Algo más, de los coches motores Vickham
El diario El Atlántico, en su edición
del día 20 de abril de 1939, encabezaba una crónica,
en una de sus páginas, de la siguiente forma:
"
Dentro de pocos días entrarán en servicio
los Colectivos del Riel "
Refiriéndose
de ésta forma, a la puesta en servicio de los
coches motores Vickham. Título denigrante, si
se quiere, ya que comparaba al vehículo ferroviario
con un simple y vulgar colectivo.
Continuaba el artículo de la siguiente forma:
"Ayer
hemos dado, a título de primicia, la noticia
de que había llegado a BB el primer coche automotor
tipo "Wickmam" (sic).
Hoy completamos aquella información con éstas
dos notas gráficas que muestran la parte exterior
del vehículo "Wickmam (sic) Rail car",
que podríamos llamar el "colectivo del riel".
En efecto se trata de un confortable colectivo propulsado
a motor que reúne los últimos adelantos
en la materia.
Es un servicio que incorpora el FCS en sus líneas
de ésta zona, como lo adelantáramos en
el día de ayer.
Según nuestro informe, el coche automotor ofrece
amplias seguridades de estabilidad, confort y rapidez,
desarrollando una velocidad superior a los 100 km.
En cuanto a la capacidad de los coches es de 36 pasajeros.
Hay en su interior comodidades que no cuentan otros
sistemas de transporte económico, pues, a propósito,
este servicio ( estudiado hace más de tres años
para ésta zona) es de suyo económico y
se regirá por horarios y tarifas especiales".
Con
respecto al comentario de la nota, donde aclara que,
era un servicio estudiado para ésta zona, hacía
más de tres años, leáse nuestro
boletín Nº 33 : Memorándum de estaciones
y trazado de líneas alrededor de Bahía
Blanca.
La crónica mencionada, del diario "El Atlàntico",
continuaba :
"Aunque
aún no se ha dado a conocer la característica
del servicio puede adelantarse que está destinado
a consultar (sic) las exigencias del público
que aprovecha los transportes baratos.
Por las características de los vehículos,
propulsados con motores en cada extremo, así
por las ventajas que se derivan de un servicio ajustado
a la responsabilidad que emerge de una empresa como
el FCS es evidente que estamos en presencia de un gran
adelanto en las comunicaciones de la zona, que con el
tiempo, sin duda, irá más lejos mediante
combinaciones apropiadas, al objeto que se persigue,
esto es fácil, facilitar el transporte dentro
de un sistema seguro y realmente económico, como
se verá por las tarifas que se pondrán
en vigencia desde el 1º de mayo."
Coche motor Vickham (Vickmam para El Atlántico),
fotografiado en BBS, a poco de haber llegado
a nuestro medio, en abril de 1939, foto
El Atlántico.
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Facsímil del anuncio aparecido,
en el mes de mayo de 1939, en el diario
El Atlántico, con la puesta en
escena, de los coches motores Vickham.
Decía, además, la propaganda:
"Tenemos
verdadero agrado en comunicar que desde
el 1º de mayo está en funcionamiento
el nuevo servicio de pasajeros- de Bahía
Blanca a Tres arroyos y de Bahía
Blanca a Coronel Suárez y estaciones
intermedias - por medio de los modernísimos
Coches Motor Vickham. Sumamente veloces
- desarrollan más de 100 kms. Por
hora - éstos coches ofrecen amplia
seguridad, notable estabilidad y un confort
verdadero. Tienen capacidad para 36 pasajeros
y ofrecen comodidades que no se encuentran
en otros medios económicos de transporte
. Este nuevo servicio rápido de
precio reducido representa para la zona
una decidida ventaja. Haga uso de este
económico y rápido servicio
ferroviario".
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Servicio de Coches motores
Los
servicios anunciados, por el FCS, que cumplirían
los coches motores Vickham, fueron los siguientes:
Entre
Bahía Blanca y Tres Arroyos (vía Principal)
Martes,
jueves y sábados
Saliendo
el tren Nº 192 a las 07,12 y llegando a Tres Arroyos
a las 10,57 hs.
Saliendo el tren Nº 196 a las 17,30 y llegando
a las 21,12 hs.
