Estación Bahía Blanca del Ferrocarril BBNO

Era la estación cabecera de la línea a La Pampa.
En una época estaba habilitada para el tráfico de pasajeros y cargas.
Fué construída en madera y chapa y, actualmente, se encuentra desafectada del tráfico ferroviario.
El movimiento de pasajeros se efectuaba para las líneas Toay y Huinca Renancó, en combinación con el BAP; en la sección local con Coronel Maldonado, Loma Paraguaya, Galván, y Garro.
La estación BBNO atendía a una serie de desvíos particulares de las firmas Hardcastle y Cía. y Carminatti y Cía., Agar Cross y Cía., Zanatta y Cía., y P. Marchesi y Cía.. Sobre este lugar estaban además los talleres para toda clase de trabajos del ferrocarril, almacenes, taller de vía y obras, y otras dependencias afines.
La estación, se encuentra ubicada sobre la calle Sixto Laspiur, entre los pasos a nivel de calles Rondeau y Juan Molina.
Del edificio de pasajeros, existente, podemos agregar que presenta un cuerpo central a dos aguas y dos cuerpos laterales, asimétricos, con pendiente transversal respecto del primero.
La cubierta del volumen principal forma galerías tanto en su frente como en su contrafrente, con lucarnas que diferencian los accesos.
La estructura es de madera y tanto la cubierta como los muros están revestidos de chapa de hierro galvanizada.
Según algunas fuentes esta estación responde al tipo de las edificadas como provisorias, y si bien se proyectó la construcción de un nuevo edificio para reemplazar al originario (y actual), las
obras nunca se llevaron a cabo.
Las crónicas refieren que entre los años 1906 y 1907, durante la administración del BBNO por el FCBAP, se acumularon muchos materiales de construcción sobre los terrenos de la empresa, lindantes con los galpones.

croquis del anteproyecto realizado por la oficina de Tráfico del FCS, en el año 1936, para el edificio de pasajeros de la estación BBNO. Este edificio estaba propuesto para reemplazar al original, de madera y chapa, para el supuesto caso en que, la citada estación, fuera la encargada de concentrar el tráfico de pasajeros en la ciudad de Bahía Blanca. (Croquis digitalizado de una copia heliográfica del FCS )

En 1908 comenzaron a efectuarse los trabajos para levantar una amplia construcción, pero pronto se paralizó esa actividad y los materiales se disgregaron en otras obras.
Incluso se habrían llegado a realizar los movimientos de suelo necesarios y el material de las excavaciones fue utilizado en el relleno de los taludes que se realizaron en el puente "Colón", sobre las vías del BBNO. La construcción de dicho puente se comenzó en 1908.
Las críticas al edificio de pasajeros, de chapa y madera, fueron contínuas por parte de la prensa local y del público.
Incluso hasta el FCS, cuando se hizo cargo del BBNO, proyectó un nuevo edificio (véase nuestro anterior boletín).
Hacía fines de los años cuarenta una cónica de la revista "Que" expresaba: "Los viajeros se quejan de continuo y los mismos obreros y empleados que deben utilizar esa vía de transporte varias veces al día suman sus protestas. En ocasiones llegan inspectores para comprobar la exactitud de las denuncias. Pero esto no modifica la situación. El comentario indica que se está peor que hace cuarenta años. Entonces había materiales que ofrecían la promesa de una construcción"
Decía el artículo en otra columna: "Desde La Pampa, del oeste bonaerense, desde San Luis, San Juan y Mendoza, llegan diariamente viajeros a bahía Blanca. Algunos por cuestiones comerciales. Otros para visitar "la hermosa ciudad del sur". La primera impresión que reciben es mala. La estación terminal del ferrocarril Bahía Blanca - Noroeste son tres galpones de cinc, en las que se albergan las dependencias necesarias de boleterías, salas de espera, confitería (actualmente clausurada), equipajes, despacho del Jefe y otras de menor cuantía, Son instalaciones envejecidas. Con exteriores de chapa canaleta que nunca recibieron la caricia rejuvenecedora de una mano de pintura. Completan el panorama techos a dos aguas, en iguales condiciones. Y pisos de tablas gastadas. Además, unas losas de piedra sobre pocos metros en el andén principal. Despues tierra y cascotes."
Como vemos la imagen descripta no era muy halagüeña para el viejo edificio.
Por la década del sesenta se clausuró la estación BBNO para el tráfico de pasajeros y el edificio languideció, en malas condiciones, hasta que la comuna local, durante la intendencia del agr. Jaime Linares, se hizo cargo de aquel, que fue hermoseado, con la "caricia rejuvenecedora" de la pintura y reparaciones por medio.
Al frente de la misma hay una plazoleta construída, también por la Municipalidad, que a cambiado la estética al lugar, ya que antes un paredón separaba la construcción de la calle.
El viejo edificio original sigue, entonces, soportando el paso del tiempo y enriqueciendo el patrimonio ferroviario local.

Estación BBNO, en manos de la MBB, vista de la plaza construída, entre el edificio y calle Sixto Laspiur. H.F.G.