Botiquín y primeros auxilios
En los F.F.C.C Sud y Oeste
Portada del folleto explicativo de prestación
de primeros auxilios, con instrucciones
para el uso del botiquín de los
FF.CC Sud y Oeste.
Colección "Ferrowhite"
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En
las Indicaciones Generales para el uso del botiquín
y prestación de primeros auxilios, el instructivo
decía:
"Si no se contara con una persona idónea
en el arte de curar (médico, practicante, enfermero,
etc.) cualquier persona de buena voluntad y con cierto
grado de ilustración podrá ser la encargada
de prestar lo
primeros auxilios".
Podían utilizarse a tal efecto los elementos
con que contaba el botiquín, con excepción
de los medicamentos inyectables y el nitrito de amilo
"que solo pueden ser usados por el médico".
Daba además una serie de indicaciones para el
caso de heridas, heridas con hemorragia, heridas y cuerpos
extraños en los ojos, quemaduras, contusiones
- golpes, fracturas - torceduras - luxaciones, fracturas
expuestas, insolación, desmayos o desvanecimientos
y accidente eléctrico.
Para éste último caso indicaba la forma
(con texto e imagen) de realizar la respiración
artificial, en el supuesto que el accidentado no respirara.
También se explicaba la mejor forma para el caso
en que hubiera que trasladar al paciente accidentado.
Los elementos reglamentarios que contenían los
botiquines eran los siguientes:
Arriba a la izquierda, uno de los elementos
de la lista del botiquín, que consiste
en un pan de jabón antiséptico,
envuelto en su envase de papel; a la derecha
vemos una caja de metal o estuche, niquelado,
para la jeringa en la que se puede apreciar
la inscripción F.C.SUD, ambos articulos
colección museo ferroviario "Ferrowhite."
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A Mendoza en zorra a motor
La agrupación "Amigos de las zorras de vía"
y el museo ferroviario "Ferrowhite", brindaron
información, en una charla efectuada el día
05 de mayo, ppdo., en la Sala Estomba, de la Intendencia
local, con respecto a la travesía del título,
que los señores Iván Juárez y César
Guillén (ambos empleados ferroviarios de la empresa
Ferrosur Roca) pretenden realizar, saliendo de Ingeniero
White, precisamente, del museo ferroviario, para, por
vías de los ex FF:CC BBNO - BAP, unir Bahía
Blanca con la ciudad de Mendoza, re-inagurando así,
simbólicamente, un corredor ferroviario de vital
importancia para las economías regionales del interior
del país.
Este corredor fue inaugurado en mayo de 1908, por lo que,
éste año, ya es "centenario".
El viaje (con fecha de partida 17 de octubre de 2008),
será realizado a bordo de dos zorras, a motor,
recorriendo más de 1.200 kms. vinculando, de esta
forma, las estaciones ferroviarias y los pequeños
pueblos que nacieron a la vera de las mismas. Pueblos
que hoy en ausencia del tren corren riesgo de desaparecer,
sino lo han hecho ya.
Complementando esta iniciativa, según consta en
la gacetilla de prensa realizada al efecto: "se desarrollarán
una serie de encuentros destinados a documentar la historia
y las necesidades presentes de cada localidad, a través
de la voz de sus pobladores".
Esta actividad será coordinada en la Cátedra
de Historia Social Argentina de la Facultad de Ciencias
Sociales de la U.B.A., por el Licenciado Nicolás
Damín, y contará con la colaboración
de Ferrowhite, museo dependiente del Instituto Cultural,
órgano de la Municipalidad de Bahía Blanca.
Hace 100 años: 1908 - 2008
Viaje inaugural primer tren de Bahía Blanca a Mendoza
El tren especial, que conducía a
"un selecto grupo de personas", en su viaje
inaugural, partió de BBNO el día 05 de mayo
de 1908, a las 7,00 hs. de la mañana. Recorriendo
la línea que partiendo de la estación BBNO
empalmaba en Nueva Roma hacia Huinca Renancó y
de aquí por el ramal que había sido empalmado
recientemente en la estación Justo Daract.