Entre
Tres Arroyos y Bahía Blanca (vía principal)
Martes, jueves y sábados
Saliendo
el tren Nº 197 a las 07,10 y llegando a destino
a las 10,57 hs.
Saliendo el tren Nº 193 a las 18,10 y llegando
a las 21,58 hs.
Con
paradas intermedias, entre BBS y Tres Arroyos, en Spurr,
Grunbein, Bajo Hondo, San Román, Calvo, Dorrego,
Guisasola, Aparicio, Irene y Cascallares y viceversa,
entre Tres Arroyos y BBS.
Entre
Bahía Blanca y Tres Arroyos (vía J. E.
Barra)
Lunes,
miércoles y viernes
Saliendo
el tren Nº194 a las 07,12 y llegando a las 12,45
hs.
Saliendo el tren Nº 199 a las 15,10 y llegando
a Tres Arroyos a las 20,53 hs.
Entre Tres Arroyos y Bahía Blanca (vía
J. E. Barra)
Lunes,
miércoles y viernes
Saliendo
el tren Nº 199 07,05 llegando a las 12,30 hs.
Saliendo el tren Nº 195 a las 13,35 llegando a
destino a las 21,05 hs.
Con paradas intermedias, entre BBS y Tres Arroyos, en
las siguientes estaciones: Spurr, Grunbein, Bajo Hondo,
San Román, Calvo, Dorrego, El Zorro, Descalzi,
Indio Rico, La Sortija, Lassalle, Barra, De la Garma,
Molina, Las Vaquerías y Barrow y, viceversa,
entre Tres Arroyos y BBS.
Entre
Bahía Blanca y Coronel Suárez
Tren
Nº 190 : saliendo los dìas sábados
a las 06,37 y llegando a las 10,40 hs., saliendo lunes,
miércoles y viernes a las 07,21 y llegando a
las 11,12 hs., saliendo martes y jueves a las 08,23
y llegando a las 12,15 hs.
Entre
Coronel Suárez y Bahía Blanca
Saliendo
tren Nº 191, diariamente (menos días domingo)
a las 14,15 y arribando a las 19,33 hs.
Con
paradas intermedias, entre Bahía Blanca y C.
Suárez, en las siguientes estaciones: La Vitícola,
Napostá, García del Río, Tres Picos,
Tornquist, Dufaur, Saavedra, Pigué, Arroyo Corto
y Curumalàn y, viceversa, entre Coronel Suárez
y BBS.
Para estos servicios se expendían boletos especiales
de ida, válidos para viajar, solamente, en los
coches motores Vickham.
Los coches motores incorporados fueron seis, eran de
dos ejes y fueron fabricados por la firma Wickham, de
Inglaterra.
Se los identificó con la sigla CM (coche motor)
y son numerados del 51 al 56.
Estaban provistos de una cabina de conducción
en cada extremo, poseían un baño y 36
asientos de clase única.
Los pasajeros tenían derecho a llevar solo equipaje
de mano.
La planta impulsora, de los CM, estaba constituída
por un motor naftero Lincoln Zephir, de 12 cilindros
en V.
Fueron asignados al depósito de Coronel Maldonado,
en la ciudad de Bahía Blanca.
Luego de ser retirados del servicio público,
los coches Vickham, sufrieron distintas modificaciones
y/o destinos, siendo algunos transformados en ambulancia,
otros en coches de Vía y Obras o, para servicio
de Tren Obrero.
CM Vickham O 257 (ex 51) transformado
en ambulancia con destino Tandil.
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CM como tren obrero, a la derecha foto
de fábrica durante la construcción
de la estructura
Todas la imágenes cortesía
sr. Marcelo Arcas
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Tren Patagónico
Así es denominado el ferrocarril
de la provincia de Río Negro, que circula en las
vías que el Estado construyó en ésa.
Tiene un servicio de pasajeros (el tren de línea
), que sale de la ciudad Capital de la provincia, con
destino a Bariloche, recorriendo, literalmente, toda la
provincia en su ancho, desde la costa atlántica
a la cordillera.
Partiendo de la ciudad de Viedma, llega a San Antonio
Oeste, que es punta de rieles y, luego desde ésta
última llega a Bariloche (después de recorrer
unos 630 kms. desde San Antonio) que también es
estación terminal, tocando un buen número
de localidades intermedias, entre las cuáles, es
permanente el tráfico de pasajeros.
