Ferrocarriles livianos
agrícolas
Los caballitos criollos del FCS
Una crónica del
diario "El Liberal" de Balcarce de fecha 09
de abril de 1929, decía:
"Hay un principio innato en la criatura humana,
que la impele a mirar con desconfianza todo aquello
que sea una innovación. Entre nosotros queda
todavía, como sedimento del pasado de la pampa
abierta, del señor nómade y de la silenciosa
quietud de la agreste pradera, este resabio inconfundible
y típico que está más latente y
se mantiene más vivo, cuanto más se marca
campo.
Cuando se estableció en Balcarce la primera línea
del ferrocarril Decauville, aquel sentimiento definido
determinó actitudes extraordinarias. Se conceptuó
un avance peligroso e ilógico el que hacían
los paralelos angostos del riel, al introducirse en
campos fértiles pero incultos. Los detractores
se pusieron en guardia ante esta relativa conquista
del desierto y a flor de labio flotó otra vez
el crudo escepticismo, asomando a la superficie el paisano
antiguo, desconfiado, supersticioso e incrédulo.
La línea angosta del servicial ferrocarril fue
recibida de mala manera. La ingratitud se impuso al
raciocinio y la venganza, acechando en las sombras,
más de una vez creyó satisfacerce con
el daño intencional sin consecuencias".
Obviamente, la crónica se refería a la
actitud de los "carreros" que hasta el momento,
habían realizado el transporte de los productos,
con sus lentos y pesados carros y veían, con
la aparición y desarrollo de los ferrocarriles
livianos, peligrar su negocio y, porque no, hasta su
sustento.
Seguía diciendo el diario:
"Nadie pudo ver el símil con el "caballito
criollo del galope corto y el instinto fiel", sublimizado
hasta lo indecible en el canto épico del trovero
florido, porque se miraba mal y se juzgaba peor. Y de
éste error de apreciación partió
la guerra permanente que todavía dura, como perdura
en la pampa abierta la mirada hosca para la rugiente
locomotora".
Los ferrocarriles livianos, agrícolas, del FCS
comprendían los sistemas de Balcarce, Cascallares,
Copetonas y Orense.
Balcarce:
El servicio Decauville, en éste partido, tenía
las siguientes características:
Extensión de vías principales y ramales
138,227 Kms., sin incluir los desvíos en estaciones.
La fuerza de tracción estaba formada por:
15 locomotoras, de vapor, a carbón, de 45 HP.
11 locomotoras, de vapor, a petróleo, de 45 HP.
2 tractores a nafta, de 40 HP.
Material remolcado:
66 cubiertos de 10 tons.
38 cubiertos de 8,5 tons.
282 chatas de 10 tons.
252 chatas de 6 tons.
4 gallineros de 6 tons.
5 coches de 20 pasajeros de capacidad, cada uno.
Los trenes de carga empleaban para recorrer 5 leguas
(unos 25 kms.), 1 ½ hs., con 120 tons de mercaderías.
Los trenes de pasajeros con 4 coches empleaban un tiempo
de 1 ¼ hs., con pendiente màxima de 1,80.
Según datos del FCS, en un año "normal"
el tráfico transportado era el siguiente:
Papas 57.598 tons.
Cereales 8.801 tons.
Maíz 6.381 tons.
Carga general 3.826 tons.
Pasajeros 11.948
El sistema Decauville de Balcarce estaba dividido en
varios ramales, 6 de los cuáles eran los más
importantes:
Ramal al Rincón: de Balcarce a KM. 52
Ramal Sosa: De km. 17 a km. 24
Ramal Puerta del Diablo: De km. 29 a km. 38
Ramal Dos Naciones: De km. 38 a km. 35
Ramal Tropezón: De km. 41 a km. 46
Ramal Vigilancia: De Balcarce a km. 32
Estos
ramales, en su recorrido, penetraban en importantes
establecimientos: Amarante, Nereo y Crovetto, Baurín,
Newton, Baudrix, Luro, Urdampilleta, etc.
Micaela
Cascallares:
La extensión de vías principales y ramales
era de 91,5 Km., sin contar los desvíos en estaciones.
