en breve quedará tendido el puente
en todo el trayecto.
Son numerosos los obreros ocupados en ésta obra
que se realiza con celeridad.
Con su construcción se llena una necesidad y
aunque los vecinos exigían fuese un puente carretero
y no de peatones con él se evita el peligro de
cruzar las vías que originaba numerosos accidentes.
El puente se levanta en terrenos de la empresa no ocupando
calles ni entrando para nada en sitios de jurisdicción
municipal."
Este puente peatonal, que consta de siete tramos, entre
escaleras de acceso, fue construído en las acerías
de Leeds,
en Escocia, según planos del FCS.
Tiene una altura libre entre el riel y las vigas estructurales
de casi 5,00 mts.
Las columnas de perfiles de acero, unidas mediante tensores,
están atornilladas sobre platinas previstas en
las bases, a unos 0,70/0,80 m. sobre el suelo, éstas
últimas fueron revestidas de ladrillo a la vista
con junta sellada y rayada.
Las vigas de apoyo de la acera son de perfiles de acero,
vinculados los cordones, inferior y superior, mediante
hierros reticulados.
Ambos laterales, de la senda peatonal, están
protegidos con malla de alambre tejido hasta una altura
prudencial, para seguridad de los transeúntes.
Las escaleras de acceso en los extremos son de tres
tramos con descansos intermedios, por lo que su ascenso
y descenso es cómodo.
Escalera de acceso desde avenida Cerri,
atrás la ex bodega Arizu. HFG,
2008
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Originariamente
la senda era de tablas y por los años noventa
fue cambiada por chapas de acero, ya que las primeras
presentaban faltantes y estaban muy deterioradas debido
al paso del tiempo.
Este puente fue habilitado el 12 de octubre de 1918,
según las crónicas, por lo que en éste
año de 2008 lleva 90 años sobre sus vigas.
Comunica la vereda de la avenida Parchappe, frente a
calle Rivadavia, con la vereda de la avenida Cerri,
frente a calle San Martín, atravesando totalmente
el cuadro de la estación en sentido transversal.
Popularmente es conocido como "el puente negro"(como
la mayoría de los puentes ferroviarios) aunque
hace algunos años fue pintado de celeste.
Imagen del puente negro sobre vías
del ferrocarril, vista hacia avenida Parchappe,
podemos observar los siete tramos que
lo componen. HFG, 2008
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Estación Nueva Roma
Nueva Roma, 2008. Foto colección
Ferrowhite
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Esta
estación toma el nombre de "Nueva Roma"
por la colonia fundada, con ese nombre, por el coronel
Silvio Olivieri, al mando de la "Legión Agrícola
Militar Italiana".
Fue abierta el 02 de 1891, por el FCBBNO, está
ubicada en el partido de Tornquist.
Contaba con delegado municipal y destacamento policial,
oficina de Correos, de teléfonos (Unión
Telefónica) y telégrafo del FCS.
El pueblo está en un bajo, alrededor de la estación,
edificación de chapas, sin calles pavimentadas.
La población era de 623 habitantes.
Contaba con lugar para hospedarse.
Dista de BB 39 kms. Cota de riel 170,85. Habilitada para
PCTH. Superficie de galpones 1275 m2.
Trafico despachado en su mayor parte hacienda caballar
y
lanar, en menor escala cereales.
Los datos consignados corresponden a una guía comercial
del FCS del año 1937.
Propagandas con nombres ferroviarios
El frigorífico Sansinena, sito en la localidad
de Cuatreros (después Cerri), Bahía Blanca,
nombró "Aguará" a uno de sus productos.
Dicho producto era ofertado, junto con un libro de cocina
en las carnicerías locales, como podemos observar
en la propaganda de abajo.
Aguará es el nombre de la primera estación
de la vía a Patagones, construída por el
FCBAP, en la localidad mencionada más arriba.
El frigorífico con sentido localista favoreció
con ese nombre al jabón que distribuía.
Ese establecimiento poseía desvíos que lo
comunicaban con la estación, a través de
los cuales llegaba la hacienda que faenaba.
Vemos la propaganda de los alfajores "Huemules"
( "elaborados con frutas tehuelches"
¿cuáles serán? ), con
la imagen de un equipo Ganz
( Ganz Bariloche), que realizaba el recorrido
entre PC y BBS en 06,45 hs., servicio denominado
"Huemul". También se ve
la imagen de un pequeño ciervo, el
huemul.
Estos alfajores de "Bahía Blanca
para toda la República", eran
fabricados por la firma Romero Hnos.
Paradójicamente, ambos nombres utilizados
para mencionar dos productos diferentes,
uno de un frigorífico y el otro de
una fábrica de alfajores, Aguará
y Huemul, hacen referencia a animales autóctonos
de nuestro país, en peligro de extinción,
como los F.F.C.C. argentinos ¡vió!.