Tuvimos la oportunidad de viajar en el mes de noviembre
del presente, en el tren de línea, partiendo desde
Viedma el día viernes 11 (hay otro tren que sale
los días lunes), a las 18,00 hs y llegando al otro
día, sábado 12, a Bariloche, cerca de las
12,00 hs, con una hora de atraso, el regreso se realizó
el día jueves 17 a las 17,00 hs., llegando a destino,
Viedma, alrededor de las 10,00 hs. del viernes 18.
El tren estaba compuesto por coches Dormitorio, Pullman,
Turista, coche Cine (con variada programación)
y coche Comedor, a la cabeza tiraba una GT22, la 9070.
Integraba , además, la formación, un vagòn
cerrado, tipo Buriasco y, una Bandeja Automovilera, de
un solo nivel.
Al regreso agregó a la formación un Furgón.
Entre Viedma y Jacobacci la vía no está
en muy buenas condiciones que digamos ya que, los coches
se agitan más que, un catamarán en el Nahuel
Huapi, navegando en un día de viento, y no exageramos.
El tramo mencionado es de escaso interès paisajístico
dado que se impone la monotonía de la estepa patagónica.
En esta etapa es también cuando más tierra
entra en los coches (Pullman incluído).
Es después de Ingeniero Jacobacci cuando comienza
el interesante paisaje de precordillera, con el tren serpenteando
por los faldeos de los cerros, en ocasiones al borde de
inquietantes barrancos.
En este sector es donde se encuentran las más importantes
e interesantes obras de arte (puentes y alcantarillas).
De Jacabocci a Bariloche el tren avanza más lentamente,
aunque la vía se encuentra, aparentemente, en mejores
condiciones.
Ese trayecto, es recorrido, aproximadamente, en unas 04,00
hs. y lejos, es el mejor tramo del trayecto.
En Ingeniero Jacobacci podemos observar las vías
de La Trochita, que comparte las vías con la trocha
ancha, desde este punto hasta el km. 648, donde se separa
de la anterior e inicia un recorrido propio.
La estaciòn mencionada es terminal de la trocha
económica en la provincia de Rìo Negro.
En la actualidad éste ferrocarril està por
ser habilitado para fines turísticos, ojalà
algun día lo sea como tren de línea.
Una buena parte de las estaciones del trayecto tienen
como edificio de pasajeros sencillas construcciones de
madera y chapa galvanizada, las mismas pueden verse en
buenas condiciones de mantenimiento.
En algunas de las estaciones observamos un gran número
vagones de hacienda estacionados, aparentemente en buen
estado.
En San Antonio Oeste vimos dos diesel radiadas, las serie
321, importadas, de España, durante la administracón
de SEFEPA, y que tuvieron un corto protagonismo en la
corrida del tren de Bariloche a Buenos Aires.
Estación Viedma, ésta estación
se comunica a través del puente ferrovial,
sobre el Río Negro, con las vías
del ex FCS, del ramal Bahía Blanca
- Patagones. HFG
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GT22 9070 del Tren Patagónico maniobrando
para colocar a la bandeja automovilera a
la cola de la formación, en la estación
Bariloche.
Noviembre 2006, HFG.
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Estación San Carlos de Bariloche.
HFG
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Mapa, del año 1944, donde vemos la
ex lìnea férrea del Estado
(ahora Tren Patagónico) entre la
ciudad de Viedma y San Carlos de Bariloche.
A la izquierda , el nacimiento de La Trochita
en dirección suroeste y arriba, a
la derecha, antes de San Antonio, el ramal
(clausurado en 1962) de la otra trochita
que nacía en Gral. Vintter e iba
hasta el ingenio remolachero San Lorenzo.
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Algunos
de los pasajeros, que viajan por turismo, no quedan muy
conformes debido al tiempo empleado (¡encima con
atraso!), la tierra, etc.
Los que viajamos porque nos gusta el ferrocarril (el tren
por el tren), recomendamos el viaje ( ¡ojo! somos
conscientes de las limitaciones del servicio).
Los pasajeros que íbamos desde Bahía Blanca,
debimos trasladarnos a la estación de Viedma en
colectivo, ya que el único servicio ferroviario
semanal a Patagones desde Bahía Blanca, de la UEPFP,
no combina con el Tren Patagónico.