La tracción empleada era:
1 tractor a nafta de 45 HP
7 tractores a nafta de 40 HP
3 tractores a nafta de 20 HP
Material remolcado:
288 chatas de 6 ton.
Este sistema comprendía 4 principales ramales:
Vía principal a Membibre:
de Cascallares a km. Echarry al NE.
de km. 23 a km. 36
Vanoli, de km. 26 a km. 37
Bombero, de km. 36 a km. 43
Estos ramales penetraban en los establecimientos de
Urbina, Luro, Urioste, Hurtado, Echarry, Caríde,
Battis, Fillipelli, Membibre, Vanoli, etc.
Durante el año 1928, según estadísticas
del FCS, se transportaron 14.159 tons. de cereales y
345 tons. de carga.
Copetonas:
La longitud de vías Decauville era de 48 km.,
entre ramales y vía principal.
Para la tracción se empleaban:
3 tractores a nafta de 40 HP
5 tractores a nafta de 20 HP
La fuerza de arrastre era de 100 tons. para los tractores
de 40 HP y de 50 tons. para los otros.
El material remolcado estaba constituído por:
100 chatas de 6 tons. de capacidad, cada una.
100 chatas de 5 tons. de capacidad, cada una
32 chatas de 3,5 tons. para lastre.
Se calculaba un tiempo de 2 ½ hs. para recorrer
5 leguas, con tren completo.
La línea principal se dirigía hacia la
costa del Atlántico.
Durante el año 1930 (8 meses) transportó
9.900 tons. de cereales y 300 tons. de cargas varias.
Orense:
Comprendía 68 km. de vía principal y ramales.
La tracción era:
2 tractores a nafta de 40 HP
4 tractores a nafta de 20 HP
Los tractores de 40 HP tenían un poder de arrastre
de 150 tons. y, 75 tons., en el caso de los de 20 HP.
Estos tractores corrían a 12 km. por hora, con
carga.
Los vagones en servicio eran:
141 chatas tipo Hudson, de 6 ton. de carga
4 tipo Koppel de 6 ton.
64 tipo Koppel de 5 ton.
1 vagón abierto tipo Sacaggio de 6 ton.
El tráfico transportado en ésta línea
desde el 01 de julio de 1929 al 30 de junio de 1930,
fue de 4,140 ton. de cereales y 12 ton. de cargas varias.
Los
Decauville de Cascallares, Copetonas y Orense estaban
dentro del área de influencia del puerto de Ingeniero
White, en Bahía Blanca, de allí el interés
que tenía el FCS en los mismos.
Todos los sistemas convergían hacia estaciones
de vía ancha, donde se realizaba el traspaso
de las cargas.
Fuentes: Revista FCS año 1929,
Guía FCS año 1931.
Mr. Arturo Coleman,
La zorra, el caballo y las perdices
Cuenta
Arturo Coleman, en su muy ameno "Mi vida de ferroviario
inglés en la Argentina", que en una oportunidad
hizo un recorrido en una "zorra a caballo",
desde BBS hacia la estación La Vitícola.
Decía la crónica: "Dentro de la rutina
del trabajo ferroviario, la revisación periódica
de puentes, alcantarillas y estaciones, insumía
excesivo tiempo por escasez de medios de locomoción,
por lo cual en el año 1894, entre el departamento
de Ingenieros y el de Tráfico se combinaron los
viajes en la forma más provechosa posible. Por
consiguiente, el ingeniero de secciòn de Bahía
Blanca señor Tómas Horn y yo trazamos un
plan para realizar dichas revisaciones entre Ingeniero
White y Pilar (ahora Gardey), y entre Bahía Blanca
y Lamadrid, vías que en esa época integraban
la sección "El Puerto".
La primera etapa del lado de Lamadrid, era la de Bahía
Blanca a Tornquist; por lo tanto enviamos nuestros coches
oficiales a Tornquist, donde debíamos pernoctar,
y partimos de Bahía Blanca en una zorra de
la
cuadrilla de la vía permanente, arrastrada por
un caballo, a las seis de la mañana, con el propósito
de llegar a Tornquist a las 20 hs., después de
practicar las inspecciones mencionadas durante el trayecto.