Los excursionistas de éste viaje, que unía
la ciudad de Bahía Blanca con la ciudad de Mendoza,
fueron invitados especialmente por el Gerente y Administrador
del FCBAP (sección BBNO), sr. W.B. Harding Green.
Entre los invitados figuraban los sres. :
Jorge Moore (intendente municipal), Ramón Olaciregui,
Bartolomé Tellarini, Luis J. Casterás, Antonio
Alvarez, J.P. Simpson, Lázaro Costa, Enrique Julio
( director de LNP), M. Ortiz Pereyra ( director de El
Comercio),, A. San Romerio Bianchi, Basil Gwyn (jefe de
Tráfico), Patricio Atencio, A. Bordelois, V. Barone,
G. Barker, P.L. Bridger, R. Aguirrezabala,
G. Ducós (director de la Revista Comercial de BB),
R. Christensen, Norman Geddes, Bartolo Ferro, R. Lopez
Lecube, Ernesto Parral, Carlos Pronsato, Adolfo Wilkinson,
Vicente R.D'Oliveira.
El tren llegó a Mendoza el día miércoles
a las 10,30 hs. de la mañana.
Los viajeros que eran esperados por periodistas de aquella
ciudad, fueron agasajados con una copa de champagne en
la redacción del diario El Debate.
Ese mismo día visitaron Puente del Inca y dedicarían
el días jueves para la visita a otros puntos de
interés, entre ellos algunas bodegas mendocinas.
Viajarían, ademàs a San Juan.
Desde Puente del Inca, San Romerio Bianchi enviaba, a
Bahía Blanca, el siguiente mensaje:
"Desde el pie del Ande soberbio saludo a los colegas
de esa en nombre de los diarios mendocinos que nos acompañan."
La vuelta, hacia Bahìa Blanca, se
efectuaría el día viernes, llegando a nuestra
ciudad el sábado a la 9,00 hs. de la noche.
La excursión parece que complació sobremanera
a los viajeros ya que el director de la Revista Comercial
de BB, escribió en la misma:
"La amable compañía de 30 personas
amigas, en goce del confort que un tren régio puede
ofrecer, con su correspondiente restaurante y mesas servidas
opíparamente con una temperatura ideal, hicieron
de esta excursión un encantador paseo de 5 días
y 5 noches, el que jamás se borrará de la
memoria de todos los excursionistas".
Viajes
a Puente del Inca
Promoción turística del BAP
La empresa
del FCBAP resolvió poner en vigencia desde el 1º
de noviembre de 1909, hasta el 30 de abril del siguiente
año, las siguientes tarifas para boletos directos
a Puente del Inca:
Desde Buenos Aires $ 75, 70
Desde Bahía Blanca $ 75,80
Desde Mercedes $ 71,50
Los pasajeros que permanecieran en el Hotel Balneario, de
aquel lugar, siete dìas consecutivos, podìan
obtener una rebaja del 50 % en el boleto de regreso, previa
presentación de un comprobante que les sería
otorgado en aquel establecimiento.
Coches dormitorios a Mendoza
En una carta, de abril de 1911 dirigida al director del
diario Bahía Blanca, el jefe de Tráfico del
FCBAP (sección BBNO), A. B. Mariani, expresaba:
"Me es grato llevar a su conocimiento que satisfaciendo
un deseo varias veces manifestado por el público,
esta Empresa ha resuelto que a partir de 02 de mayo próximo,
los trenes generales de Bahía Blanca a Mendoza lleven
coches dormitorios lo que se traducirá en mayor comodidad
para los pasajeros".