Si bien anteriormente mencionamos una formación
inicial del tren, podemos agregar que a la ida, en San
Antonio Oeste, fueron agregadas dos locomotoras diesel,
que irían hasta Bariloche.
A
la cabeza iba la GT22 titular, un vagón cerrado
detrás, otra diesel, otro vagón cerrado,
otra locomotora y otro cerrado tipo Buriasco y luego seguía
la composición original.
Tambien pudimos observar los coches TER, en una estación
del recorrido, que son usados como material remolcado.
Si bien el servicio prestado no es el ideal debemos reconocer
el esfuerzo que la provincia realiza para mantener al
ferrocarril funcionando.
Durante la temporada alta, en los meses de verano, hay
un tren especial llamado Expreso Arrayanes que incluye
un coche Disco. Tren que también corre los dìas
feriados de Semana Santa.
En Bahía Blanca el Tren Patagónico tiene
oficinas en San Martín 351, local 5.
Algo más, de la estación Bahía Blanca
del FCBAP
En
el boletín anterior hicimos mención del
edificio que el BAP tenía intenciones de construir
en ésta ciudad, para su estación principal.
Completamos ese informe, con un artículo del diario
La Prensa de 1908 que decía textualmente, acerca
de esa estación:
"Reproducimos en éste grabado (ver imagen
de abajo) el plano definitivamente aprobado por la empresa
del ferrocarril Pacífico, de acuerdo con el cual
construirà en Bahía Blanca la estación
central que tiene proyectada.
Las obras se iniciarán muy en breve y el edificio
será destinado exclusivamente al servicio de trenes
de pasajeros y oficina de administración de la
empresa.
A la nueva estación entrarán los trenes
de la línea de Mendoza y San Juan, recientemente
inaugurada, que vienen por vía Huinca Renancó,
para empalmar en la estación Nueva Roma, con los
trenes provenientes de la línea de Toay y seguir
hasta la estación Bahía Blanca".
Seguía diciendo el mencionado artículo:
"El movimiento de trenes en Bahía Blanca ha
seguido una relación directa con el creciente desarrollo
adquirido desde hace dos años próximamente
por ésta ciudad de la provincia.
Un dato bien elocuente es la comparación del movimiento
que ha tenido la estación del ferrocarril durante
los meses de Enero a Octubre en el año próximo
pasado y en el corriente.
Año
1907 Año 1908
Pasajeros 76.818 125.578
Encomiendas ks. 799.475 1.389.405
Año 1907 Año 1908
Equipajes ks. 48.570 64.855
Carga despa-
chada " 46.546.850 49.610.030
Como se ve, la proporción de aumento es notable
y da una idea clara del vigoroso adelanto de la ciudad
de Bahía Blanca, que está llamada a ser
la primera en el sur de la provincia".
Importante edificio, para pasajeros, de
la estación Bahía Blanca que
el FCBAP, (sección BBNO), había
proyectado construir en nuestra ciudad,
y nunca realizó. Imagen diario La
Prensa año 1908.
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Locomotora
La Porteña paseando gallardamente en
el trayecto Liniers - Plaza Once, con motivo
de los festejos, del Centenario (1957), del
primer ferrocarril. Sería Interesante
que volviera a circular al cumplirse los 150
años, del mencionado acontecimiento,
el año entrante. Imagen gentileza Ferrowhite. |
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Del
editor
Ante
un año que, prácticamente, ya finaliza aprovechamos,
como siempre, la oportunidad para saludar a nuestros amigos
lectores y desearles un buen fin del 2006 y "los
mejores deseos" para el próximo año.
Cordialmente
Héctor F. Guerreiro
Sitios que recomendamos visitar
www.rumboalsud.com.ar
( la revista virtual de Marcelo Arcas, desde Tandil).
//pagina.de/trenes,
(alternativa //pagina.de/ferrocarriles) por Roberto Yommi.
//www.arar-cc.org
, Asociación Rosarina Amigos del Riel.
//www.tranvia.org.ar,
Asociación Amigos del Tranvía.
afena.fateback.com,
el sitio más completo de modelos ferroviarios nacionales
en escala HO.
www.ccbrailroad.com.ar,
(el sitio de Andrés Saez Cox).
[email protected]
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