Excusado es decir que estábamos munidos cada uno
de una escopeta, para ir aprovechando el tiempo, pero
la cantidad de caza era tan abundante, que calculando
que de cada doce perdices que levantaban vuelo desde la
vía, una se golpeaba contra el alambrado del ferrocarril
o los hilos telegráficos, antes de llegar a Tornquist,
que era el punto de destino ese día, y sin que
hubiéramos disparado un solo tiro, teníamos
una bolsa llena de perdices. Al levantar vuelo la perdiz
y golpearse contra los hilos metálicos, paraba
la zorra y el cabalgante iba a recoger el ave al pie del
alambrado"……
Tiempo de hilos telegráficos, alambrados del ferrocarril
y perdices en abundancia. De los primeros, ya casi no
hay nada, por estos pagos, y de las perdices, ni hablar.
Tiempo de "zorras a caballo"………¡ah,
de éstas, queda una en Ferrowhite !
"Zorra a caballo" similar a
la usada por Arturo Coleman, en su viaje
de inspección, según la
crónica.
Este vehículo de vía, es
parte del inventario del museo ferroviario
"Ferrowhite". H.F.G.
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De la Baldwin - Lima - Hamilton
Al plato volador
Carlos Alberto Díaz, obrero ferroviario en los talleres
de Ingeniero White, fue protagonista de una historia singular
(¡de no creer dirían algunos!).
En circunstancias en que se encontraba cruzando la playa
ferroviaria, de la localidad mencionada, para dirigirse
a su domicilio, al pasar frente al galpón de máquinas
"observé que me impactaba una luz poderosísima
que me impedía ver……….no podía
gritar ni podía hablar, hasta que un fuerte viento
o aire me absorbió"., narraba el propio Díaz
a un cronista de la revista Así.
Este episodio ocurrió el 05 de enero de 1975, en
horas de la madrugada.
Aparentemente Díaz al ser "absorbido",
perdió el conocimiento y despertó adentro
de un globo o esfera. Pero, la cosa no terminó ahí,
tres seres sin boca, nariz, orejas ni ojos, de brazos cortos,
desnudos, de piel verde de 1,70 a 1,80 mts. de altura, comenzaron
a tratar de arrancarle los pelos de distintas partes del
cuerpo, por lo que Díaz ofreció gran resistencia,
hasta que se desvaneció.
Cuando recupera el sentido, se encuentra en un campo, cercano
a una ruta, próximo a Buenos Aires, cuando es recogido
por un automovilista le dicen que está a unos 30
minutos de Retiro.
Para entonces ya era de día y en horas de la tarde
se interna en el Hospital Ferroviario, donde, (¡como
no!), los médicos, y la policía, después,
lo someten a innumerables preguntas.
Casos similares (de "abdución", que le
dicen), más, o menos floridos, han sido relatados
por docenas. Este le ocurrió a Carlos A. Díaz,
obrero de FA. ¡ Créalo o no !
Carlos A. Díaz, en una B - L - H,
durante su trabajo en Ingeniero White, foto
revista Así, año 1975.
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Fuente:
revista Así de febrero de 1975.
La
ballena que viajó en tren
A la fábrica de jabón
En el
mes de julio de 1941, fue avistada una ballena, en proximidades
de Arroyo Pareja, en Punta Alta, más tarde se la
pudo observar cerca del puerto de Ingeniero White.
Desaparece el enorme cetáceo, sin que se pueda establecer
si se había internado mar adentro o continuaba cerca
de la costa.
El vagón de borde alto, con la ballena,
cuando es trozado en la estación
mencionada.
Foto diario LNP.
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Nuevamente
es noticia cuando se difunde la información, de la
caza del mismo, en Puerto Belgrano. Según las crónicas,
el animal se habría herido al chocar contra la hélice
de una draga.
Lo curioso del caso es que, la ballena (muerta, obviamente),
fue izada con una grúa, en Puerto Belgrano, y colocada
en un vagón borde alto, del FCRPB. y, en esas condiciones,
trasladada hacia la estación terminal Bahía
Blanca, del mencionado ferrocarril.