La
estación Aguará toma el nombre
por el carnívoro muy semejante al
lobo y al zorro (canis thous), que abunda
(o abundaba) en la parte norte del país.
El huemul, (güemul o ciervo sur andino,
Hippocamelus bisulcus), nombre con el que
se bautizó al tren Ganz , es un mamífero
en peligro de extinción perteneciente
a la familia Cervidae que habita en la Cordillera
de los Andes de Chile y Argentina.
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Ramal
de López Lecube a Villa Iris del FCBAP
Este
ramal fue construído, en el año 1908, por
el FCBAP cuando administraba al FCBBNO, está ubicado
en el Partido de Puán, provincia de Bs. As.
Consta de dos estaciones intermedias: Estela y Rivadeo.
Estación Rivadeo. 2003
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La longitud
del mismo es de aproximadamente 43 kms. vincula la vía
a Toay del FCBBNO con la vía a Catriló que
el FCBAP construyó a partir de un empalme en Nueva
Roma.
En el km. 102,8 de la vía principal se construyó
un empalme, entre Lopez Lecube y Felipe Sola.
Dicho empalme es conocido como Piedra Echada.
El ramal de referencia fue inaugurado en forma provisoria
al servicio público el 05 de diciembre de 1908, y
el 11 de mayo de 1909, en forma definitiva.
La principal actividad del tráfico era la carga de
cereales y en menor medida la carga de hacienda.
Hoy en día se encuentra clausurado para el tráfico
ferroviario.
Estación Estela:
Distaba 112 km. de BBNO.
Fue habilitada para PCTH (pasajeros, carga, telégrafo
y hacienda).
Esta estación se encuentra a unos 12 kms. del empalme.
Contaba con galpón para cargas generales y cereales
de 250 y 1350 m2. respectivamente.
Además poseía 700 m2. de corrales.
La longitud de la vía segunda era de 803 mts, y de
1544 la de las vías auxiliares.
Cota de riel a 222,20 mts. (contra 19,30 mts. de BBNO)
Estación Estela después del
paso de un temporal que la dejó sin
techo. 2003
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Según
una guía del FCS del año 1931, el pueblo lindero
a la estación tenía 125 habitantes, en la
actualidad, según las crónicas, viven dos
personas. Contaba con una Escuela Provincial, un destacamento
de policía, dos sociedades deportivas: Estela y Gral.
Zapiola y tres almacenes de ramos generales.
Estación Rivadeo:
Fue habilitada para PCTH. Poseía estafeta de correo.
Esta estación se encuentra a unos 25 km. del empalme
de Piedra Echada y a 125 kms. de BBNO.
Galpón para cargas generales de 250 m2. , de cereales
con superficie de 1575 m2. y corrales por 700 m2.
La vía segunda con una longitud de 880 mts. y 1680
mts. las vías auxiliares.
Cota de riel a 230,95 mts.
En éste lugar había 40 personas, con una Escuela
Provincial de 2 grados y 86 concurrentes, una sociedad de
fomento Pro-Escuela Nº 17, sociedad deportiva: F.C.
Rivadeo, almacén y depósito de leña
y nafta. Todos éstos datos de 1931.
Croquis de ubicación del ramal de
López Lecube a Villa Iris.
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D´Abreu,
La Piedad y el BBNO
Para
el mes de enero de 1891, la iglesia de Nuestra Señora
de La Piedad, donada por D´Abreu, estaba en obras,
dado que las paredes laterales ya estaban levantadas y los
cimientos de la Escuela de Artes y Oficios abiertos.
Decía La Tribuna del 11 de enero de 1891:
"
.Tiene 33 metros de largo por diez de ancho
pudiendo caber dentro de ella, cómodamente, una iglesia
dos veces mayor a la que actualmente tiene Bahía
Blanca.
Foto (circa 1910) de El Diario, de Nuestra
Señora de La Piedad y de la Escuela
de Artes y Oficios
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La torre
tendrá desde el suelo una elevación de veinte
metros."
.
Curiosamente, la piedra basal no había sido colocada
antes, de comenzar los trabajos de construcción,
dado que, se esperaba la inauguración de la primera
sección del FCBBNO para realizar aquel trámite.
Expresaba el diario mencionado al comienzo de la citada
crónica:
"Está próxima a colocarse la piedra fundamental
de nuestra casa de La Piedad la hermosa iglesia que para
abreviar tiempo, ha empezado a construirse por orden del
sr. Luis D´Abreu con su dinero propio."
"
El mismo día que inaugure la primera
sección del FCNoroeste, se colocará la piedra
fundamental de Nuestra Señora de La Piedad preparándose
para entonces una hermosa fiesta popular a la que se han
de adherir todos los que aman el progreso de nuestro pueblo"
El 25 de enero de 1891, a la hora 08,00, se llevó
a cabo la colocación de la piedra basal.