Edificio
de la Aduana y Resguardo, construídos por el FCS
en Ingeniero White, Bahía Blanca
En el
mes de junio de 1887 era construída una casilla,
en el Puerto Comercial de Bahía Blanca, para el servicio
de Aduana y Resguardo.
Para el año 1906, el Comercio de Bahía Blanca
firmó una solicitud para que, la aduana, fuera trasladada
a un edificio situado en la planta urbana de la ciudad,
ya que se estimaba que el edificio que ocupaba, no era el
adecuado, dado que, se trataba de "una caseta de madera
incómoda, estrecha e inadecuada para sus fines".
Teniendo en cuenta que la empresa del FCS, había
ofrecido al gobierno construir, a su costa, un local para
las oficinas de la aduana y los almacenes y depósitos
anexos a la misma, el Ministro de Hacienda, por un decreto,
hace saber a la mencionada empresa que a llegado el momento
de hacer efectivo tal ofrecimiento, dadas las necesidades
crecientes del servicio fiscal y aduanero del puerto.
Para el mes de abril de 1907, el FCS abre los pliegos, en
las oficinas de la gerencia en Buenos Aires, de la licitación
para construir los edificios de la aduana y anexos.
Las obras fueron contratadas por José Rión
y Cía., (que construyó, además, la
usina del FCS en White) y fueron iniciadas hacia la segunda
quincena del mes de mayo.
Las mencionadas obras estarían dirigidas por el ingeniero
Adolfo Wilkinson, jefe técnico de la empresa, y supervisadas
por el ingeniero Tomás Allan.
Botiquín
para primeros auxilios en el FCRPB
De acuerdo con el gráfico presentado más abajo
podemos inferir que los botiquines estaban compuestos por
una caja, que contenían dos bandejas, quedando el
fondo de la misma libre.
Como vemos, en el diagrama, está representada la
colocación de los útiles y medicamentos, según
su ubicación en la bandeja y la posición de
la misma en el cofre o caja ( Nº 1 y Nº 2).
De esta forma clara y didáctica, se lograba la sistematización
de los botiquines de primeros auxilios, que debían
encontrarse en las estaciones y en los trenes de pasajeros
y/o mixtos.
Las bandejas venían con el contenido
predeterminado, como lo indica el folleto,
no así el fondo, que, como vemos,
el detalle de su contenido fue agregado
en forma manuscrita. También el gráfico
fue utilizado para agregar y/o tachar elementos
del contenido, a modo de inventario "casero".
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En enero
de 1939 de acuerdo con el Art. 42 de la Ley Nº 2873
de Ferrocarriles Nacionales y la circular Nº 15/1937,
de la Dirección General de Ferrocarriles, el Director
General del Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano, sr.
G. Meuton, resolvía:
1º En cada tren de pasajeros o mixto y en cada estación
de la línea habrá un botiquín con una
lista de los medicamentos que encierra y una instrucción
detallada para su uso.
2º Los botiquines de los trenes y de las estaciones
estarán al cuidado de los jefes de tren y de los
jefes de estación, respectivamente, los que serán
responsables de su cuidado y conservación.
En caso de enfermedades que requieran cuidados inmediatos,
podrán ser usados los medicamentos contenidos en
las cajas, pero únicamente si no hay farmacias en
las cercanías.
Los agentes que hayan tenido necesidad de abrir un botiquín,
darán cuenta en seguida a su jefe inmediato, los
que a su vez, solicitarán telegráficamente
la reposición de los elementos que se hayan gastado,
confirmando por carta con detalles de las razones que hayan
existido para ser usados.
3º Los botiquines están colocados bajo la vigilancia
de los Médicos del ferrocarril, los que deberán
revisarlos frecuentemente y dar a los agentes a su cargo
los consejos e instrucciones necesarias para su uso.
Caminos......
es una publicación de Héctor F. Guerreiro,
desde Bahía Blanca.
Aparece bimestralmente, a partir del mes de marzo.
Distribución gratuita.
[email protected]
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