El animal es adquirido por la fábrica de jabón
"El Puma", que lindaba con la estación
BB del RPB; para la elaboración de distintos productos.
El establecimiento era propiedad de los sres. Gustavo Lagnen
y Vicente M. Maghetti.
Ni bien llegó, a Bahía Blanca, el tren que
traía la ballena, una muchedumbre se congregó
en la estación, donde presenció, como un grupo
de hombres, comenzaban la tarea de cortarla, sacando en
panes, la grasa que, luego, iban depositando en tambores,
colocados sobre camiones al lado del vagón.
Según la crónica, el mamífero, tenía
un peso de 22 tons, y unos 15 mts de longitud.
Dibujo donde se ve el edificio de la fábrica
de jabón El Puma, y a la izquierda,
el de la estación BB del FCRPB.
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Fuentes: diarios de la época, El Atlántico
y LNP.
El
día del guarda
Pague doble su viaje
No
queremos que se tenga al de Bahía Blanca por un pueblo
ingrato y por eso no permitiremos de nuestra parte que pase
en silencio este día que está consagrado al
guarda y al motorman, esos dos abnegados servidores de la
familia bahiense.
No olvidemos que en más de una ocasión han
prestado grandes servicios al público, especialmente
en los tiempos de huelga de coches y autos y hay un deber
de gratitud contraído, que nunca es tarde en reconocer.
¿Cómo exteriorizarlo?
Muy sencillamente: pagando doble su pasaje. Al fin es poca
cosa y se tira tanto en tantas cosas inútiles……..
Textual
de : LNP, martes 22 de octubre de 1918.
Los
trenes a White
El recuerdo del tren obrero
01
y 02 de septiembre
Con
motivo de la conmemoración de los 150 años
del primer ferrocarril, en la Argentina, se realizaron
los días sábado 01 y domingo 02 de septiembre,
próximo pasado, viajes en tren desde BBS a White,
rememorando el tren local o tren obrero que realizó
por años ese recorrido.
Los mismos fueron organizados por la Municipalidad de
Bahía Blanca, el gremio "La Fraternidad",
Ferro Expreso Pampeano S.A. y Ferrobaires.
Los trenes partían de la estación BBS y
llegaban hasta Ingeniero White, más precisamente,
estacionaban a un costado del edificio del museo ferroviario,
"Ferrowhite", en una de las vías que
lindan con el mismo y que llegan hasta el muelle de los
elevadores de chapa construídos por el FCS (demolidos
en 1978).
En éste sitio los pasajeros bajaban de los coches,
por una escalera de durmientes confeccionada al efecto.
Una vez realizado el descenso, el pasaje, era instruído
por personal del museo, a efectos de informarles sobre
los distintos lugares de visita, dado que el complejo
está constituído por: el edificio del Museo
Ferroviario, la Casa del Espìa (café temático)
y el edificio de la ex usina Gral. San Martín o
"Usina del Castillo".
En total se realizaron 3 viajes, ida y vuelta, cada día.
Demás está decir que los pasajes, a un módico
peso, se agotaron el mismo día que salieron a la
venta, y fueron muchas las personas que se quedaron con
las ganas del viaje en tren.
El monto de lo recaudado, $ 1.000, por la venta de pasajes,
fue donado por los organizadores a un comedor comunitario
de Spurr.
El tren en cuestión estaba formado por una locomotora
GA8, de FEPSA, y 2 coches de primera de Ferrobaires.
23
de septiembre
En
ésta oportunidad los viajes se realizaron en el
marco de los festejos del 122 aniversario de la localidad
de Ingeniero White (que se celebra el día 26 de
septiembre).
En horas de la mañana, del domingo 23, salió
un tren de White a BBS, desde la plaza Héroes de
Malvinas, ubicada entre la estación Garro y Galván,
en el sector antiguamente conocido como Cangrejales.
En horas de la tarde se realizaron tres frecuencias desde
BBS hacia Ferrowhite, como en los viajes anteriores, de
los días 01 y 02 de septiembre, el tren estacionó
al costado del museo.
20
y 21 de octubre
Como
dicen que, no hay dos sin tres, nuevamente volvieron los
viajes entre BBS y White.
