Las
Estaciones del Partido de Bahía Blanca:
Ingeniero White
Estación Ingeniero White, foto de
época.
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El cartel hace referencia a una estación
inexistente. HFG
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Esta
estación es la terminal de Bahía Blanca
al puerto.
En una época el tránsito de pasajeros era
considerable, dado que el ferrocarril transportaba a los
obreros a sus ocupaciones diarias en los muelles.
Se cargaba, en especial para Buenos Aires (Plaza Constitución
) corvina, pescadilla, pejerrey, camarones y langostinos,
en vagones acondicionados para ese tipo de carga.
Había gran cantidad de galpones particulares con
desvíos ferroviarios: Bunge y Born Ltda. con capacidad
para 54600 t de cereales, Dreyfus y Cía. 6300 t.,
Matarazzo con 4200 t. de capacidad, Drysdale corralón
de maderas,
YPF con depósitos de nafta y kerosene, etc.
De la vieja estación solo quedan
escombros y basura, ni al Roca, ni al actual
concesionario se les ocurrió limpiar
el predio. HFG.
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Como
consecuencia de obras portuarias, llevadas a cabo por
el FCS, durante los años 1900 - 1902 se llevaron
a cabo otras complementarias, como fue la demolición
del edificio para pasajeros que se encontraba mal ubicado,
y en su lugar se construyó un nuevo edificio, que
es el de la foto superior.
Lamentablemente
un incendio (intencional?), destruyó por completo
esta última estación.
Otras
de las obras mencionadas más arriba fueron: la
colocación de una doble vía entre Saavedra
y White ( 125 km.), colocación de varios kms. de
desvíos, ensanche de los talleres, construcción
de un gran galpón para máquinas y playa
para locomotoras. Se construyó además una
gran colonia para el personal de tracción.
El cartel de la manito
El cartel de la manito. HFG |
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Este cartel, forma parte de la cartelería característica
de la estación BBS , y de otras , indicadora al público,
de los distintos lugares de servicio.
En este caso en particular, lo hace con la entrada al subterráneo
( ahora clausurado), que pasa bajo las vías principales
y comunica la plataforma 1 con la 2.
La simpática manito esta dirigida hacia la entrada
del mismo, en el lado opuesto
Fabricantes de trenes a escala
Roco
de Australia
La 3814, estado actual, foto gentileza Sr. Roberto
Yommi |
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No es
una marca histórica solo por motivos de edad, pero
es si seguramente una de las más importantes en el
panorama del modelismo ferroviario en miniatura. Para ver
la aparición de la marca Roco tenemos que retroceder
en el tiempo hasta el año 1973 donde fueron presentados
en el Salón del Juguete en Italia los primeros modelos
ferroviarios con la marca "Roco International",
por parte del fundador de la empresa, el Sr. Russel.
La 3814, estado actual, foto gentileza Sr. Roberto
Yommi |
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Tanto
para dar una continuidad cronológica a la actividad
del constructor autríaco, hay que decir que en el
año 1976, tres años después del lanzamiento
de la marca, Roco proyecta nuevos ganchos cortos, que dan
un mayor realismo a la unión de los coches de pasajeros.
En el año 1977 nace la "Roco Modellspielwaren"
como razón social y una importante expansión
hacia el mercado alemán.
Los años ´80 terminan por solidificar la empresa
y la marca Roco impone la atención de los aficionados
haciéndose preferir a marcas seguramente más
viejas y consolidadas en el mercado internacional de modelismo
ferroviario.
Entre los motivos de éste suceso podemos citar sin
ninguna duda la calidad del producto, que deriva de la meticulosa
obra de estudio y búsqueda antes de transferir ésta
información a los moldes, de donde nacen los variados
y perfectos modelos. Es un trabajo aparentemente oscuro
al que Roco da suma importancia, para después registrar
opiniones y deseos de los apasionados.
Una parte importante, directamente ligada a la reproducción
de los modelos, está conectada a la tecnología
de producción de los moldes, el material utilizado
para realizarlos, a la información de cada uno, al
dibujo y proyecto, etc. , todos aspectos fundamentales para
que juntos den un excelente resultado final llamado Roco.
Federico F. Fernández
Los
Ganz Bariloche
En el año 1937, los FC del Estado adquirieron equipos
de la firma Ganz, compuestos por tres coches: motor-remolcado-motor.
Dos de estos trenes triples fueron enviados al trayecto
Patagones-Bariloche, en diciembre de 1938.
Los viajes desde Buenos Aires al Nahuel Huapi se realizaban
en combinación con el FCS, haciéndose el trasbordo
a los Ganz en Patagones. El servicio combinado se lo llamaba
Tronador.
Una de las características más importantes
de estos trenes eran que poseían aire acondicionado.
En el verano de 1948-1949 realizaron sus últimos
viajes a Bariloche.
Como
vemos en los croquis de más abajo, uno de los coches
motores tenía compartimiento de correo, cocina, buffet,
salón con 32 asientos y toilette.
El coche remolcado, en un extremo poseía un salón
para 40 asientos, y en el otro 4 compartimientos con 4 asientos
fijos, y 3 compartimientos con 4 asientos movibles y 2 camas
plegadizas cada uno, contaba además con servicios
sanitarios.
El otro coche motor, tenía compartimiento de equipajes,
y 4 compartimientos con 4 asientos movibles y 2 camas plegadizas
cada uno, no contaba con servicios sanitarios.
Pases
para Troperos
1.-
Los pases para cuidadores de animales se otorgarán
cuando los remitentes los soliciten y siempre que se
despachen como mínimo cuatro vagones de ganado
vacuno o yeguarizos, o diez pisos de ganado ovino o
porcino. Por las fracciones que excedan ese mínimo,
se otorgará otro pase si así se solicita.
2.-
Cuando se cargue hacienda arisca en vagones en los que
no puedan viajar sus conductores, se les dará
pase libre de segunda clase.
3.-En
los vagones en que se carguen animales finos, tendrá
pase libre de ida solamnete la persona que vaya a su
cuidado, no excediendo de una por vagón.
Para este efecto el numero de animales cargados no debe
exceder de 8 vacunos, 20 terneros o cerdos o 40 lanares
por vagón.
4.-
Tanto en el caso 1.-, como en el caso 3.-, los cuidadores
o troperos deben viajar en el mismo vagón que
conduce los animales.
Extractado
de una Orden General del FCO, de tiempos en los que
el ferrocarril transportaba hacienda en pie.
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