El acta del evento expresaba:
"En el pueblo de Bahía Blanca, provincia de
Buenos Aires, de la República Argentina, a los veinticinco
días del mes de enero de 1891 se procedió
a la colocación de la piedra fundamental del templo
católico dedicado a Nuestra Sra. De La Piedad, puesta
en el centro del altar mayor, depositándose en ella
una caja de plomo que contiene la presente acta, diarios
del día, monedas de cobre del año y dos libros.
Fueron padrinos el ex Ministro Nacional de Justicia, Culto
e Instrucción Pública dr. Posse y la sra.
María Isidora Burañes de Dábreu, madre
del malogrado dr. Enrique Sanchez, asistiendo y bendiciendo
este acta el sr, cura párroco Miguel Borghino Superior
de los Salesianos de Bahía Blanca.
Este templo fundado y construído a expensas del sr.
Luis D´Abreu y sra. María Isidora B. de D´Abreu
tendrá parte de un colegio primario de externos y
de artes y oficios.
Está ubicado en terrenos de la sra. D´Abreu,
en la quinta núm. 248, manzana B del lado nordoeste.
Los planos del templo y demás edificaciones actuales
anexas, han sido confeccionadas por el ingeniero Salvá.
Siendo las 9,00 Hs. diose por terminado este acto con la
asistencia de las autoridades del pueblo, muchos de sus
vecinos y de los que firman la presente acta, de la cual
se han impreso doce ejemplares.
Firmaban el acta:
Luis A. D´Abreu, María Isidora B. de D´Abreu,
dr. Posse, psbro. Miguel Borghino, ingeniero José
Melquíades Salvá, intendente Carlos M. Godoy,
juez de paz Antonio Toscano, José Ferro, Pedro Forgue,
Francisco M. Araujo, Luis Ovet, Carlos Malmon, Mariano Reynal
(hijo), Angel Brunel, F. Maes Etienne, Pedro Jofré,
dr. A Sandoval, Fermín Muñoz, A. Tardieu,
Samuel D. Price, comisario Francisco Díaz, J. Ramón
Zabala, Mariano González, José A. Badaracco,
Pedro Cavello, Tomás Ambrosetti, Juan Penco.
Como vimos, la inauguración de la primera sección
del FCBBNO de Bahía Blanca a Bernasconi se llevó
a cabo el 25 de enero de 1891.
A principios de febrero, de ese año, regía
el siguiente horario:
En el
mes de marzo una crónica de La Tribuna analizaba
el funcionamiento del nuevo FC:
"A juzgar por el movimiento que se observa en ésta
línea férrea, el tráfico del tren mixto
está dando halagüeño resultado.
Los pasajeros son diariamente bastante numerosos y ayer
se contaban como cuarenta.
Como 15 wagones venían cargados de leña, unos,
y de frutos del país, otros.
Pronto quedarán terminados varios depósitos
de carga que se están construyendo en las estaciones.
El gran puente sobre el arroyo Chasicó está
también en vías de terminarse".
Trenes
de recreo del FCBBNO
En marzo de 1891 y a pedido de varios vecinos la administración
del FCBBNO resolvió establecer un servicio de un
"tren de recreo" a circular los días domingo
entre nuestra ciudad y Nueva Roma.
Según el diario La Tribuna:
"La administración advierte al público
que éste tren correrá solo por vía
de ensayo, que en caso de obtener concurrencia suficiente
continuará, pero, en caso contrario, se verá
obligada a suprimirlo"
Este tren se regía por el siguiente horario:
Salidas, de BBNO a las 08,00 A.M., de Villa Olga a las 08,20
A.M. para llegar a Nueva Roma a las 09,15 A.M.
Regresos, de Nueva Roma a las 05,25 P.M., de Villa Olga
a las 07,10 P.M., para llegar a destino a las 07,30 P.M.
Los precios de los boletos "hasta nuevo aviso"
eran para Villa Olga $1,00, de 1º clase y $ 0,50, de
2º. Hasta Nueva Roma el pasaje costaba $ 3,00, para
la 1º clase, y $ 2,00, para la económica.
Decía la crónica:
"El público bahiense hasta ahora tan quejoso
de la falta de paseos campestres, cómodos y baratos
tiene ahora la ocasión de distraerse en los domingos
recorriendo en viaje de placer las más pintorescas
comarcas que rodean a la ciudad y en las que abunda variada
caza para los aficionados y frescas sombras para las familias."
Caminos......
es una publicación de Héctor F. Guerreiro,
desde Bahía Blanca.
Aparece bimestralmente, a partir del mes de marzo.
Distribución gratuita.
[email protected]
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