En este caso el día sábado 20, salió
un tren desde BBS hasta White, parando en la Plaza
Héroes de Malvinas, y luego, la gente fue trasladada
en colectivos hasta el museo Ferrowhite.
El número de pasajeros fue de 180 personas.
El día domingo 21 se realizaron dos viajes, pero
solo el pasaje de uno de éstos llegó trasladado
en colectivos hasta el museo. En éste caso se contaron
140 pasajeros.
El tren, en cercanías del museo ferroviario,
en Ingeniero White, ya circulando por la
vía que llega hasta el muelle de
los elevadores de chapa.
Abajo, el tren estacionado al costado del
museo, atrás se puede ver, en forma
parcial, el edificio de la Usina del Castillo.
Las imágenes corresponden al primer
viaje realizado el día domingo 23
de septiembre, en horas de la tarde. HFG.
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Servicio de trenes, del FCNGR, desde White
a Bahía Blanca y viceversa. Año
1953.
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Ambulancia
- Justicialista
Primera ambulancia autovía
Como
complemento de los servicios médicos asistenciales,
el gremio de la Unión Ferroviaria realiza gestiones
a efectos de contar con un vehículo ferroviario ambulancia,
con base en Tandil, para prestar atenciòn médica
a los ferroviarios y sus familias, en un radio de 300 kms.
La C.D., de la referida organización, gestiona la
mencionada ambulancia, según acta Nº 38, de
fecha 01 de febrero de 1950, tratada en la Gerencia General,
con la presencia de los miembros Ismael García José
Lebonat, ante el gerente sr. Zubieta.
Dicho acta expresaba:
"La representación de la Unión Ferroviaria
informa que se instalará en Tandil un Sanatorio Social
y solicita la colaboración de la Gerencia General
para que se contribuya con el equipo , ya sea en forma de
donación o venta , de la existencia en Taller Temperley,
lugar donde los operarios han ofrecido su contribución
desinteresada para construir un autovía ambulancia
para el mencionado nosocomio. El Gerente General promete
ocuparse de éste asunto, y hará conocer en
su debida oportunidad la posibilidad que tiene el ferrocarril
de acceder al pedido."
Sin embargo, se paralizan las gestiones después de
la renuncia de la C.D,. el 20 de diciembre de 1950.
Se reinician las mismas, durante los años 1951/52.
Expresaba una crónica de la revista de la Unión
Ferroviaria al respecto:
"…. en una entrevista con S.E. el sr. Ministro,
ing. Maggi y miembros de la C.D: de la Unión Ferroviaria,
efectuada el 25 de noviembre de 1952, pocos días
después de la visita a Tandil por parte de los representantes
de esa organización, presididos por el sr. Carlos
Rosales, le fue llevada aquella inquietud y necesidad al
sr. Ministro, quien interpretando los anhelos del general
Perón, en su política asistencial, dió
orden al sr. Administrador Don Tomás Gouk que dispusiera
la construcción de una ambulancia en los Talleres
de Remedios de Escalada."
La ambulancia en cuestión era, nada más ni
nada menos que, un coche motor Vickham, al cual se le había
cambiado el motor original, por un motor Ford V8, de 85
H.P.
Su interior se había adaptado para la instalación
de tres camillas y poseía doce asientos para el cuerpo
médico y acompañantes.
El autovía poseía tambien un botiquín
y un baño instalado completo.
El costo del equipamiento con sus instrumentales sería
sufragado por los ferroviarios de Tandil y demás
estaciones de las líneas, por así haberlo
dispuesto ellos mismos.
Decía la crónica: "…Este autovía
ambulancia vendrá a llenar una sentida necesidad,
principalmente para los obreros y empleados de las líneas
y sus familiares, así como en los casos de accidentes
que fueren requeridos sus servicios, proyectándose
para el futuro, la creación de un consultorio ambulante
que haga posible la aplicación de la medicina preventiva."….
Ambulancia autovía "Justicialista",
coche Vickham O257,
Con base en la ciudad de Tandil.
Foto gentileza sr. Marcelo Arcas.
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Fuente: Revista de la Unión Ferroviaria
de la época.
Estación
Villa Iris
La estación sin luz
En septiembre
de 1941, una solicitud de las fuerzas vivas de Villa Iris
al Director General de Ferrocarriles pide, su intervención,
para que el FCS provea de luz eléctrica a la estación
Villa Iris (de la línea Bahía Blanca a Toay).
A pesar de haber luz eléctrica, en la localidad mencionada,
el FCS aún mantenía el anticuado sistema de
alumbrado a kerosene.
Decía el texto de la nota:
"Señor Director General de la Dirección
de Ferrocarriles: Los abajo firmados, comerciantes, empleados,
obreros, agricultores y vecinos en general de este pueblo
tienen el placer de dirigirse a usted para solicitarle su
intervención con el propósito de que la Empresa
del F. C. S. provea en la estación y playa de esta
localidad de luz eléctrica.
Señor director general: Este pueblo con una población
y comercio de importancia cuenta con la luz eléctrica
desde hace más de veinte años, no así
la estación de ferrocarril, en la cual se mantiene
el viejo y anticuado alumbrado a kerosene mediante lámparas
o faroles realmente inadecuados en la presente época.
Este alumbrado como lo comprenderá el sr. director
resulta deficiente, circulan trenes de noche y la luz que
proyecta el kerosene no llega más allá de
unos pocos metros de donde se le ubica.
En el año 1935 entre el sr. Gabino Prieto propietario
de la usina eléctrica de Villa Iris y la gerencia
del F.C.S. se proyectaron estudios con ese objeto; en el
año 1937 prosiguieron esos mismos estudios; el empresario
ofreció tarifas y condiciones razonables, no obstante
esto el F.C.S. (sección BBNO) resolvió no
hacer la instalación, dejándola para mejores
tiempos.
En estudios, el Ferrocarril reconoce la importancia y lo
merecido de éste alumbrado efectivo y a pesar de
todo ello, transcurre el tiempo y la luz se mantiene tan
deficiente como treinta años atrás.
Tenemos entendido que el sr. Prieto, concesionario municipal
de esta localidad está dispuesto a ofrecer todas
las ventajas posibles para con la empresa ferroviaria, instale
la luz eléctrica tan necesaria como indispensable.
Por lo expuesto creemos innecesario en abundar en mayores
argumentos y solicitamos su intervención para que
dentro de un plazo prudencial la empresa del F.C.S.
Proceda a hacer las instalaciones de luz eléctrica
en la estación y playa de este pueblo, ello será
una obra de estricta justicia".
La estación tuvo luz y, después, no tuvo tren
pero, ¡esa sí, que es otra historia!
Fuente:
Diario LNP, año 1941.
Nota
del editor
Terminamos nuestro VIII año, en las paralelas de
acero, con el boletín número 40, de Caminos….,
el cual presentamos, en tiempo y forma como, afortunadamente,
lo hemos podido hacer hasta la fecha.
Una vez más aprovechamos, en éste último
boletín del 2007, la oportunidad para saludar a
nuestros lectores, y les deseamos un muy buen año
2008.
Agradecemos además a todos los que nos apoyan,
de una u otra forma en la publicación del mismo,
en especial a "Ferrowhite" y a la "Asociación
Amigos del Castillo".
Cordialmente los saluda
Hèctor F. Guerreiro
www.rumboalsud.com.ar ( la revista virtual de Marcelo
Arcas, desde Tandil).
//pagina.de/trenes,
(alternativa //pagina.de/ferrocarriles) por Roberto Yommi.
//www.arar-cc.org
, Asociación Rosarina Amigos del Riel.
//www.tranvia.org.ar,
Asociación Amigos del Tranvía.
afena.fateback.com,
el sitio más completo de modelos ferroviarios nacionales
en escala HO.
www.ccbrailroad.com.ar,
(el sitio de Andrés Saez Cox).
museotaller.blogspot.com
(Museo Taller)
undocumentalenvivo.blogspot.com
(Archivo White)
archivocaballero.blogspot.com
(vivencias de un ferroviario)
Caminos......
es una publicación de Héctor F. Guerreiro,
desde Bahía Blanca.
Aparece bimestralmente, a partir del mes de marzo. Distribución
gratuita.
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